2021-10-17 04:07

如何在冰雪中体验?试驾雅阁豪华版

导读汽车已经成为人们生活中的必需品。如何在冰雪中试驾雅阁豪华版?许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以

汽车已经成为人们生活中的必需品。如何在冰雪中试驾雅阁豪华版?许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下如何在冰雪中试驾雅阁豪华版,让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

在11月份的b级车销量排名中,广本雅阁排名第一,着实让人意外。如果保持这一势头,雅阁很可能在2018年以第二名的成绩画上完美的句号。

第十代雅阁对我这个90后理工科男来说充满了诱惑。雅阁的名字,本田VTEC的狂喜,新一代的大胆设计,都在很多方面满足了我的需求。而且雅阁的经济性和耐用性毋庸置疑,车辆成本也会大大降低。所以我对这次试驾充满期待,但这次试驾不是常规试驾,而是在“冰城”哈尔滨。在东北的冰天雪地里,每天都有爆笑无厘头的撞车事故发生,所以在零下10左右的哈尔滨开始这次试驾,不仅是一次有趣新奇的旅程,也是一次体验车辆在极寒环境下性能的机会。

众所周知,技术一直是本田的生命之本,K20A红头机成为了一代传奇,而VTEC可变气门升程和正时技术成为了本田的专属秘籍。而本田一旦把精力投入到一个产品上,就是满满的、精准的。比如在新一代产品中,本田实现了锐、T-motion和锐、混动的产品创新,之前一直使用自吸发动机的本田已经实现或将很快实现涡轮化和混动!

新款雅阁采用本田第二代地球梦涡轮增压发动机,代号L15BN(高功率版)。与第一代相比,新一代发动机最大的变化是排气端安装了VTEC,其最大功率和峰值扭矩领先同级。

vtec和涡轮会碰撞出什么火花?过去,VTEC仅用于自然吸气发动机。在进气端安装VTEC可以提高发动机在低扭矩下的动力性能,进一步提高发动机在高功能下的效率。当然,还有《VTEC》开播后的迷人声音。那么,加涡轮后会有什么变化吗?

首先要明确的是,涡轮的作用是压缩空气,从而增加进气量,提高低扭矩下的动力性能,所以进气端的VTEC换成了涡轮。第二代地球梦发动机在排气侧安装了VTEC技术,可以降低排气阻力,提高涡轮响应和扫气效果,进一步提高发动机效率,优化涡轮迟滞。

此外,新雅阁的1.5T发动机采用了斜流式低惯量涡轮,优化了涡轮叶片角度,使涡轮转速更高,介入更快,响应更快,配合VTEC技术使发动机更加完美。

动力的提升有非常直观的对比。与九代半雅阁的2.4L自然吸气发动机相比,在最大功率、峰值扭矩和速度范围方面都完全领先。遗憾的是2.0T发动机还没有推出,但对于雅阁来说,1.5T发动机就足够了。

此外,这款地球梦引擎还有很多值得考虑的技术应用。比如第二代地球梦发动机采用集成排气歧管,1、3缸对应一个排气歧管,2、4缸对应一个排气歧管。与4-1布局相比,这种4-2布局可以缩短预热时间,延长增压器的使用寿命,使涡轮响应更快,尤其是在寒冷的北方。预热时间简单地缩短了。

此外,第二代发动机采用带内冷油道的活塞,可以降低活塞温度,避免爆震。也就是说,新雅阁只能用92号油,经济性大大提升。话虽如此,现场体验更直观。新款雅阁在冰雪中表现如何?

冰雪路面的特点是轮胎附着力低、摩擦力小,如何限制打滑是关键。其中,测试车更换了米其林雪地轮胎,以增加摩擦力。另一方面,ESP车身稳定系统的性能也非常重要,尤其是在起步阶段,新雅阁的ESP介入速度非常及时。

从车身造型可以看出,新款雅阁不得不走运动路线。坐在上面之后,你可以深刻地感受到,这不是一个噱头。新款雅阁的坐姿很低很包裹,更像是轿跑车的坐姿。

另外,1.5T发动机的动力响应非常直接。虽然没有撩人的推背感,但线性加速感可以持续提供动力。而且车身在长轴距下的稳定性相当不错,使得驾驶起来很安全。

cvt变速箱仍然是一个有争议的话题。履约方对无级变速器没有兴趣。注重舒适性和经济性的司机情有独钟。就我个人而言,2.0T发动机搭配CVT变速箱会在一定程度上降低发动机的能量,但1.5T发动机和CVT变速箱还是比较匹配的,CVT变速箱让新款雅阁的驱动更加平顺。

