2021-01-13 13:46

秦ProDM性能测试及秦ProDM有电生猛

比亚迪秦DM是如今路上最常见的插电混动车之一,6年前,在首款插电混动车F3DM并未获得市场认可的情况下,比亚迪依然坚持推出秦DM,当时的汽车市场上还没有多少插电混动车型,凭借5.9秒破百的强悍动力和在当时还算比较出色的综合产品力,秦DM迅速占领了市场,为比亚迪在插电混动车市场挖到了第一桶金。时过境迁,如今的秦DM已经发展到了第二代车型,车型命名也改成了秦Pro DM,而在市场上,它要面对的竞争对手可比6年前要多得多,它的动力、油耗和噪音表现相比竞争对手还有优势吗?我们测一测就知道了。

测试条件:

秦Pro DM的混动系统由BSG电机、1.5T涡轮增压发动机(最大功率113千瓦,最大扭矩240牛米)、6速双离合和前轴驱动电机(最大功率110千瓦,最大扭矩250牛米)组成,其中BSG电机位于传统启动电机位置,而前轴驱动电机位于变速箱输出轴。从混动系统的结构上来看,秦Pro DM与秦DM基本相同,只是换上了功率更大的BSG电机,理论上有助于提升动力平顺性和发电效率,从而提升用车体验并且降低油耗。秦Pro DM提供53km和80km两种纯电续航版本可选,这次测试的是80km纯电续航的车型。

加速&刹车测试:猛就一个字

(比亚迪秦Pro DM 0—100km/h有电(49%电量)加速成绩:6.6s)

秦Pro DM和上一代的秦DM一样,车尾都贴着张扬的“5.9s”,表示这台车官方的0-100km/h加速成绩仅需5.9s。由于本次试驾车测试时间很紧张,我们并没有机会对其100%电量时的加速成绩进行测试,只能退而求其次,在做完亏电高速油耗后,发动机反充电量至49%时进行有电情况下的加速测试。经过实测,在HEV(混动)+Sport模式下,秦Pro DM最终取得6.6s破百的成绩,尽管与官方公布的数据还有点差距,但是对于一台售价仅十几万的A级车来说,这样的加速能力已经是出类拔萃了。

松开刹车的瞬间将油门踏板踩到底,可以感觉到电机瞬间就能提供充足的动力,从图表可以看到,起始g值接近0.37g。随后,随着发动机转速的攀升,动力持续增加,电机与发动机一起出力,在0.5s左右即可将g值推到接近0.6g,带来强烈的推背感。加速的过程中可以感觉到变速箱升挡带来的动力段差感和发动机转速的回落,但是升挡动作很快,升挡后加速感并没有明显减弱,直到时速达到100km/h,g值都能保持在0.3g以上。

(比亚迪秦Pro DM 0—100km/h亏电(12%电量)加速成绩:11.5s)

随着电池电量的下降,可以明显感觉到秦Pro DM的加速能力逐渐变弱,电量15%状态下,0-100km/h需要10.2s,电量12%状态下,0-100km/h需要11.5s。不过,大部分人日常使用秦Pro DM基本都不可能将电量开到只剩12%,因为当电量低于15%时,发动机就会强制启动为电池充电,而且充电效率比较高,只要不频繁踩地板油,电量都不可能降到只有12%。

从图表可以看出来,在亏电状态下,起步瞬间电机仍然会发力,但是因为电量不足,瞬间就疲软了,随后就主要靠1.5T发动机转速攀升带来的动力拉动整车前进。好在1.5T发动机拉动这台车并没有显得非常吃力,加速过程中BSG电机也在持续充电,驱动电机仍能提供一点动力辅助,直到时速达到100km/h,加速度仍然能往上攀升至接近0.3g,所以并后段不乏力,亏电状态下动力的体验比此前测试过的唐DM更好。

(比亚迪秦pro DM 100—0km/h制动成绩:35.3m)

刹车方面,35.3m的成绩绝对属于优秀水平,整个刹车过程中制动力也很稳定,刹车踏板并没有发生ABS弹脚的情况。不过要指出的是,在全力刹车过程中,秦Pro DM的点头现象比较明显,并且刹车会有热衰减现象,反复测试多次之后,刹车距离延长至40.4m,,较大的车重给刹车带来的负担还是显而易见的,所以尽管秦Pro DM很快,但是并不适合激烈驾驶。