2021-09-15 03:03

遇见极光路虎极光极光车主试驾

汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人在Evoque中的《遇见极光路虎Evoque》试驾中对汽车的相关信息并不了解,现在汽车中的一些知识点成为了热门话题。所以今天我们就来给大家介绍一下极光路虎极光在Evoque中的试驾,让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

让大家对它充满好奇,给它披上一件像它名字“极光”一样的神秘外衣。路虎极光与北美车展上展出的LRX概念车惊人地相似。极光是路虎历史上最小最轻的,但它和自由着陆器2来自同一个平台,全地形反馈系统Terrain Response是它的标配,骨子里有路虎的野性血液。

这是路虎历史上最颠覆性的设计,不像路虎,让所有人都对它充满好奇,并把它放在一个神秘的斗篷里,就像它的名字“极光”。路虎极光与北美车展上展出的LRX概念车惊人地相似。极光是路虎历史上最小最轻的,但它和自由着陆器2来自同一个平台,全地形反馈系统Terrain Response是它的标配,骨子里有路虎的野性血液。开着这样一辆未来感十足的车是什么感觉?

她进来的时候是她的牧民,当她在我眼前经过的时候,她以为真的是无人驾驶,直到她打开车门,从驾驶位置“跳”了下来。黄晨,一个各方面都觉得自己渺小的女孩,是一个由各种各样的纯爷们组成的乐队的经纪人。目前,她是布衣乐队的经纪人(我们前几期杂志邀请了布衣乐队的会员来体验)。小黄晨骨子里隐藏着巨大的爆发力,看她驾驭这些清纯的男人就能看出来。最近她想找一辆小一点的SUV,自然要求外观漂亮。因为要经常出入一些山区,所以要有一定的越野表现。我想是的,她是来找奥罗拉的。

这个极光不是另一个极光,但也让人觉得眼花缭乱。

黄晨周围很多人都开路虎,比如自由着陆车或路虎揽胜。在大多数人的心目中,路虎一直都是古板的。当我看到路虎极光时,简直不敢相信是路虎,完全颠覆了路虎在黄晨心目中的形象。她不知道用什么词来形容奥罗拉。这个极光不是另一个极光,但也让人觉得眼花缭乱。无论是车身不断上扬的腰线,还是整车硬朗的设计,还是急速下降的车顶线条,Aurora看起来都与众不同,充满了未来感。

或许是因为贝娄对设计的参与,奥罗拉获得了英国贵族气质。

黄晨早就听说奥罗拉的内饰是由英国著名明星大卫贝克汉姆的妻子维多利亚设计的。要知道贝娄的审美和品味都是数一数二的,她设计的极光内饰一定是档次感十足,品味十足。打开极光之门,黄晨立刻被充满科技感的内饰所吸引。她认为Aurora的内饰与其他路虎车型有很大的不同,有些像时尚的电子产品,比如苹果产品。或许正是因为贝娄对设计的参与,奥罗拉获得了英国贵族气质。大坡度的中控台弧线优美,两种颜色的真皮座椅也很时尚。虽然全景天窗打不开,但大面积让整车通透。

作为一款豪华SUV,极光的做工和用料绝不逊色于其他路虎车型。黄晨非常喜欢内饰材料。这种带有颗粒触感的柔软材质给人的感觉非常舒适,镀铬装饰的巧妙组合让整个驾驶舱看起来更加时尚。极光的仪表盘中央是一个多功能信息显示屏,所有相关信息都已经本地化,非常方便。值得一提的是,Aurora的全景摄像头除了平时的5个摄像头外,还支持近景和两个特殊视角,倒车时可以更清晰地观察周围情况,这也在一定程度上解决了后窗太窄导致的视野不佳的问题。

此外,Aurora的自动泊车系统也让黄晨非常喜欢,这是她第一次看到。虽然只能应用于横向停车,但经过多次实验,Aurora快速识别车位的能力还是比较强的,如何一步一步操作也用中文显示,非常人性化。