ĠĠ全新雅阁的方向盘具有可变转向比,电子助力很轻巧,但是并不适应在高速路段,所以转向手感能够随速度而改变对于驾驶者来说是一件实用又富有乐趣的配备。

ĠĠ全新雅阁的悬架在应对细小颠簸的冰雪路面时给人的感觉没有不舒适,但是也能清晰的反应出路感,看得出来,全新雅阁的悬架也是偏向于运动性的。

ĠĠ还有一项比较惊喜的是,全新雅阁的噪音表现有了长足的进步,它全系采用了ANC主动降噪系统,在高速路段,除了后排的玻璃处会有轻微的风噪,其他方面的表现都不会引起不适。外观:像一个大号思域。

ĠĠ因为第十代雅阁大家都不太陌生,所以这里简单的回顾一下。简单来说,当第一次见到全新雅阁时,给我的感觉是震撼的,与思域相似的年轻化设计放在一台B级车上反差还是挺大的,尤其与老雅阁商务稳重的形象形成鲜明的对比,有种画风突变的感觉。

ĠĠ前脸部分用一个词来形容就是大胆。尤其是巨大的U形格栅放在一台轿车上是比较夸张的。而且“镀铬狂魔”本田在镀铬的使用上也趋于理性,恰到好处的对前脸进行点缀,而不显得廉价了。

ĠĠ在高配思域上才能采用的LED大灯是全新雅阁的标配,颗粒状的灯组列成一排很有气势。需要注意的是低配版本的远光灯为卤素材质,但是据我了解,在终端市场,4S会有免费升级LED远光灯的服务。

ĠĠ第十代雅阁的车身比例十分修长,长车头、溜背式车尾尽显运动风格。在车身尺寸上全新雅阁在轴距上增加了55mm,在腿部空间会更加舒适,而与老对手凯美瑞相比,新雅阁占据上风。

ĠĠ为了应用冰雪天气,试驾车换装了专门的雪地胎,轮胎为米其林,规格为225/50 R17。雪地胎的橡胶更软,细花纹更多,所以抓地力更出色。

ĠĠ全新雅阁的车尾设计虽然与思域的元素相似,但是却呈现出不同的感觉,作为B级车,雅阁的设计看上去更加扁平,传统一些。可能是因为有了思域先入为主,没有第一次看到思域时那种惊艳感了。总体来说,全新雅阁的设计在我看来是十分成功的,既大胆又在消费者的审美之内,比较精准的把握了年轻消费者的需求。内饰:中规中矩全新雅阁的内饰看上去既没有令人惊艳的部分,当然也不让人失望,用一个词来形容就是中规中矩。 3

ĠĠ全新雅阁的内饰依旧是典型的本田风格,红色的一键启动按键、三幅式方向盘,布局比较简单,一切以实用为主。虽然不会有什么花哨的设计,但做工与用料符合这个级别的标准。

ĠĠ自260版本开始,全新雅阁就配备了皮质的方向盘,说不上多么精致,但是手感很舒服,而且雅阁的转向带有可变转向比,转向力度能够随着速度的变化而变化,提高操控的乐趣。

ĠĠ全新雅阁采用了一块液晶与机械相结合的仪表盘,左侧区域为液晶材质同时显示不少信息,基本信息、油耗、主动驾驶配置等等,信息还是比较丰富的。

ĠĠ中控屏为一块8英寸的液晶屏,显示效果很细腻,比较遗憾的是在豪华版上并不带有Carplay功能,只有在更高级别的尊贵版上才出现。而在旗舰版上应用了本田的HONDA CONNECT智导互联系统,能够显示实时路况导航、拥堵规避引导、在线天气等这些更智能的功能。

ĠĠ在安全方面,全新雅阁应用了HONDA SENSING安全系统,豪华版配备了ACC主动巡航控制系统、车道保持系统以及前四后四的8探头雷达,倒车影像的画质一般,但是带有停车辅助线。

ĠĠ全新雅阁配备了双温区空调,并且温度提升的很快,这在寒冷的北方非常适用。另外,温度系统还集成了空气过滤器。如果你想更近一步,那么尊贵版上还能提供给座椅加热功能。

ĠĠ豪华版车型配备了皮质的座椅,并且带有主副驾驶的电动调节,皮质的材料比较柔软,支撑性也比较到位。

ĠĠ后排方面稍显遗憾,因为豪华版的后排只配备了出风口以及中央扶手,如果想要双USB接口,就要更高一个配置了。总结:在我身边有越来越多的朋友对于全新雅阁表达了强烈的兴趣,一方面是它有比较好的卖相,并且价格亲民;另一方面就是它能满足年轻消费者群体所需求的东西:运动感、实用性以及大空间的结合,当然还有“买发动机送车“的耐用机器,总之,这一代的雅阁算是兼具了价格、顔值、运动、实用等方面的集成者。

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