2020-10-15 15:34

东南DX5首试及东南DX5整体表现

猛然间接到东南的活动邀请,我还有点“恍若隔世”,虽然去年曾试过东南A5,但这一年来,忙忙碌碌中也确实很难将它从记忆库里提取出来。凭着努力打捞,我还是回忆起,靠着三菱留下来的造车体系和经验,东南的车,在动力和底盘体验上还是不错的,车厂也表示,他们还在不折不扣地执行着三菱的很多标准。

那么,这次的新车——东南DX5还能不能保持这方面的优势呢?

机械素质还是很拿得出手的

既然讲到了机械素质,DX5的整套动力系统,和DX3是一样的,用的还是经典的4A91系列发动机配邦奇CVT变速箱,并且这套动力系统符合国六排放标准。和很多国六车不一样的是,DX5开起来会让你觉得很轻快。

这种轻快感主要体现在油门响应很好,也就是我们常说的跟脚,踩多少油门就有多少的动力输出。我分析主要有三方面因素:第一,发动机的动力还是不错的,主要是它的扭矩输出平台提早到了2000转,转速稍微攀升一点就能感受到最大扭矩的输出。

第二,发动机的动力输出比较平顺、线性。以往老三菱发动机,加装涡轮后最大的问题就是涡轮迟滞、扭矩突然爆发,DX5将这种情况柔化了很多,除非你仔细甄别,否则真的很难感觉到发动机真正发力的点。

第三,与这台1.5T发动机匹配的邦奇CVT变速箱,对动力的梳理也很合理,任何时候我想要动力,变速箱立马拉高转速,给到我相应的动力,没有任何的犹豫。邦奇的CVT变速箱大家都知道,普遍有顿挫的表现,但这辆车我反复的挑逗,都没有出现问题,这也保证了动力的平顺性。

在东南的传统优势项目底盘方面,DX5做得也很不错,它整体质感比DX3要高级了很多,也比更高一级别的DX7要更加的紧实,支撑性和舒适性到位。在丽江很多破损的道路,依然可以提供很平稳、有韧性、有厚实感的滤震表现,在山路里面也没有支撑不足的感觉。总体来说,这个底盘和长安CS35 PLUS相当,在同级中可以有比较靠前的排名。另外,整辆车的静音水平也还在线,基本处于同级的中等水平。

当然,动态环节也有我不太满意的地方,主要是转向。首先方向盘只能两向调校,其次,转向手感生涩之余,人和车、车和路面的沟通感没那么强。可能这些对日常代步没什么影响,但对于跟三菱有着千丝万缕联系的东南来说,我觉得它可以做得更好。

基于DX概念车,很符合当下流行审美

DX5一看就知道是辆东南车,因为它沿用了当年宾尼法瑞纳帮他们设计的DX概念车的轮廓,所以,可能很多人会误以为它是东南DX3的改款车型。其实还真不是,而且DX5把DX3上很多飘逸的、仿生学的线条变得工业化了,变得更符合时下流行的审美。