2021-10-14 01:05

惊喜/遗憾测试宝沃BX7 28T两驱

导读汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人在惊喜 遗憾地测试宝沃BX7 28T两驱时,对汽车的相关信息并不了解,现在汽车中的一些知识点也成为

汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人在惊喜/遗憾地测试宝沃BX7 28T两驱时,对汽车的相关信息并不了解,现在汽车中的一些知识点也成为了热门话题。所以今天我们就带着惊喜/遗憾给大家介绍一下测试宝沃BX7 28T两驱,让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

1935年,住在德国不来梅街头的老穆勒,高兴地开着他崭新的伊莎贝拉在不来梅的老街上,问候着街坊,享受着邻居们羡慕的目光。久而久之,广场上光滑的青石还在,但风景不在。宝沃这个品牌已经被记忆封存了。我在德国开车的时候,带着兴奋和遗憾和宝沃的老车主聊起了他们开这些车的往事。他们没想到的是,时隔半个多世纪,这个品牌又以新鲜血液复活了。

如今的宝沃品牌依然属于宝沃家族——诞生的地方,首款轿车BX7(以下简称BX7)的设计也是在德国设计事务所完成的,但“血脉”来自中国,而北汽集团出资重建了这个品牌,工厂建在中国,未来的市场主要是国内市场。对于国内消费者来说,我们看到的BX7与半个世纪前的荣耀宝沃关系不大,需要重新开始。如果你关注宝沃品牌,我建议你读一读之前对宝沃全球CEO华立新的采访。

外观/内部设计和配置。

bx7定位中型SUV,但无论是定价还是竞品都指向紧凑型SUV,这说明宝沃的品牌定位相当精准,在中国是一个新品牌,放下来更容易得到消费者的认可。

设计上没有太多负担,所以设计师有很大的创作空间。BX7具有欧洲车的鲜明特点,甚至一眼就能看出是德系车的设计。其实一两句话很难理解德国风味是什么。我觉得应该给人留下和德国人一样的印象,高大帅气,不苟言笑,低调稳重。BX7也有类似的特点,整体设计简洁,细节鲜明,不张扬不张扬,低调又有品质。

BX7的车身尺寸为471519101690mm,在紧凑型车中仍有很大优势。但与汉兰达这样的标准中型SUV相比,BX7的车身尺寸并没有优势。而且BX7的整体设计比较精简,车尾有一些溜背设计,使得BX7并不大,所以看起来更像是一款大尺寸的紧凑型SUV,其竞品车型也确实是那些主流的紧凑型SUV。

轮圈高18英寸,低17英寸。因为轮胎的扁平比是60,胎壁更厚,所以轮圈在视觉上更小(17英寸的扁平比是65,甚至更小),这也是对舒适性的妥协。

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内饰也很有德系车的味道。中控台的布局有宝马或者奥迪车型的影子,但并不是简单的拼凑,还有很多自己的特点。这款测试车采用了黑色内饰,比起我之前尝试过的米色内饰不那么家常,看起来更加内敛厚重。

内饰使用的做工和材料都很正常,20万车中控台使用的软性材料也很正常。中央控制面板上的按钮和旋钮非常有质感,而不是松松垮垮的。中央扶手前面的装饰板和其他地方的不太一样。它由仿木纹制成,摸起来像木质纹理。虽然在很多豪车中没有一块实木那么豪华,但却有效提升了品质。

. 3英寸触摸屏有一个简单的用户界面。左右分开的布局有点类似宝马iDrive。结构非常清晰,使用方便。屏幕内置,可以有效避光。我试过在强光下开车,但基本没有明显的反光。

bx7的大屏幕显示效果相当不错,部分画面的动画设计也很大方。并且可以通过触摸和实体键进行操作,这也是一个优势。反应速度有时稍有延迟,但对使用影响不大。一般来说,BX7的。

多媒体系统不是花架子,我肯定给好评。 345

ĠĠ乘坐空间表现

ĠĠ来看看BX7的空间表现。体验者身高177cm,前排座椅降至最低时,头部还有一拳的空间余量,而且头顶是大尺寸天窗,前排不会感觉拥挤。

ĠĠ后排中间座椅的舒适性一般,地板中间的凸起较高,坐垫也有一定凸起。不过好在靠背的角度可以调,所以乘客可以把靠背放躺一些,舒适性可以好很多。

ĠĠ全景天窗,天窗长度达到1165mm,后面基本上已经到了后排乘客的头顶上,采光面积约0.82㎡。前段天窗可以打开,打开部分也超过天窗长度的一半,打开面积约0.34㎡。

ĠĠ储物空间

ĠĠ常规状态下后备厢的尺寸就已经不小,我们三个行李箱可以放进去,不管是摞着、还是完全竖直放置,都可以放得下,不过如果是平放,需要调整后排座椅靠背角度,稍稍调直一些,不然28英寸的箱子放不进去。后备厢地板和后备厢门槛平齐,取放重物也比较方便。

ĠĠ储物空间比较常规,比如中央扶手箱、手套箱、门板杯槽和储物格,但很多地方的储物都花了些心思,比如中控台的储物格,旁边就是USB接口,大小正合适放下一部手机(5.5英寸屏幕的手机放进去无压力),而且贴心的是储物格底部还有一个橡胶垫,手机放进去不会磨损,而且不会产生噪音。 345

