2021-10-17 03:52

手艺没得选 丰田的新雷凌车身差距实际上是衡量出来的

导读汽车已经成为人们生活中的必需品,技术还没有被选择。关于汽车的许多信息并不是每个人都知道的。现在汽车中的一些知识点已经成为一个热门话

汽车已经成为人们生活中的必需品,技术还没有被选择。关于汽车的许多信息并不是每个人都知道的。现在汽车中的一些知识点已经成为一个热门话题,所以今天,我们就给大家介绍一下还没有被选择的技术,让大家对汽车相关的知识有更多的了解。

说实话,全新的Ralink以近乎完美的性能展现了品牌精湛的涂装技术水平,同时打消了很多人内心对日系车“漆面/板薄”的恐惧和担忧。本期我们将继续对全新雷凌进行测试,看看它在车身缝隙中的表现能否一如既往地延续丰田的高品质装配工艺和品质。

我相信你选车的时候,总喜欢通过敲门和开关车门来大致判断整辆车的质量。其实这个方法有些自欺欺人。车身的裂纹虽然位于车身外部,抬头就能看到,但即使是专业人士,恐怕也需要加上多年的经验和专业知识才能区分。

车身间隙的大小可以直接反映一辆车的制造工艺水平或装配工艺水平。但并不意味着差距越小越好,而是差距越均匀。一般来说,车身的间隙一般在3-5毫米的合理范围内。当然,差距越小,就能直观地说明整车在装配工艺方面的精湛水平,同时也能说明各种外板的设计和冲压的高精度标准,对整车的nvh静谧性和行驶品质也有很大贡献。换句话说,如果差距较大,相关噪声的控制将更加困难。

我们使用的检测设备是高精度钢塞尺,其最小测量单位为0.01 mm,同时我们会选取车辆外观上的10个主要间隙进行测量,每一个间隙都会在上、中、下测量点进行测量,最终得到间隙平均值。特别是后面几段出现的数字都是mm,有些图片因为排版原因没有单独标注。

注:由于测试仪器属于民用版本,测试结果会有轻微偏差。特此声明!

经测量,广汽丰田全新雷凌的平均间隙达到了3.57 mm,从实际数据来看,新雷凌车身所有间隙之间的间隙非常均匀,最大间隙差仅为0.3mm,可以忽略不计。可以说,全新的雷凌在车身做工方面表现得相当不错。

广汽丰田新雷凌的内饰装配工艺也很出色,内饰主要缝隙没有明显区别,甚至中控台与左右车门饰板的缝隙也保持一致。说实话,这样的技术水平在同级别车型中并不常见,这也说明广汽丰田在内饰装配技术和附件设计精度方面已经达到了很高的技术水平。

内饰材料方面,全新雷凌的表现符合我的预期,中控台和门板内侧均采用软质材料包裹。门板上方虽然没有使用软质材料,有点遗憾,但触感相对细腻。总的来说,全新的雷凌依然为车内的人提供了高品质的档次感,在舒适氛围方面,创造了一个不错的。

毫不避讳地说,也许大多数消费者对广汽丰田全新雷凌的关注点不会是它的车辆质量。但通过上期和本期《车市料理》的实测,广汽丰田全新Ralink以其出色的表现给了质疑者沉重的一击。说实话,全新雷凌车品质的测试结果有些出乎我的意料。在做工方面,它表现出非常高的制造水准,甚至不输给很多豪华品牌。相信这样的表现足以征服很多消费者的心,满足他们对它的期待。