2020-09-26 11:10

宝马X3M/X4M动力如何及试驾体宝马X3M/X4M雷霆版

这类宝马m车型只要一出现就会有人说:“有这钱我不如买x5。”那只能说有这种想法的人从来都不是宝马m的目标用户。而宝马x3m/x4m雷霆版诞生的意义不光是填补细分市场,不论在设计上还是在动力上都对宝马m家族未来的车型有预示引导意义。所以我们就以动力和设计两个方面来看看这两台车。

宝马s58b30a直列6缸双涡轮发动机

s58b30a直列六缸发动机即将彻底替代s55发动机。雷霆版上搭载的这台发动机最大功率510马力,峰值扭矩600nm,是宝马史上最强大的六缸发动机。还将搭载到即将发布的全新宝马m3/m4车型上。

宝马s58发动机技术

s58发动机为了高转速优化了全新锻造的曲轴,而活塞连杆系统则来自宝马m8更加强大的s63 4.4t v8发动机来满足最大的发动机扭矩。

宝马s58发动机技术

双涡轮增压器配合间接式中冷器保证了进气量和较低的进气温度,这样才能获得如此强大的动力。

宝马x3m雷霆版

宝马x3m/x4m雷霆版带有三种驾驶模式,comfort舒适、sport运动和sport plus运动 模式。油门输出线性,深踩油门超车,在连降3挡之后,510马力的动力会喷薄而出,不出3秒你就会被超速警报所惊醒。s58发动机的排气的声浪十分诱人,当你打开了运动排气系统,就会引来120%的路人目光,也许还有其他车辆的怨气。

8速m steptronic sport变速箱

8速m steptronic sport变速箱换挡响应分为3挡,可以在挡杆顶部进行手动调整,日常城市中驾驶,一挡足矣。如果想去赛道撒撒野,可以把换挡逻辑调整到第三段,升挡时机会延迟到接近红线区,转速回落速度也会变慢。市区使用换挡拨片的最大乐趣就是降挡时震人心魄的“砰砰”回火声。

宝马x3m/x4m底盘

m xdrive智能全轮驱动系统由四驱系统、中央控制器和主动式m限滑差速器组成,可在4wd和4wd sport两种模式中自由切换。电动控制的后桥主动式限滑差速器,可在弹射起步或者高速过弯时保证动力平稳传递到每个车轮,当然了,在地面条件允许的情况下,这套四驱系统也可以像m5一样做出漂移动作。

宝马x4m悬架雷霆版

x3m/x4m悬架为m专属悬架,配有自适应减震器,所以软硬和回弹速率也有三挡可调。调至sport plus运动 模式,在绕桩或者高速过弯时支撑性非常出色,不过基本就没法在市区开了,否则还会加速肠胃蠕动。而舒适模式下初段真的很有韧劲,不会有太多的颠簸让你不适。

宝马x3m/x4m驾驶设置

挡杆左侧的三个按钮可以分别调节油门响应性、悬架软硬和方向助力,均为三挡。以我的习惯:市区驾驶,油门响应三挡、悬架一挡、方向盘二挡,再加上变速箱一挡,不论你是想佛系跟车还是想穿梭加塞,都不在话下。

m模式快捷键

两个m模式快捷键可以自行设定,我的建议:m1日常超车用,可以设置为dsc开启,然后所有设置都为sport运动模式;而m2为下赛道准备,dsc关一半(dtc关闭牵引力控制系统),其他均为sport plus运动 模式,不全关dsc也是为了避免日常驾驶误操作带来危险,510马力可不是闹着玩的。

宝马x4m雷霆版

在市区开,最好设置80km/h限速,不然油门踏板只能踩下去一厘米,再多踩一毫米就会超速,不光驾驶的你担惊受怕,你胯下的这匹烈马也如同笼中困兽一般憋屈。hud里边的内容涵盖了时速、辅助自动驾驶、限速提醒和限速摄像头,日常驾驶基本可以不用低头了。

比起x3m的不怒自威,x4m更适合风潮耀现这个词,尾部溜背的线条构成了性感的轿跑造型。黑色高光m双肾进气格栅带来强大的压迫感,提醒生人勿近。

空气动力学部件遍布全车身,雾灯位置使用了大量碳纤维材质,做成了通孔导流槽,帮助降低刹车温度并梳理车轮处的气流。侧面翼子板上m鲨鱼鳃气孔上带有x3m和x4m的logo,这里既可以将车头的气流梳理后快速流过车身,降低风阻,还可以带走发动机多余的的热量。