ĠĠ动力系统及驾驶体验

ĠĠBX7 28T车型搭载的是代号4G20TI1的2.0T发动机,高功率版本。最大功率输出为224马力(165kW),峰值扭矩也是300牛·米。跟发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

ĠĠ之前试驾的时候就对这款车的动力表现印象比较深刻,起步时比较沉稳,第一感觉是动力表现一般,但在车动起来之后,动力感受还是相当不错的。2000rpm时的动力输出已经足够让人满意。

ĠĠ低速时基本上感受不到顿挫感,日常驾驶发动机转速基本上就维持在00rpm,升挡比较积极,不会让转速拉到太高,以保证较好的燃油经济性,同时保证舒适性。

ĠĠ中高速时变速箱的反应速度还不错,但不是特别敏感的那种,就是说你轻轻挑逗油门踏板,变速箱并不会迅速做出反应,但这时油门响应速度也很好,所以你可以很快感受到发动机转速的变化。如果是确实需要急加速,比如在市区路况下超车,深踩一脚油门踏板,变速箱可以快速做出反应,从深踩到感受到加速应该在1秒钟左右,家用车是非常不错的,给你的感觉是动力响应比较积极的。

ĠĠ运动挡也比较实用,发动机转速要比D挡稍高一点,差异不算很大,如果是按照比较温柔的方式驾驶,在S挡也不会感觉比D挡转速高,但可以明显感觉到动力响应更积极了,变速箱也要积极一些。

ĠĠ0-100km/h加速测试

ĠĠ关闭电子稳定系统,全油门起步时驱动轮会有轻微打滑,并且整个一挡加速基本上都维持在0.6g以上。0-100km/h加速成绩8.31秒,对于一款2.0T发动机的SUV来说相当不错。

ĠĠ噪音感受及测试

ĠĠ不太让人满意的地方,是BX7的噪音控制,整车隔音还可以,比如你把车停在停车场,关好车门,车外几米距离的人在交谈,车内是听不清的。但如果是怠速状态下,车内可以清晰听到发动机的声音。行驶时的噪音也比较明显,主要感受到的是胎噪,另外风噪也有一些。

ĠĠ噪音测试证实了我们的感受,BX7的噪音表现确实不算太好,怠速噪音尚可,行驶噪音要略高于我们推荐噪音值。

ĠĠ另外在试驾时出现了让人不太能接受的地方,是这台试驾车在高转速时发动机会有明显的杂音,尤其是在3000rpm以上,类似金属敲击声(其实不止一种声音,都是很细碎的金属声),而且这个问题在冷车状态下会更严重一些,不知道具体是什么原因。我在德国试驾的车型没有这个问题,本来想再找到一台BX7试一下,看看会不会有相同问题,但始终没有机会。不过不管是什么原因,这样的问题出现在一台只有四千公里的新车上,肯定不是正常的,如果不是发动机本身问题,那么稳定性也确实是堪忧。

ĠĠ最后看看转向和底盘。转向力度不算沉,准确说应该是中等偏轻的风格,日常驾驶时比较轻松,低速时打方向也不费力,给驾驶者的反馈是不运动,但指向很精准,没有多余的迟滞,转向比较干脆,很像是轿车的风格。

ĠĠ底盘有明显的德系调校风格,保留一定的路感,把大的振动过滤掉,让驾驶者可以清晰的感受到不同路面的不同。乘客舒适性表现中规中矩,可以感受到底盘有细碎的振动,但基本上不会有大颠簸,悬架的支撑比较到位,乘客不会感觉到车有大幅的波动。不过底盘有2点不足,1是底盘隔音一般,如果是路况不好时,底盘噪音会清晰传到车内;2是过减速带时会感觉底盘不整,其实悬架软硬适中,过减速带时的冲击感并不算太大,但会有发散的感觉。 345

ĠĠ100-0km/h测试

ĠĠ日常驾驶时没有感觉BX7的刹车表现有什么异常,只是感觉刹车比较线性,驾驶者比较容易控制。但刹车测试时确实惊到了,因为感受上刹车就很不错,看一眼成绩,不到36米,这样的成绩居然出现在一台SUV车型上,而且成绩也比较稳定,刹车距离都在38米以内。36.28米的刹车距离在汽车之家SUV刹车距离排行榜上稳稳排进前五名(目前)。

ĠĠ油耗测试

ĠĠ8升/100公里的油耗表现对于一款中型SUV来说应该让人很满意了,尤其是我测试油耗当天路况不好,平均车速只有28km/h。最终百公里油耗8L比我们的推荐值低不少。仪表盘行车电脑表显油耗是7.7升/100公里,跟实测油耗相差也不大。

ĠĠ总结

ĠĠ设计有德系风格,但整体还是偏保守,这也可以理解,对于宝沃来说是明智之选,毕竟BX7是这个品牌的第一款车型,力求得到主流市场的认可才是当务之急,所以选择求稳无可厚非。发动机变速箱底盘的整体表现不错,刹车成绩让人惊叹,只是发动机的异响问题让我心有余悸。试驾车20.18万元的官方指导价应该算是有一定竞争力,这个价格可以买到市场上绝大多数合资紧凑型SUV,但同价位的车型,综合品质超过BX7的确实不多,如果考虑这个级别的SUV,我建议可以观望下BX7的用户口碑。

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