2021-10-04 05:06

数据谈:2016款奔驰E300L舒适性测试报告

导读汽车已经成为人们生活中的必需品。数据谈:2016年奔驰E300L舒适性测试报告有很多关于车的信息,你不懂。现在汽车的一些知识点已经成为热门

汽车已经成为人们生活中的必需品。数据谈:2016年奔驰E300L舒适性测试报告有很多关于车的信息,你不懂。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就和大家聊聊数据:2016款奔驰E300L舒适性测试报告给大家介绍一下,让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

本次测试车型:2016款北京奔驰E 300L运动豪华版。

厂家指导价:49.98万元。

全新梅赛德斯-奔驰E级长轴距版自推出以来就备受市场关注。继承自S级的外观内饰风格和越级配置均为同级第一。全新E级摆脱了上一代的颓势,试图扳倒奥迪A6L和宝马5系。在本次舒适性测试之前,评测团队已经进行了详细的试驾评测,其展现的驾驶质感可谓细腻舒适。与同级别相比,静音方面没有明显优势。

但是,这些观点毕竟是从主观的角度来判断的,那么客观的数据能支撑这些之前的观点吗?这次,我们“邀请”了全新的E级长轴距版北京奔驰进入车之王的《数据说话》实验室,在这里它将经过一系列专业测试,通过真实的测试数据为我们揭晓答案。

测试仪器介绍:

为保证数据的权威性,车之网《数据说话》将与北京理工大学合作完成。测试过程中使用了五种不同类型的传感器,包括两种缓冲传感器、两套声压传感器和加速度传感器。测试数据来自15个采集通道,仪器接收到的信号在北京东方振动噪声技术研究设备中进行采集,确保获得的数据准确性和专业性符合国家标准。

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一、车辆噪声测试。

奔驰厚重的关门声给人留下了深刻的印象,证明门板内隔音材料充足。前后车窗均采用双层玻璃窗,无疑有助于车内的隔音效果。按下涡轮风扇叶片的一键启动按钮,虽然是2.0T四缸发动机,但声音低沉而深沉,这也从侧面说明了全新奔驰E级发动机舱的隔音也很出色。

随着正式进入路试阶段,奔驰E级在城市道路上行驶时依然保持着良好的车内安静,无论是过往的车辆,还是路边店铺喇叭里的叫卖声,都不会对驾乘人员造成滋扰。随着车速的加快,奔驰E级驶入高速段后的宽胎成为“罪魁祸首”,轮胎噪音会从底盘传递到车厢。好在奔驰始终拥有同级风阻系数最低的傲人资本。全新E级风阻系数0.23,确保高速时抑制风噪。即使车速达到0公里/小时,车内噪音依然表现良好。

测试期间,我们分别以45公里/小时、60公里/小时、90公里/小时和110公里/小时的速度采集样本。城市道路低速阶段,前后座声压得到较好控制,但随着车速逐渐加快,声压呈现整体上升趋势。从测试结果不难看出,奔驰E级在四种速度下的噪声控制表现都非常出色,尤其是在60km/h、90km/h和110km/h三种速度范围内,声压级并没有随着速度的增加而发生明显变化,仍然保持着较好的水平。其实相邻差越大,所谓的“不舒服”感就越明显,奔驰E级在测试过程中曲线变化自然平缓。从平均来看,声压始终保持在2的范围内,表现优异,因此五星被给予了优秀的评价。

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同样的声音随着声压级的不同会对响度产生影响,而人耳通常对2000~4000 Hz的声音最敏感。测试过程中,噪声信号虽然主要分布在20~2000Hz的中心频率范围,但峰值出现在100Hz和400Hz左右,不属于人耳灵敏度范畴。虽然在道路上行驶时轮胎噪音会随着车速明显增大,但整体隔音降噪水平依然到位,整体表现依然出色。

