2021-01-13 13:46

奥德赛锐混动性能测试及奥德赛锐配置如何

不知不觉间,奥德赛从第二代开始引进广汽本田国产,如今已经走到了第五代车型。而第五代的中期改款,本田也终于把黑科技“i-MMD”塞到了发动机舱里面。褪去“地球梦”的奥德赛,在i-MMD的加持下拥有了怎样的质变呢?

奥德赛·锐混动所搭载的i-MMD混动系统为第三代,相比于第二代i-MMD混动系统,对电机及发动机进行了优化。发动机的热效率从38.9%提升至现在的40.6%(燃油经济更好);电池的单元体积缩小了32%(空间利用率更好)。奥德赛·锐混动把电池组放置于原来的备胎位置,所以除了缺少备胎,奥德赛·锐混动的空间是跟燃油版一样的。

加速&刹车测试:

常规的加速测试,依旧是挂到S挡,车辆停稳后松开刹车油门到底。由于i-MMD的特性,中低速区间发动机是无法直驱车轮的,所以奥德赛·锐混动在该种情况下基本上是以EV模式起步。在这种状态下,由于电机传输爆发力强的原因,会给予驾驶员一定的推背感(仅仅起步),当速度提升后,整体加速会偏向于平淡。

(奥德赛·锐混动 0—100km/h加速成绩 9秒)

可以看到起步0.5秒后,在电机的扭矩爆发下可以提供0.4G左右的G值。在G值高峰后,整体加速趋向平缓。在多次测试下,我们做出的最佳百公里加速成绩为9秒。对于一台接近2吨的MPV来说,这个加速成绩绝对是非常优秀。

本田这套混动系统是不支持弹射起步的,如果你在奥德赛锐·混动上采用常规的弹射起步模式——油门刹车到底,你只会触发动机怠速运转给电池充电。你所听到的发动机响声只是单纯的运转充电,并不是在吊转速来提高起步效率。在这种模式下你很难找到最佳起步工况(很容易导致发动机功率下降)。在多次测试下,我们做出的最佳百公里加速成绩为9.31秒,比起正常起步要慢上一点。

(奥德赛·锐混动 0—100km/h弹射加速成绩 9.31秒)

慢0.31秒的原因,可以归咎到我们先测试的正常起步消耗了太多电量。这侧面也进一步论证,i-MMD起步快慢的确与电量息息相关。而总的来说,奥德赛·锐混动的百公里加速成绩基本上稳定在9秒内,对于一台MPV来说绝对是足够了。

紧急制动情况下,其实奥德赛·锐混动的车身姿态保持得很好,制动力分配均衡,不会因为车身过重而让驾驶员心虚。唯一的问题是,本田混动车型的刹车踏板脚感的确比较奇怪,需要驾驶员用一段时间去进行适应。

(奥德赛·锐混动 100—0km/h制动成绩39.55米)

在多次测试的情况下,奥德赛·锐混动刹车成绩稳定在40~43米间,变化波动较大,刹车热衰减控制得一般。而我们做出的最佳刹车成绩为39.55米(仅有一次),接近2吨的车重,还采用了舒适节能取向的轮胎后,奥德赛·锐混动这个刹车成绩还算不错。

如果你有关注过这一代的奥德赛,你会发现很多车主对于“2.4L”地球梦发动机的评价仅仅为“够用”。而来到混动版的出现,则刚好改变了这个囧境。

在市区开起奥德赛·锐混动,你的第一感觉就是“轻快”。毕竟在市区中低速区间,i-MMD很多时候都是以“EV”模式工作,此时电机的高效反应就宛如给这台庞然大物打了一针激素。即使如此大的车身,你也不会觉得在市区拥堵路况穿插有什么难度。比起以往的2.4L版本,混动奥德赛变得更加灵活,更加懂驾驶员的意图。