2020-10-21 16:07

奥迪S3整体表现如何及试驾奥迪S3

导读每当评测组借来拥有一定乐趣的车型大家都想赶快进行体验,可能当汽车编辑为数不多的特权就是可以试驾到各类新车了。老实说相比大多数网友我

每当评测组借来拥有一定乐趣的车型大家都想赶快进行体验,可能当汽车编辑为数不多的特权就是可以试驾到各类新车了。老实说相比大多数网友我接触的性能车可能会更多一些,而上周我借来的这台奥迪S3已经完全不能说是一台新车,甚至评测组的同事已经对它没有了太大兴趣。比起2.0T的性能小钢炮可能我会更中意像BRZ那样人车交流更丰富的小跑车,但未来几年只可能拥有一台车的我还是把6MT割舍一下吧。

相信不少年轻人都有与我一样的诉求,百公里加速进5秒俱乐部、四门后排能坐人、最好是个豪华品牌、价格说得过去,但能满足这四点要求的车型实在太少。此前我也已经试过了奥迪RS3,一试不要紧,我非常确信我真的动心了,但它坚挺高傲的价格注定难于我有缘了。而这次我拿到这台S3试驾车一方面是我关注到了它目前的优惠幅度,另一方面我也是想拿它与RS3之间做个对比,看看两台车的差距到底有多大。

为什么奥迪S3的销量还不错?

奥迪S3全系只有一款Limousine车型,指导价36.38万元,要比在2015年广州车展上正式上市的第一批车型便宜了3.6万元,目前北京市场的平均优惠力度大致在2-3万元左右,也就是说在不选配的情况下,全车落地价格可在40万之内,这两年在街道上见过的最多的性能车也就是它了,毕竟和它同级的奔驰AMG A45与宝马M 140i再或者高尔夫R等选手价格都要比它贵,虽然AMG A45原厂就比S3高出将近一百匹的马力成为地表最强2.0T,不过这货基本出厂的时候就把动力压榨到了极致,后期的改装空间就比较局限了,再者就是将近十万元的差距,足以让S3再进行修炼升级,原厂S3可再进化的空间也更大,所以在很多直线赛事上能见到S3车主登上领奖台。

刚上手就能感觉到与RS3之间的不同,怎么感觉S3更激进?

1)悬架+避震真是激进分子,准备好受虐吧

从刚刚上手这台S3,我就明显感觉到它与RS3之间最明显的差异还真不是动力。你很难想象一台性能更为极致的奥迪RS3竟然会比S3的悬架和避震更舒服,虽然两台车的运动属性都非常鲜明,但这台S3的悬架和避震调教要更为刚烈,即便你切换任意一个驾驶模式,悬架硬的依然不像话,路面上任何颠簸都会不折不扣的传入到底盘反馈给驾驶员,回弹控制也是非常生硬。

如果碰到减速带,稍微带点速度车内人员就会有被摔在地上的感觉,再加上并不怎么柔软的座椅,这种被摔感就非常明显了。而之间试过的RS3,虽然是更高阶的版本,但悬架和避震方面会显得更有亲和力,在保证支撑力的情况下避震回弹并不生硬,整体高级感更强。因此如果你从RS3上换到S3上,后者的悬架调校会给你一种更战斗的错觉,当然这也是建立在动力输出以外。

2)弹射爆发力甚至要比RS3来的更猛

这台S3动力方面拥有290马力,380牛·米的账面参数,官方给出的破百成绩为4.8秒,我们实际弹射起步测出的最好成绩为5.06秒。这样的成绩在今天看来仍是同价位的最速选手,与发动机相匹配的是代号为DQ381的7速双离合变速箱。

谈到动力体验,我认为这台奥迪S3的初段爆发力与更高阶的RS3相比暴躁程度并不差事儿,甚至弹射起步的一瞬间带来的推背感还要更强烈一些,但也仅限于弹射出去的这一瞬间,从中前段开始两台车之间动力方面的差距就开始显现出,不过老实说,S3与RS3之间0-50km/h的差距真心不大。

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