2021-09-15 01:32

雷诺卡宾一周测试灵活

汽车已经成为人们生活中的必需品。雷诺卡宾为期一周的机动性测试是灵活的。许多人不了解关于汽车的信息。现在,汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下雷诺卡宾为期一周的机动性测试,让大家更好的了解一些汽车方面的知识。

如今小型SUV眼花缭乱,自主、合资、进口品牌汇聚一堂,每个品牌都有自己的优势。雷诺卡宾是一款小型SUV车型。这款车型最大的亮点就是它原有的进口地位,而且在价格方面足够有诚意,可以和认可度不错的合资品牌竞争。动力方面,匹配涡轮增压动力换挡的动力总成,在同级别中并不多见。

离开编辑部两个月后,雷诺卡宾又回来了。在此之前,我们已经详细测试过雷诺卡宾1.2T。感兴趣的用户可以点击查看。本次我们将对这款车进行为期一周的短期测试,内容涵盖早晚高峰时段的油耗、各种实用配置、日常出行,以及出行时的动态表现和空间显示。

雷诺卡宾是一款带有浓厚法式色彩的小型SUV,但从外观上来说,我觉得是一种可以张扬个性,非常实用的车;内饰设计相比外观略显保守,布局也简单很多。各功能区的按键划分清晰,符合年轻消费者的审美需求。

早晚峰值油耗测试:

首先在动力方面,雷诺搭载了1.2T涡轮增压发动机,最大输出功率85kW/4900rpm,最大扭矩190Nm/2000rpm。账面数据相当于1.8L自然吸气发动机。发动机缸体和缸盖采用铝合金制造,采用先进的直喷技术。变速箱匹配6速动力换挡,传动效率高于同级CVT或普通at变速箱。

理论上,小排量涡轮增压双离合动力总成在燃油经济性上应该不错,但最终结果需要实际数据来验证。我住的地方离公司很远。单程距离约30公里,路况极其拥堵。所以,为了避免更拥堵的时段,只能早点出门;这个季节,基本上天还黑的时候我就已经出门了。

卡宾配备ECO节能模式。与方向盘等其他地方不同,卡宾的这个按钮设计在手刹下,也有很强的法式设计。默认情况下,车辆是关闭的,此时发动机的响应速度和换档正时要快得多。开启ECO模式后,动力受到限制,以节省燃油。

中控台配备了R-link多媒体系统,系统界面比较简单,但都是比较实用的配置,上手并不难。导航系统采用了国外高度认可的TomTom导航系统,是中国人开车出国必不可少的神器。有了导航拼音和手写输入,识别度相当高,在同一个班级里非常少见。设定路线后,在早高峰开始油耗测试。

我走的这条路线涵盖了非常拥堵的天通苑、黑泉路、G6高速,也是我每天上班选择的路线。如果路况比较好,从家到公司大概需要1.5个小时。如果赶上拥堵或者晚出门10-20分钟,到公司的时间基本在2小时以上,平均速度控制在20公里/小时。

卡宾中控台大屏幕上的行程报告显示的信息非常直观。单程30.6公里,平均车速控制在15.9公里/小时,显示的平均油耗为10L/100公里,基本用时近两个小时。这个平均速度已经很低了,基本相当于自行车的速度,比我们每天测试油耗的平均速度(30km/h以下)低很多。此前,我们测量卡宾1.2T的平均油耗为7.15 L;由于拥堵,平均速度也较低,在此平均速度下测试的油耗被认为是合理的。

晚高峰路况略好于早高峰,平均车速可控制在20km/h左右,但部分路段仍严重拥堵,尤其是G6出城方向。回家的时间基本可以控制在1.5小时左右。此时行车电脑显示的里程为62.3公里,平均油耗略低于早高峰时期。

这七天里,除了周末去郊区,其余工作日基本都在家里和公司之间;最终7天总里程达到435.8公里,行车电脑显示的平均速度为25.4公里。最后发现卡宾1.2T一周平均油耗为8.1L/100km。

虽然1.2T+6速双离合的动力总成在燃油经济性上较为出色,但也打不住如此之低的平均车速,所以我们认为这个油耗表现已经相当不错,对于日常代步来说非常称职。 3

ĠĠ体验:动力代步够用实用性配置丰富

ĠĠ其实就日常上下班代步来说,我个人对于动力方面的需求并不高,在北京等如此拥堵的路况下行驶,动力再强也是属于浪费,也无法帮助你提早到;所以动力总成整体达到够用就可以了。卡缤搭载的1.2T发动机特别适合日常代步,变速器换挡也足够平顺,给我整体的感觉非常舒服。

