2020-09-24 14:07

奔驰EQC新能源评测及奔驰EQC外观挑战

我们的测试车辆为2020款奔驰EQC 400 4MATIC(下文简称为“奔驰EQC”或“EQC”),厂商指导价为57.98万元,补贴后售价为56.38万元。针对近期出台的30万元以上新能源车取消补贴政策,奔驰官方将为EQC提供厂商补贴,消费者仍可按原补贴后价格购车。

近年来,奔驰的设计语言变得愈发年轻化,越来越多的三叉星车型披上了运动外衣,努力营造多样的产品性格。作为奔驰电动时代的开创者,EQC自然不甘落后,撞色格栅让人第一眼就能辨识出其与众不同的身份。为了凸显EQ子品牌的独特地位,设计师甚至更换了车身各处徽标的字体。不过,奔驰骨子里的优雅气质并没有改变,端庄大方的形象给人感觉无比熟悉。

奔驰官方并未公布EQC前后电机的具体参数,但指出后置电机的最大输出高于前置电机,偏向后驱的设定与同平台燃油车如出一辙。外媒实测数据显示,EQC的静态前后轴载荷约为48:52,车身后部重量稍大于前部。在加速测试中,EQC完全没有出现打滑,这与上述两项特性密不可分。在气温15℃、电量90%的条件下,实测0-100km/h加速成绩达到了4.84s,优于官方公布的5.1s。

加速时间并不能反映全部,EQC的有趣之处在于类似燃油车的发力方式。从加速曲线可以看出,动力并没有像触电那样瞬间喷薄而出,前0.2s保留了一段极为线性的增益过程,这与测试员的主观感受高度一致。要知道,自然吸气发动机的油门响应通常需要0.2-0.3s,从中不难看出工程师的良苦用心。值得一提的是,优雅的输出特性在日常驾驶中同样有所体现,而不只限于极限工况。

制动成绩似乎有些背离奔驰传统,这与舒适取向的倍耐力SCORPION VERDE轮胎不无关系。测试中,EQC能够迅速建立起充足的制动力,支撑性良好的前悬挂帮助车辆快速找到新的负载状态,但随后轮胎便开始有些吃不消,加速度出现回落。好消息是,在连续五次100km/h-0制动测试中,奔驰EQC并未出现明显热衰减。前四次成绩集中在40-41m区间,39.8m的最佳成绩在最后一次测试中取得。

奔驰EQC搭载一套三元锂电池组,其总容量达到了85kWh,可用容量为79.2kWh。然而,沉重的电池系统导致EQC的整备质量逼近2.5吨,这对整车能耗并不是个好消息。根据官方数据,该车的NEDC工况续航里程为415km。爱卡汽车在城市工况下对这款车进行了续航测试,结果与预期基本相符。

我们的测试路线包括50%环路和50%城市联络线,拥堵和缓行路段占比约为30%,全程平均车速为36km/h。测试期间气温为11-15℃,对电动车发挥比较有利。在搭载两名乘客并使用节能模式的条件下,EQC在行驶110.2km后剩余电量下降至71%。按照掉电比例计算,该车的城市工况续航里程为380km,稍低于官方标称值。

续航表现大概是奔驰EQC最具争议的一点。支持者认为,EQC的用户大多有条件安装私人充电桩,400km左右的续航应对城市出行绰绰有余。质疑的声音主要针对“续航性价比”,不够理想的能耗水平也让人略有微词。一千个人眼里有一千个哈姆雷特,不同的用车环境造就了不同的期望值,说到底把握需求才是硬道理。

出乎意料的是,奔驰EQC在充电测试中交出了优秀的答卷。在电量41%至75%区间,该车的充电功率可以维持在80kW以上,期间一度达到了90kW。即便在90%的高电量状态下,充电功率依然能够达到60kW左右,这样的表现着实给我们带来了不小的惊喜。