2021-11-23 02:40

最像SUV的车实地试驾极狐阿尔法s

导读汽车已经成为人们生活中的必需品。最像SUV的停车场试驾,对于汽车大家都是非常不了解的。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天

汽车已经成为人们生活中的必需品。最像SUV的停车场试驾,对于汽车大家都是非常不了解的。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我就给大家介绍一下最像SUV的停车场试驾,让大家对汽车有更多的了解。

第一眼见到极狐的阿尔法S是一种非常特别的体验。从远处看,阿尔法S就像是一辆稍微向后溜了一下的轿车,感知水平没有什么特别的。来到车内,发现阿尔法S的音量如此突出。如果明星谎报身高,恐怕原型车会被这款车爆料。打开车门,踩着我的腿,上了车身,车身几乎平移,让我想起了SUV。然而,当我真正坐下后,我发现我的坐姿与普通汽车相似。虽然有点迷茫,但不得不承认,Alpha S的成功引起了我的注意。

此前,爱歌汽车曾为极限福克斯阿尔法s进行过静态实拍和驾驶辅助体验,在这篇文章中,让我们聚焦于动态部分,仔细评估阿尔法s的机械内核。

打开配置表,数据印证了刚才的感觉。阿尔法S的车身高度已经达到了1599毫米,甚至比一些城市SUV还要大。在我能想到的车里面,大概只有劳斯莱斯幻影比阿尔法S高,连阵风和慕尚都得承认失败。高底盘和轿跑车风扇,哪个是阿尔法S神?我们开车才能知道。

一般来说,车的档次感和底盘气质在驾驶的瞬间已经“暴露”了一大半。如果你是一个无数次看车的老司机,我相信你马上就能得到我所说的“眼见为实”。平心而论,对阿尔法S的第一印象还是挺不错的。动力、悬挂、转向都可以轻拿轻放,容易让人喝醉。

在舒适部分,阿尔法S的表现让人感到非常开心,不仅打败了以前的自己,还能在合资竞品面前一展身手。面对大坑带来的冲击能量,仍然可以检测到簧下振动,这在一定程度上可以理解为底盘不是“整体”。整体来看,阿尔法S的底盘性格与雷克萨斯ES有些相似,以柔抗刚,但并不强调贴地的感觉。我习惯开阻尼很强的欧洲车,但我很乐意接受这种柔和的“亚洲”风格。

直线加速是电动车的特长,也是最没有悬念的部分。阿尔法的电驱动系统由法雷奥和博格华纳联合开发,电机、电控、减速器“三合一”设计,实现了更紧凑的结构。603H版本在正面/后轮轴配备了永磁同步电机,综合最大功率为320千瓦(435马力),综合最大扭矩为720牛米。根据官方数据,该车0-100公里/小时的加速时间为4.2秒。在路面微湿的情况下,VBOX的实测加速度结果为4.55秒,符合预期。

性能测试环节呼应了之前的舒适性结论。不难发现,阿尔法S的悬挂行程过长,这是跨界和SUV的优势。当面对减速带或井盖时,减震器有更充分的运动行程来衰减能量,避免顶起的感觉。软底盘设置带来了不错的舒适性,但是激烈驾驶呢?打开下一页,你就会找到答案。

操纵:比激情更稳定。

赛道上,极限福克斯S交出了怎样的答卷?先看结论:稳有余,激情不足。抛开广告牌的炒作,阿尔法S本质上是一款高品质的电动车,舒适性是它的核心价值。在我看来,家用车更稳定而不是好玩,更多时候是好事。把阿尔法S开走,车不会给人任何惊喜,也不会突然造成什么惊吓。可见底盘标定费了不少心思。

虽然转向响应有点懒,但精度没有问题。进行快节奏的转向输入时,方向盘会略重,手力会有一定的紧绷感,不会让人产生错觉。试着加快车速,米其林PILOT SPORT 4 SUV轮胎开始展现力量,营造出贴近地面的感觉。要知道,阿尔法S的维修质量超过了2.2吨,245毫米的轮胎也能做到这样,真的很令人满意。

这里讨论的转向不足肯定不是由转弯速度过高引起的“推头”。举个常见的例子:在弯道中间,司机发现曲率比预期的大,需要稍微收紧线。在增加转向输入的过程中,前轮的摩擦力首先达到极限,但后轮轴仍有多余的能力,导致轨迹越来越宽。有句话说,Alpha S确实会“推”一点,但“推”的过程是循序渐进的,没有突然蹭出来的感觉。对于运动品质优秀的车来说,在极限边缘加入一些转向,载荷的微小变化可以让前桥获得额外的抓地力,帮助前桥指向弯心。

当然,这类车注重的是“稳定性高于一切”,阿尔法S的性能足够出色。双线换挡动作更为强烈,车尾会有向外滑动的趋势,但这个动作相对收敛,与转向输入的相关性明确,没有随意甩尾的慌乱感。这种感觉在卷桩中很明显。重心的不断偏移暴露了车尾的惯性,但车身的动态预见性强,主观操控感强。

够踏实。

ĠĠ编辑点评:试驾过后,极狐阿尔法S给人的最大印象就是没有印象,这是个不低的评价。要知道,同类产品在机械方面大多存在这样或那样的明显不足,有些后轴稳定性难以恭维,有些遇到起伏路俯仰严重。产品层面,阿尔法S确实用心了,剩下的就是提升软实力,这或许才是新品牌面临的最大挑战。