奥罗拉很容易驾驶。

奥罗拉的扶轮转变让黄晨变得非常新颖。这种换挡模式只在捷豹上出现过,当发动机关闭或启动时,旋钮会相应降低或升高,充满了高科技的味道。由于试驾当天的天气条件和场地限制,极光搭载的新一代全地形反馈系统并没有完全体验到,但增加的“动态模式”让黄晨非常享受。当你切换到“动态模式”时,仪表盘的灯光由白色变为红色,油门踩得很深,涡轮增压迅速介入,快速的动力输出让你感受到它的野性。当然,一切都在黄晨的控制之下。用她的话说,奥罗拉很容易开车。

eric是一个在旅游行业摸爬滚打多年的人。表面上,他看起来很温柔,但内心却很无趣。

骚型的。爱开车,爱生活,爱旅游,没事的时候总是会来些英式幽默,懂的人很懂,不懂的人会很莫名其妙。他一直琢磨着想换个SUV,但是总是不合他的心意。其实就我看来,他就需要这样的座驾:要一个炫丽的外表下,有一颗骚动的心。于是,我向他推荐了路虎揽胜极光,这到底是不是他要的菜呢?

ĠĠ极光,炫丽的外表下,一颗骚动的心

ĠĠ曾经无数次在网站的图片和街上看到过极光,但是当见到真实的极光在眼前时,Eric还是被其倾倒。男人虽然不是那么注重外形,但是有个炫丽的外形也不是件坏事。它完全没有了路虎的模样,只留下格子花纹的进气格栅还依稀有着路虎的身影。比起外观来说,Eric更关心它的动力系统。极光使用的这台204PT发动机正是蒙迪欧-致胜GTDi240用的那台,最大功率240马力,峰值扭矩340Nm。作为路虎家族中最小最轻的一个,它不期望能像路虎的那些大哥们,个个狂野,但这样的动力对于小号路虎的极光倒是足够了。这样的动力搭配的是来自爱信的6速自动变速箱,相对于竞争对手来说,变速箱有些落伍了。Eric发现,方向盘上居然配置了换挡拨片,看来极光是要将SUV的公路性能进行到底了。在实际驾驶过程中,通常模式下,极光给你的感觉似乎很温柔,加上隔音做的不错,让整个加速过程在不知不觉中进行。而当变为运动模式,发动机变开始暴躁起来。极光,炫丽的外表下,一颗骚动的心。

ĠĠ不贵的路虎,不便宜的SUV

ĠĠEric说,尽管极光在路虎的各路阵营中,不算是贵的,不过作为SUV,与竞争对手相比,也真是不便宜呀。所以极光也必须要拿出更出色的,更丰富的配置来与竞争对手抗衡:8英寸的多媒体显示屏,除了可以当做多媒体播放器来用,还具备GPS功能,倒车影像系统等等;17扬声器的Meridian音响;触摸式的车内阅读灯,很是新鲜;车内控制台下方的氛围灯可以变幻5种颜色,简单的装置却很讨巧;为后排乘客配备双DVD显示屏和空调出风口;另外侧向自动泊车功能,更是让极光走在了科技的前沿;极光全系还标配了路虎最著名的全地形反馈系统,陡坡缓降系统,另外极光还带有GRC坡度释放控制功能,防止车辆在上坡过程中溜车;还配备最新的侧倾稳定控制系统(RSC),这项尖端技术有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险,可以保证车辆在恶劣的越野路面上做到游刃有余……,这些配置让极光价格不菲。

ĠĠ从极光的外形看,后部下切的造型很容易让人觉得极光内部的空间特别是后排空间不富裕,不过当坐进车内,并没有压抑感和局促感,这可能是得益于车顶上从头到尾的大面积全景天窗吧。

ĠĠ全能的战士,上得了赛场,下得了泥塘

ĠĠ尽管路虎着重强调极光的城市化属性,但路虎家族标志性的全地形反馈系统并未取消。除了原有的普通、草地,沙砾,雪地湿滑路面、车辙及沙地模式外,极光还增加了用于提高公路性能的动态模式。由于场地限制,Eric并未能深入体会全地形反馈系统带来的越野感受,但当看到数据表明极光的涉水深度可以高达50mm时,Eric觉得很是欣慰,因为在试车的前两天北京才经历过惨痛的水灾,能淌水而过不会熄火,这已经成为众人挑选SUV车型的必要条件。极光在整个操控过程中,始终给人轻盈易控的感觉,方向盘比较轻,指向比较精准,车身的悬挂调教得颇为舒适。随着油门逐渐的深入,当转速逼至2000转时,涡轮介入得不像大部分带T发动机那般急躁,但是动力却得到迅猛提升。真可谓是上得了赛场,下得了泥塘啊。