2021-08-22 02:45

蜀龙汽车:东风本田UR-V的配置如何

导读当代人们生活中,汽车占据一个重要的地位,是人们必不可缺的一项日常交通工具。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话,对于准备买车的朋友们

当代人们生活中,汽车占据一个重要的地位,是人们必不可缺的一项日常交通工具。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话,对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的,今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。

内容来源:汽车信息网

今天来分享一篇个人对东风本田UR-V的配置如何相关分析,众所周知,无论是在坊间民众,还是在汽车媒体的议论中,都是不错的,至于产品到底香不香,通过测试还是可以对东风本田UR-V的配置如何的产品力分析分析的,一起来看看吧

自从东风本田UR-V上市,只要与它有关的话题,就注定绕不开它的孪生兄弟——冠道。在国内中型SUV市场,它们可以说是一对很有故事的车型。作为本田早已计划好在南北同时投放的战略产品,先上市的冠道在一番很用心的营销炒作后,市场的表现很是受宠,这也给东风本田UR-V市场做足了前期的铺垫。

同样的动力组合,同样的配置选择,同样有着令人惊叹的乘坐空间,可以说UR-V与冠有着太多相似的地方,也许对于很多用户而言,纠结于它们之间的选择恐怕也是情理之中的。但是在车云菌看来,与其纠结于两款车型细微的差异,倒不如花些时间去斟酌一下:要选1.5T还是要个9AT?

1.5T+CVT,如此的小马拉大车真的能行?

说实话,UR-V 240TURBO的这台1.5T发动机,要说性能也算得上是明星级的。车云菌在此前的内容中也多次做过介绍,“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特性,提升了发动机的燃烧效率,降低了燃油消耗,也同时提升了发动机功率以及低转速区间的响应。尽管同样是用在思域上的1.5T+CVT的动力组合,性能表现没得说,思域百公里加速的官方成绩也能达到8.7秒,但是,毕竟UR-V还是要比思域大一号,也重了将近半吨。对其动力性能的忧虑也还是会困扰在我们的潜意识里。

本田UR-V 240TURBO

作为新一代VTEC TURBO发动机,在这台UR-V上,本田又对于这款发动机进行了惊人的强化。这款1.5T的功率,从此前思域上的177马力,被提升到了193马力。这是什么概念?它与雅阁上那台2.4升自然吸气发动机性能基本相当,比途观L上那台1.8T发动机(180马力)的功率也要高出一些。但扭矩的表现却有些平庸,这倒也符合日系车的传统,扭矩并不像欧美发动机那样被压榨得那么高。

本田1.5T发动机

从实际的效果看,UR-V 240TURBO在日常驾驶确实没有“羸弱”的感觉。它的起步加速会很快,在CVT变速器的配合下,起步加速完全感觉不到什么涡轮增压迟滞,整个加速过程尤为平顺。在高速巡航状态下再加速能力也不弱。值得一提的是,本田有意将这台1.5T发动机在加速阶段的转速调得偏高了一些,扭矩要在2000rpm左右才能爆发出来,其意图也是要用CVT的更大传动比来输出扭矩。要知道,这台1.5T其实更擅长高转速下动力输出。

当然,由于发动机最大扭矩并不算高,再加上CVT变速器自身的特性所致,高速行驶中加速超车,这种瞬间需要大扭矩输出的加速感,必然就不是那么干脆,需要更深地踩下油门才行。然而高转速也带来了一个“副产品”,这就是噪音。即便是240TURBO也用上ANC主动降噪技术,在加速阶段,高转速带来的噪音也还是会更加明显。但总体而言,本田这套CVT变速器的表现可以算得上是业内性能最好的CVT之一。经济、平顺可以代表这套1.5T+CVT的所有性能特性。

9AT竟是本田的权宜之计?

设想一下,要是给1.5T也配上9AT行不行?至少从理论上这并非不可行,我们在此前多挡变速器系列内容中也有过分析,9AT甚至10AT的大齿比范围反而更适合小排量发动机实现“小马拉大车”。但由于这台9AT来自于采埃孚,并非本田自产,所以出于成本、产能等等外部因素的考虑,本田也只是在370TURBO上选择了9AT,图的正是追求技术领先的营销价值。

应该说,ZF的9AT是饱受争议,似乎也给UR-V 370TURBO增添一些不确定因素。然而,本田之所以会给这台2.0T配上9AT,当然除了迎合中国用户对新技术的偏爱以外,也受到了本田自产变速器的性能所限。CVT变速器最大承受350Nm,已经是目前行业的极限,而本田自己的8DCT最大也只能承受270Nm,这显然都无法满足2.0T发动机370Nm的扭矩要求。至于本田最新的10AT也才刚刚研发成功,想要装配在UR-V上,并非一朝一夕的事情。如此一来,选择ZF的9AT也算是本田的权宜之计。

UR-V 370TURBO采用的按键式电子换挡

但话说回来,ZF的9AT上出现的问题,很大程度上要归结于匹配问题。不过本田对这台9AT的调校也算是相当到位了。就说UR-V 370TURBO吧,9AT在运动性和节油性方面都有所兼顾,轻踩油门起步加速,变速器并不是一味压低发动机转速而一个劲地要升到最高挡才算完,为了换取发动机高转速的动力输出,转速上到3000rpm甚至更高才换挡是常有的事,日常巡航行驶,发动机也会工作在1800rpm上下。

只不过原本以为9AT会对发动机转速有更好的控制,让它工作在更低的转速下,换取更经济的表现,但在巡航行驶时发动机转速却着实不低。也许这又与本田的特性有关——本田发动机最为经济的转速总是会比其他品牌略高一些。要挂上9挡,车速基本要在110km/h以上才能实现,只要稍加大一些油门,挡位又会立刻会降下来。如果要从换挡平顺性上说,本田对这台9AT的调校,还是值得称赞的。倘若不会被可靠性拖后腿,倒是能打消人们对它的顾虑了。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上,而不是产品定位高了他就高了,或许在其他细节上这款产品做得不错,唯一问题就是东风本田UR-V的配置如何品牌认知度上消费者还需要更多的去了解,希望这篇文章能够帮到你。

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