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ĠĠ从图中不同车速噪声的总级值来看,集中于人耳敏感区的声音“响度”锁定在50dB至66dB之间。随着速度的增加,噪声总级值大小呈略微的增势,并且后排座椅比前排驾驶员处噪声大几分贝。从数字上来理解也许比较抽象,结合日常生活中可以接触到的声音进行比较,例如空调制冷时噪音在47dB上下,而电动剃须刀的工作噪声约为67dB,可见在测试过程中奔驰E级的车内噪音对乘员舒适性影响非常有限。 345

二、 平顺性测试

ĠĠ此次测试的车型虽为全新奔驰E级运动版,但骨子里依旧是那份沉着与舒适,将驾驶模式选择锁定在comfort才是尚佳之选,使你不会去触碰sport模式的原因并非其拥有深不可测的动力储备,而是坐拥如此舒适的座驾又怎会去让自己的屁股受罪?从主观感受上说,行驶在颠簸路面,悬挂的表现十分紧凑,并非一软到底,路感会由座椅传递到身体,但震动的幅度非常轻柔,这样富有韧性的调校风格,可以营造出满满的高级感。

ĠĠ在行驶过程中,车内能够感知的加速度对于舒适度也存在一定的影响。如图所示,在测试过程中可以得知前后排的变化趋势有很大的差异,后排座椅的表现要远远优于前排。在低速60km/h之前,前排会感受到明显的加速度,而后排则呈现出下降趋势,当速度超过90km/h之后,前排的加速度感受会愈加强烈,而反观后排则几乎保持持平。考虑到实际路况中偶尔会遇到的桥梁接缝和收费站减速带等多种情况,我们对测试结果进行加权计算。最终结果显示,前排座椅加速度值较大,且随车速增大不断增加,除一小段车速范围外,基本低于安全阈值,前排乘员不会有“不舒服的感觉”。而在测试车速范围内,后排座椅加速度始终未超过安全阈值,可见舒适度出类拔萃。

ĠĠ总而言之,奔驰E级在设计时充分考虑到前后排人员的具体需求,将前排赋予一定的驾驶感,使驾驶者可以更好的感受驾控乐趣,即所谓的路感清晰。而后排调校则更趋于平缓线性,为乘客提供更为高级的舒适享受,看得出奔驰对于车内的每一个位置都做了精心的考量。

ĠĠ在模拟越野路况测试中,2016款奔驰E级前后坐垫的加权加速度均方根值分别为0.497m/s2和0.232m/s2,前排座椅振动加速度偏大,超过安全阈值,前排导轨与后排座椅振动加速度未超过安全阈值。由此可见,奔驰E级为前排驾驶者提供丰富路感的同时,在越野路况下也并没有疏忽后排乘客对舒适性的追求。

ĠĠ而在实际驾驶过程中,虽前排测试数据已超过安全阈值0.315m/s2,原因可能在于前轮19英寸的轮毂胎壁扁平比仅有40,对于颠簸的吸收有限。但全新奔驰E级采用大量铝制结构,且悬挂调校也较老款更加轻巧,使体感依旧舒适平缓,至于那些轻微的颠簸,早已被底盘厚重的质感所掩埋。 345

ĠĠ总结:

ĠĠ在本期《数据说话》中,2016款奔驰E 300L的表现相当出色,回顾之前的噪声测试,即便车速在110km/h,其噪声声压也可以被控制在±2以内,体现了良好的噪音抑制功底。而在噪声信号区域分析环节,噪声信号主要分布在20-2000Hz范围内,虽然已经接近人耳敏感区域,但响度并不高,噪音分贝指数被压制到很低,几乎不会对车内人员产生过大的滋扰。

ĠĠ在实际城市路况测试中,奔驰E级后排的表现十分优异,平顺性非常出色,在所有的测试车型中成绩最佳。前后排在测试车速范围内的加速值几乎均保持在安全阈值以下,车内人员不会感觉到所谓“不舒服”的情况。不过在越野模拟路段测试中,前排成绩不够理想,或由于较薄的胎壁不利于充分吸收颠簸,影响到前排的舒适性。最终2016款奔驰E 300L在本期测试中,获得优良评价。

ĠĠ(试验人员:实验人员:贾冀鸥 马一凡 叶佳桐 程重力 刘忠祥;数据分析:杨军;报告审核:李熙 董明明)

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