2021-09-22 03:34

白金核心混合思域:添加和减少大大小小的安静和狂躁

汽车已经成为人们生活中的必需品。白金核心混合思域:添加和减少大大小小的安静和狂热。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下白金核心混动思域:增减大小安静与狂热,让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

我在一天内尝试了思域1.0T和白金芯混合动力汽车。虽然不是新车,但动力系统足够亮眼。特别是思域1.0T是本田三缸小排量试水的作品。作为一个技术底蕴深厚的品牌,本田很好奇在三缸机方面能交出怎样的作品。自吹自擂,这已经不是我第一次接触思域1.0T了,去年在日本开了一次小型车。不过当时是欧洲思域1.0T手动挡,在高环赛道上行驶。除了权力比较充足之外,其他方面没什么印象。

为什么经常听到本田粉?估计十有八九,这些粉都佩服本田的男性科技精神,动手能力强。发动机和变速箱都是自己打造的,不仅让它们看起来好看,还不时有脑洞大开的想法。但是思域使用的1.0T三缸发动机并不符合粉丝的幻想,因为是德国FEV为本田开发的。只要你说另一台发动机,你就知道德国FEV是谁了。福特福克斯和嘉年华的1.0T车型也是由德国的FEV研发的。

不过在这台1.0T思域上,我们可以看到本田的一些技术影子。一个是VTEC可变气门升程技术,另一个是本田简化复杂性的思路。在博瑞和雅阁的对比拆解中,之前就说过本田倾向于避免复杂的结构,而是选择通过优化原有结构来解决问题。在这台三缸机上,本田放弃了平衡轴。欧洲的新三缸机基本上都有平衡轴结构来抵消三缸机固有的抖动,但本田认为平衡轴会影响效率,所以舍弃了这种结构。本田选择了轻量化曲轴和更精密的加工技术来代替,希望在不增加机械复杂度的情况下解决抖动问题。

结果如何?说实话,思域1.0T的NVH只能说一般。抖动相对不是主要问题,但更影响体验的发动机噪音。发动机加速时不仅声音大而且脾气暴躁。这种感觉挺特别的,就是感觉到车身上的晃动幅度其实并不大,但是当你听发动机的声音的时候,就知道发动机晃动的厉害。或许,就像本田工程师之前说的那样,三缸机的垂直振动尽量可以通过车架、悬架等转化为人体不那么容易察觉的横向振动。但声音仍然暴露了发动机的实际运行状态。而且,就像网上很多工程师说的,NVH属于玄学,思域1.0T抖动没那么大,人一下子就能抓到,但是车身感觉没有1.5t干净,整体驾驶质感比1.5T弱.之前说到福特和PSA的三缸机,大家都说不能真正得到三缸的感觉,但思域确实有很强的“三缸感”。至于思域1.0T在油耗方面是否有优势,试驾路况是否有限,目前还没有定论。

就力量而言,我们需要看参考物体。如果与思域1.5T相比,简直无与伦比。但是根据杂货购物车的要求,思域1.0T的动力比较轻。油门很急,属于一踩就往前跳的那种。CVT的反应和本田一样快,踩油的时候可以随时拉出姿态往前冲。在开福克斯1.0T之前,动力刚刚够用,而思域1.0T有一点爆发力。发动机参数彼此非常接近,当然会受到变速箱的影响。福特的变速箱经常被指责消耗动力。总的来说,思域1.0T动力还算不错,但NVH明显不同于四缸机。

以自动变速箱为例,思域1.0T比入门车型1.5T便宜1.2万.从驾驶体验来看,我觉得这1.2万并不吸引人。还需要考虑的是,1.0T的配置远不如1.5T,比如4个安全气囊、无钥匙进入、倒车雷达、倒车影像、中央大屏。不过从自身来看,思域1.0T的配置有一些亮点,比如胎压监测和ESP。回到购买的话题,即使不考虑发动机,1.0T和1.5T的1.2万的差价也只是靠配置来挽回。不仅本田,其他汽车厂商在价格上也没有优势。事实上,三缸机的成本比四缸机高几分钟。因为三缸机有很多固有的问题,车辆段不得不进行额外的补救。此外,产量低也使得成本不可能。

但是说到思域1.0T的性价比,就不得不考虑终端价格了。目前思域1.5T在一些地方,涨价甚至达到1.5万元,1万元是经常发生的事情。如果考虑到这一点,思域1.0T的差价会是2.7万。不过从高级驾驶感来说,我们还是多推荐1.5T。况且思域1.0T在火热的时候,经销商会不会涨价还是个未知数。说本田没有被夸过的1.5L自吸,为什么还要更进一步用1.0T?这只能说是不可理解的。本田最近的步法有时候让人捉摸不透。比如CR-V在北美有CVT,而不是可靠性存疑的9AT。

至于另一款车——白金芯混动的试驾,是一款没有悬念的好车。因为它使用的是i-MMD混合动力系统,所以之前在雅阁混合动力系统上进行了尝试。将不再描述该原理,

这套系统最大特点就是发动机很少会直接驱动车轮,主要工作是给电池充电。在这种原理下,思铂睿混动的动力衔接很接近于纯电动车,推背力能随叫随到,而且绝对意义上的无缝衔接。可是它又有不像纯电动车的地方,就是发动机声。很多时候都会听到发动机给电池充电的声音,为了达到高效率区,发动机转速会抬得相对高,而且平调保持。情况类似于早期CVT,发动机保持转速用一个调唱歌,因缺乏高低韵律,部分人会觉得这种声音不太舒服。

ĠĠ之前雅阁混动的滤震比普通版要好,思铂睿也有类似情况。这个在技术人员口中也得到确认,思铂睿混动的底盘使用比普通版更舒适的调校。只是提升幅度比雅阁混动小得多,一来是思铂睿滤震本来不差,二来思铂睿混动的底盘确实不像雅阁混动那么有悬浮感。这个可能是思铂睿混动比雅阁混动定位更偏运动的缘故,底盘不像雅阁混动那么隔绝路感。

ĠĠ除此以外,思铂睿混动还有两个跟普通版不同的地方。一是方向盘比普通版要沉,这个无所谓对错;二是制动踏板的脚感,思铂睿混动制动踏板有电能回收,头段制动力很大,而且力度释放有别于机械制动。当天在长沙车流复杂的市区路上,制动力度很难均匀控制,本来想轻点刹车把车速拖慢,可在电机回收介入下,制动力经常嫌过大,导致要松开刹车,以至于被后排同事投诉我踩刹车用“风琴脚”。

ĠĠ总结一下思铂睿混动,动力系统开着确实过瘾,闪电般的动力响应在实际道路上,超跑稍不留神也会被你欺负。别整天小家子气拿计算器来算混动什么时候能回本,身边一些媒体人在之前试驾完用同样系统的雅阁混动后,真的跑去下单买车。在混动领域,思铂睿跟雅阁如何选,除了看个人审美之外,还有就是滤震。思铂睿混动最终价格还没出,但如无意外应该和雅阁混动相当,基于此假设下,我们给思铂睿混动“值得推荐+”评价。至于上文谈到的思域1.0T,我们给予“值得推荐-”的评价。