威驰，是丰田导入中国国产的第一款轿车，却又要最后一个挥别4AT(嗯，我就是无视花冠了)，缘这种东西，想起来真的有几分意思。小型车用CVT，这似乎成为日本小型车的设计公理。中期改款威驰、锋范、阳光在动力总成选择上出奇的一致，个中理由不是用缘分二字就可以简单带过的。小排量发动机与CVT变速箱，动力水准上有一个模范式的组合——本田地球梦科技。凡是评价类似规格的产品，总是要拿这对机器旧事重提。锋范96kW、155Nm的数据，确实是这个级别拔尖的存在，0-100km/h 9.9秒的加速成绩同样傲人。试驾威驰之前，我的“取向”很直接，看看威驰跟锋范比，两者之间的差距有多少。

跑分，丰田的这台1.5L自然吸气发动机(79kW、140Nm)不是锋范地球梦科技的对手。但是，丰田对于动力总成的理解，弥补了硬实力上的差距。几年前我们执意要把丰田的4AT推上神坛，双扭矩峰值的发动机调校就是变速箱身后的那个“女人”。轻踩油门，转速攀到2千、3千转，扭矩输出达到第一阶段的峰值，继续深踩，变速箱降挡再把转速拉上4千、5千转，扭矩输出又到了第二阶段的峰值。这种渐上层次的扭矩输出模式，给你的感受就是动力输出很合脚下动作。

新威驰在换装了CVT变速器之后，发动机调校的基调没有变，油门初段轻快感和重踩下去畅快的加速力度(和其他A0级车相比)还是老威驰上熟悉的味道。锋范的0-100km/h加速时间为9.9秒，想必威驰也不易难企(参照新致炫11.6秒的0-100km/h加速成绩)。不过，威驰的那股灵动让我很乐意去忽略这种客观上的差距。我渐渐的回过神来，横向的竞争并一定是威驰升级的推手，纵向上的自我提升，似乎更能道出这背后的故事。

老4AT平顺性足够，但在有些情况下，会给人找不到挡的感觉。看在这台功勋机如此高龄的份上，我就简单的吐槽一下。撇开100km/h 2500rpm往上的巡航转速不说。中低速行驶，深踩一脚油门，4AT会深刻的阐释降一挡不够力、降两挡转速高是什么感受。换装了CVT，上述问题迎刃而解。每种不同的油门深度，CVT变速器都可以把发动机转速梳理到恰当的区间上。以今天之眼光，4AT笨了些，CVT变速箱的使用，成功弥补了“智力”上的硬伤。消费者对于A0级车动力总成的诉求、小排量发动机的设计初衷，都是从省油开始的。CVT变速箱天生就是这项价值观的守护者。宽泛的齿比可以让新威驰在0-80km/h这一整段速度区间里，巡航转速都只有1000rpm出头。当天的试驾主要集中在比较畅通的过道上。6.3L/100km的油耗成绩还是对得起观众的。