ĠĠ卡缤作为日常上下班代步来说表现可圈可点,行驶在城市道路上与那些排量较大的车型相比动力也并不逊色,那么在道路较好的路段上表现如何呢。为此我特意在周末将这款车开往郊区的道路,来体验一番在道路较好路段上的表现。

ĠĠ从实际表现来看,1.2T发动机表现的很称职,190Nm的扭矩在2000rpm以后就可以输出,所以初段提速以及中后段加速都表现的很不错。关闭ECO模式之后,只要舍得给油,发动机偶尔会表现的很暴躁。6速双离合变速器换挡表现很积极,换挡时的顿挫很小,几乎察觉不到。方向盘的路感很清晰,低速时很轻盈,高速时表现的很沉稳。

ĠĠ作为一款原装进口的小型SUV,卡缤的底盘整体调校很扎实也很紧凑,达到了同级别车型较高的水准。前后悬挂均以提供舒适的乘坐环境为主,对于颠簸路面过滤的很好,我觉得整体舒适性也相当不错。

ĠĠ卡缤搭载的1.2T+6速双离合变速器的整体匹配的很不错,变速器1挡齿轮比设定的较大,需要在2000rpm以后才会升入二挡。在高速路况下,变速器也能够保持在较低的转速,这样也有利于提升这款车的燃油经济性。

ĠĠ无论是在日常代步还是郊区出游,车辆上用到最多的配置就是多功能按键、自动大灯以及自动雨刷功能。卡缤在这些配置上确实很有诚意,四门一键升降功能的电动车窗确实很实用,按键的阻尼略大一些,但很有质感;电动折叠后视镜在停车时用到的次数也很多。

ĠĠ在多媒体控制方面,卡缤还是处处拥有法系车很独特的设计,我们已经习惯了被设计在方向盘上的多功能控制按键,可卡缤却将多媒体控制按键设计在换挡杆下方,可以控制蓝牙、音量、多媒体音源切换等功能;刚开始拿到这款车时确实用着不太习惯,不过经过几天的磨练,我觉得还是非常好用的。蓝牙系统连接苹果以及安卓系统的手机都不成问题,播放手机内部的歌曲都能够显示歌曲名称,这套R-link多媒体系统在整体的兼容性上做的很好。 3

ĠĠ空间:乘坐空间表现优异储物空间多样化

ĠĠ从车身尺寸上来看,卡缤2606mm的轴距在同级别车型当中并不占据明显的优势,不过这都是账面数据,不见得轴距小的车型在内部空间上也同样小。卡缤就是看似账面数据一般,但内部空间优化的非常宽敞。

ĠĠ为体现卡缤空间表现,我们评测组第一高的才老师乘坐在前排,身材同样较高的赵老师乘坐在第二排;当前排座椅调整至合适坐姿时,头部空间还有还有富余,第二排的腿部和头部空间基本上达到了一拳;由此可以看出卡缤内部空间表现相当不错,能够满足绝大多数人对于乘坐空间的需求。

ĠĠ别看卡缤车身较小,不过内部储物空间可是非常丰富,同级别多数车型都无法匹及。其中前排储物空间包含了中控台下方、中控台正上方、手套箱、扶手箱、前排杯架以及两侧的车门板;多数空间都设计巨大,能够满足日常的储物需求。

ĠĠ在尾部行李厢方面,常规状态下的行李厢容积略小一些,不过后排座椅可以按照4:6的比例来放倒,对于存放较大的物件也能够满足,不过后排的行李厢空间拓展可不止于此;行李厢下方被隔板分开,拿掉隔板之后行李厢的储物空间又能够增加许多。

ĠĠ另外,卡缤后排还采用了同级别车型少有的前后可移动座椅设计,可以通过后备厢最下方的拉手或者后排座垫下方的拉手来前后调节,前后可调整160mm,行李厢空间可以扩充两次,这对于日常应急存放大件行李时太重要了。

ĠĠ总结:从感官上来说,卡缤与当前主流的小型SUV车型在部分设计上有着较大的差异,部分使用习惯也是有所不同;但是法系车就是如此特立独行,在如此崇尚审美设计的年代,依旧保持着法系车应有的特质,这份“法式浪漫”情怀很难得。而从实际的使用角度上来说,卡缤太适合“北上广”较为拥堵的城市使用,灵巧的车身形式在城市道路游刃有余,找个停车位也能方便许多。而就日常的使用效果来说,它的整体表现非常称职。

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