2021-10-15 02:20

起亚新2:福迪能否重新开始 继续写得精彩?

导读汽车已经成为人们生活中的必需品。起亚新2:福迪再开,你对车了解不多。现在,汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一

汽车已经成为人们生活中的必需品。起亚新2:福迪再开,你对车了解不多。现在,汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下起亚新2:福迪是否重新出发,继续写得精彩,让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

时间过得真快,时间过得真快,五年前我第一次来张家界,就是为了试驾起亚的K2。五年后,我再次来到张家界,这次试驾新一代K2,真的是一种循环。五年来,张家界的美丽没有改变,但K2的作用五年来发生了变化。五年前,它是这个市场的新挑战者,它想争夺这个广阔的市场。五年过去了,A0级轿车市场发生了翻天覆地的变化,每一位玩家都受到了SUV车型的极大冲击。但新一代K2面对的是前代漂亮的销售成绩单,在市场压缩的压力下还会继续走下去,其内心的犹豫可想而知。或许这就是它选择在福地张家界再次起航的重要原因。

外观:不是K2口味变了,而是起亚口味变了。

上一代K2出来的时候,大家最主观的感受就是“K5的缩小版”。新一代K2的设计也延续了这款采样高端车的设计思路,为的就是让车尽可能有大车的轮廓和气势。但是大家都知道,从上一代起亚到现在这一代起亚(最具代表性的车型是K5),其实在设计上已经收敛了很多,不再追求像悄悄话一样前卫的视觉冲击,而是变得理性了很多。所以也许当你第一次看到现在的K2时,你只会想:“嗯,这是一辆起亚”,而不是依靠过去详细研究它的所有细节。

不过,起亚的设计师在K2这款面向年轻人的车型上做了一些大胆的举动,比如车尾连贯的尾灯设计。不过这个设计稍微有点问题,因为中段的尾灯在开灯或者刹车的时候都不会亮,纯粹是装饰功能。而且这种小型车的设计,通常在大型车上都能找到,会让车尾的一些线条变得复杂。

隔间:减去运动,增加稳定性。

汽车设计也是如此。上一代K2上有很多运动化的设计,在新一代都被抛弃了,比如筒式仪表、中控台略微向驾驶员倾斜、仪表盘上方的真皮包裹等。整个车厢也追求那种类似大车的氛围。其实这种设计思路和现代汽车非常相似,所以也让K2和车内的愉悦氛围更近了很多。与上一代K2和宜人的氛围不同,很明显这款车走的是两种风格的路线。

车厢的人体工程学设计依然出色,做工也没什么好挑剔的。有一点让我惊讶的是,四向方向盘居然出现在车岳哥身上,而K2到顶时依然只有双向调节。

起亚多次强调K2在配置上相对于竞争对手的优势,比如四轮碟刹、自动大灯、多媒体系统的普及(包括手机互联功能)等。但我们也看到在配置表中,K2有很多需要选装的设备,比如ESC、车身电子稳定系统,以及类似于验收的感应尾门等。近年来,这个价位的自备车崛起,迫使很多合资车在配置上变得更加厚道,比如丰田Vios。但是新一代K2的配置,尤其是安全配置,还是太保守了。

厂家在配置表中老老实实写着高配车型用的是“人造革座椅”,但皮质感还是挺不错的。考虑到一体式座椅的整体做工水平,K2不仅比同价位的自有品牌好,甚至比Vios的座椅质感还要好。

K2的后排座椅的设置和它的兄弟车型略有不同,我们记得K2的后排座椅为了追求更大的空间,设置的比较低,会导致坐姿有点不自然。K2的后排座椅在坐姿上更自然舒适,但头部空间感觉比可接受的小一点,腿部空间也小一点(根据我们的测量,膝盖空间比可接受的小2厘米)。空间“看起来宽敞”还是坐起来更舒服,取决于你的选择。

k2想要赢得认可,还是很多同级对手都是后排空调出风口,但这款设备只会出现在1.6L车型上,更主流的1.4L车型不会喜欢。

后备厢的体积和平顺性还算不错,但第一个遗憾是感应后备厢门是选装的,即使选装也不接受炫目的智能手环功能;二是上一代高配车型的后排座椅放倒功能,这一代已经完全取消了。

