2021-01-13 13:56

全新一代奥迪A7性能测试及奥迪A7动力如何

全新一代的奥迪A7,3.0T版本从机械增压变为了涡轮增压,为了应对排放法则,还加入了48V的轻混系统。虽然全新A7可能外观变化不算大,但是内在变革可谓翻天覆地。不过问题来了,与A6L相比,A7的价格贵出一大折,那么体验也上升一大折吗?

我们测试的车型为2019款 55 TFSI quattro 竞技版,搭载3.0T V6涡轮增压发动机(48V轻混)+七速双离合变速箱的动力总成,最大功率250kW,最大扭矩500Nm。

加速&刹车测试:3.0T的起飞姿态

因为A7配备了空气悬挂,所以开启运动模式的情况下,车身悬挂会默认降到最低。非弹射模式下起步,你也会感觉到一股极强的推背感,首先是因为48V轻混系统的辅助,其次是本身3.0T发动机底蕴充足,两者结合起来再加上四驱系统,起步响应非常优秀。

(奥迪A7 55TFSI 0—100km/h加速时间:5.67秒)

可以看到起步初段,不到两秒的时间就可以突破0.6G的G值,而且挡位之间的衔接非常紧密,后劲也足够,3.0T发动机有种动力用之不竭的感觉。最终我们做出百公里加速最佳成绩为:5.67秒,与官方数据非常接近。

而弹射模式下,奥迪A7的双离合变速箱最高支持2500rpm的转速起步。起步初段因为爆发力极强,所以弹射起步下A7会有非常夸张的抬头动作。在quattro全时四驱的加持下,不会出现轮胎打滑的现象,3.0T的动力物尽其用地分配到每一个轮胎上面。

(奥迪A7 55TFSI 0—100km/h弹射加速时间:5.01秒)

在如此高效的起步工况下,如果你不提前摆出一个正确的坐姿,你脖子就会被超过0.9G的G值强行带到座椅的头枕上(反正我的头不够硬,挺痛的)。最终我们做出的百公里弹射成绩为5.01秒,相比于上一代也更快。作为参考,同级别车型的百公里加速成绩,宝马6系GT顶配约为5.X秒、奔驰CLS顶配动力版本约为6.X秒。所以就是说全新A7上这套3.0T+48V的动力系统在加速方面表现拔尖,在同级里面处于第一梯队。

测试车型搭载的是规格为255/40 R20的倍耐力P Zero轮胎,作为倍耐力的最高端系列,其舒适性与运动性平衡度很好。紧急制动时,奥迪A7的空气悬挂对于车身姿态的稳定性提供很大的帮助,所以车身姿态的平稳度比起步模式要自然得多。

(奥迪A7 55TFSI 100—0km/h制动成绩:34.73米)

紧急制动下奥迪A7的G值的释放平稳,刹车也灵敏线性,可以给予驾驶员一种无论如何都能停下来的信心。多次测试后,热衰减不明显,成绩范围波动较稳定(34~36m)。最终我们做出了最佳的百公里制动成绩为34.73米,相当优秀。

油耗测试:轻混的燃油经济性

在分享这款车的油耗表现之前,有必要解释下它所搭载的48V轻混系统。和奥迪普通的12V轻混系统相比(全新一代奥迪A6L性能测试:2.0T都敢标45TFSI?),它不仅能够完成12V轻混系统中的熄火滑行功能,还能做到提供部分的动力扭矩,以使得车辆起步时更加的自然迅速。横向对比其他品牌的轻混系统,奥迪这套混动系统的优先考虑方向应当是尽可能贴近燃油车的体验,至于节能和省油则是“附带”考虑的。

虽然只是“附带”考虑的燃油经济性,但这并不能阻止奥迪A7优秀的油耗表现。经过实测,奥迪A7在市区中的百公里油耗成绩为12.07L;而高速中的百公里油耗成绩为7.78L,这对于一款搭载3.0T V6发动机的车型来说,明显处于同级别中优秀的水准。另外值得表扬的是,奥迪A7上的油耗显示真实度还挺高,值得好评。

在市区路况中,这套功率高达250kW的3.0T发动机加上48V轻混组成的动力系统,使得奥迪A7有着严重过剩的动力储备性。好在这台车的操控灵活性表现非常好(同比奥迪A6L尤其明显),此外再加上良好的车内视野,即使它有着宽大车身,在拥挤的市区中游走也是件很轻松的事情。