2020-11-21 11:50

开着路特斯Evora体验及开着路特斯Evora配置如何

但由于跑车的身价通常不菲,公关公司外借给我们的时间一般都不长,少则一天,多则两三天,所以除非被分配到拍摄任务,否则与这些高性能车接触的时长相当有限。就比如之前连续来了几台DB11、Vantage、911 Targa 4 GTS,都是提完车后在公司附近匆匆兜了几圈,就交还给同事干正事去了。

而前不久,公司又来了一台相当纯粹的跑车——路特斯Evora GT410 Sport。由于排期原因,这台车的拍摄任务交到了我手里;又因为此次借车的时间前后长达五天,也就给了我与之更具深度的相处机会。

各类车评在提及保时捷911的时候,总喜欢把这款车的舒适性单独拎出来夸两句,标准文案大概是这样的:911,一款既能去买菜又能下赛道的车。之前在无参照的情况下试911,对于这一理论我更多赞成后半句,其舒适性并没有给我留下太深刻的印象;可在接触了Evora之后,再回想起911,那简直舒服的都有些过分了。

具体来看,主要有几大因素造就了Evora非常“纯粹”的驾驶感受。

Evora的方向盘尺寸真心非常小,跟普通家用车压根就没有可比性;甚至我从Evora的驾驶舱移到一旁的Cayman GTS里,都会觉得后者的方向盘大的跟船舵似的。关键这台试驾车还选装了Alcantara材质,除了三九点的造型更贴合手型以外,整体的握持感受简直跟卡丁车一模一样。

作为路特斯的旗舰车型,Evora具备方向盘四向可调以及转向助力。相比之下,入门的Elise和中阶的Exige都更加纯粹,不但方向盘不可调,甚至还没有转向助力,总之怎么反人类怎么来;当然在拥趸眼中这大概才是真正的路特斯,且也不排除我在试完那两台车之后会发出“真香”的感慨。

那所以妥协过后的Evora开起来就很舒服?不存在的。

虽然有转向助力不假,但为了保留更好的手感,路特斯为Evora提供的是液压助力,整体的转向重到足以让你怀疑人生。不夸张的说,静止状态下,能单手顺畅转动Evora方向盘的人,要么天天撸铁,要么单身二十年。

另外这车的坐姿也非常之低,坐垫离地板差不齐也就半掌的高度。虽说不像方程式赛车那样直接半躺着,但整体基本也算是坐在地板上开车了。

你很难去评价路特斯这样的设定,到底是为了还原赛车般的驾驶感受,亦或是工程师从一开始就把它当做赛车来打造;但可以肯定的是,开着Evora这样一台车,你真的很难去做到放松心态去驾驶它。