总之,K2车的空间与上一代相比没有太大变化,但座椅的舒适性有所提升。同时整个车厢的做工质感也变得更好了,甚至可以说是目前同级最好的。主要的不足是安全配置少,让我非常困扰的——缺乏上一代独有的个性设计。

驾乘:与兄弟最大的性格差异就在这里。

新款K2的动力规格并不意外,变化与兄弟车型相同。手动变速箱和自动变速箱升级到6档前速,同时保留了1.4L和1.6L排量发动机。碰巧上次试驾接受了我打开1.4L版本,这次又可以打开1.6L版本的K2了。

首先要表扬一下变速箱,它确实是这个档次的自动变速箱。

最高境界了,换挡反应快,换挡逻辑合理,换挡顿挫小。还是同样的观点:现代/起亚这套6AT配小排量自吸机的组合,比大众那套做得还要更好一点点。1.6L发动机因为排量毕竟大了一些,就少了一些1.4L机器扭矩不足、变速箱经常需要不停换挡来同时保证动力性和燃油经济性的尴尬,而且像超车、爬坡什么的需要动力爆发的路况,也会给人多一份的信心。

ĠĠ但不知是这台1.6L发动机的嗓门要大一些,还是K2的发动机舱隔音略差,感觉这台车的发动机噪音要比悦纳来得明显一些。另外,这台K2的胎噪声也比悦纳要多一些。不过两台车的轮胎型号不同(悦纳为耐克森而K2为韩泰),我还不敢轻易下结论,这个有待以后有机会再仔细对比了。

ĠĠK2和兄弟车悦纳,在行驶性格上最大的不同是悦纳更偏向于舒适一些,而K2似乎更追求运动。K2的底盘调校偏硬朗,在过减速带和坑洞时会传递较多的路面信息,但同时,偏硬朗的悬挂在高速行车和转弯时又能提供更好的行车平稳度,给人更强的操控信心。另外,K2的转向在保证低速轻手的同时,又少了很多悦纳那种虚假和不自然的感觉,这也是我喜欢的。

ĠĠ所以和往常一样,现代和起亚的兄弟车型在细微的机械调校上还是有性格上的区别的,如果在这方面有特别需求的消费者可以根据悦纳和K2两兄弟的不同个性轻易做出选择。只是我觉得在A0级这个级别里,悦纳提供的舒适感觉,可能受众面要比K2的硬朗感要更大一些。

总结:同样的,最大对手并不来自同级

ĠĠ新一代K2在产品力上的优缺点,很容易就能总结出来了:优点是动力系统的匹配实在是相当好,这是对同价位中国自主车的一个不小的优势,另外新车型的整体质感,包括车厢质感和行驶质感,都比上代还是升级了一些的;缺点,最主要的当然就是安全配置相比对手来说太少,而且很有话题性和实用性的一些舒适性配置都需要选装,这会让日渐挑剔的消费者们感到不满意。

ĠĠ不过当时我们给悦纳的结论一样,K2的主要销售难点不在于同级有多少强者,而是在于A0级轿车市场被SUV、MPV等车型压缩得很厉害,你首先要劝说消费者来买一台A0级车,再劝说他们来买这台K2。不过东风悦达起亚在产品推广层面似乎要比北京现代积极一些,例如他们这次一直在强调“人生第一台车”这个概念,从概念上引导买车的新人来买一台传统的三厢轿车而不是去买SUV,另外明年它们还会推出K2的两厢版和CROSS版,让消费者的不同口味都能得到满足。