2020-12-26 11:09

指南者首试及指南者表现如何

Jeep这个品牌从二战开始就塑造出了一种野性、自由的形象,这种调性对男人来说无疑有着巨大的吸引力。但男人毕竟已经不是男孩了,买车除了自己的梦想还要兼顾家庭,自由侠空间有限,自由光过于个性,指南者似乎成了最佳的选择。

我们之前也长测过指南者1.4T车型,没了四驱系统总感觉有点像拔了牙的老虎,而且它的双离合变速箱真的很一般。我们这次试驾的1.4T发动机配9AT变速箱配四驱系统车型,这些问题会得到改善吗?

为什么要换9AT变速箱?

换9AT可谓是民心所向,指南者目前有两款动力组合:1.4T+双离合、2.4L+9AT,考虑到2.4L的价格比1.4T的顶配还要贵4万元,性价比不算太高,所以指南者真正走量的还是1.4T+双离合版本。但这套双离合变速箱被部分消费者所诟病,所以指南者在走量的1.4T车型上增加9AT型号就势在必行了。

另外,我观察到很多想买Jeep的准车主对四驱系统还是有一定欲望的,包括我们长测的同事也表示,开一辆没有四驱的Jeep总感觉少了点什么,所以新款的1.4T车型还增加了四驱系统。四驱系统因为有低扭放大功能,并且在某些时候需要长期锁止在1挡,对变速箱的扭矩承受能力以及可靠性有着更高的要求,1.4T车型四驱版直接换装2.4L车型上的ZF 9AT变速箱也有这方面的考虑。

首先整体而言,和之前的双离合变速箱比,9AT变速箱的装备确实很大程度上提升了用户体验。在城市堵车时的低速蠕行状态,AT变速箱可以让指南者很自然的往前走,驾驶者不需要点着油门车才动,避免了右脚频繁地在油门和刹车之间切换了,整部车的可控性主观上强了很多,对城市用户而言驾驶的疲劳程度也减缓了不少。至于大家关心的能不能上9挡问题,手动模式下100多km/h是可以的,但自动模式下因为没有挡位显示,所以在短暂的试驾活动当中,我们还不得知车辆是不是上了9挡。

当然,这套动力系统和主流的小排量配9AT相比,无论是换挡速度还是换挡的顺畅程度都有一定差距。先说换挡速度,可能是可能是为了兼顾越野时动力输出的平顺性,这套动力系统不太适合激烈驾驶,驾驶节奏稍微快一点就能感觉到动力输出的迟缓。简单的描述就是你踩下油门进行急加速时,9AT变速箱需要比正常变速箱多降几个挡(降挡速度也不快),逼发动机提高转速,这台1.4T发动机涡轮开始建压(建压同样也不算快),再输出到车轮,这样两个动作下来一两秒的时间已经过去了,急加速也因此需要提前预留更多的时间。

再说换挡的顺畅程度,你只要稍微用心留意下,还是能感觉到变速箱一挡一挡换过去的轻微顿挫感(这点对大多数人,正常驾驶时不太容易感知到);而且驾驶节奏稍微快点,换挡的动静就会比较明显,降挡和升挡都有类似双离合齿轮咬合的奇怪声响。