2021-10-14 01:36

以发现的名义试驾 国内发现沈星的顶级版本

导读汽车已经成为人们生活中的必需品。打着发现的旗号,我们对汽车的很多信息都不了解,现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天我们就以

汽车已经成为人们生活中的必需品。打着发现的旗号,我们对汽车的很多信息都不了解,现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天我们就以发现的名义给大家介绍一下国产发现沈星Top版的试驾情况,让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

奇瑞路虎发现沈星。这个复杂的名字不是关于三个品牌和两辆车。只是本文主角的全名。可以看到,这是路虎继evoque之后在中国制造的第二款车型。当然,在中国制造之后,它的全名变得更长、更便宜。全系售价36.8-51.8万元,比同类配置的进口车型便宜10-15万元。10月29日公布价格的时候,真的让我们大吃一惊。

如果你对路虎的理解还停留在属于宝马和福特的时代,你会惊讶地发现沈星这个名字。按照路虎的规划,揽胜、发现、嘉德这三款最老的车型,都将发展成为一个相对独立的家庭社区。没想到花不到60万就能买到一辆揽胜,车前的字母不是EVOQUE,而是和200多万人一样,是揽胜。discovery是DISCOVERY家族的第一个新成员。它的诞生是为了取代目前的自由着陆器2。汽车前面的字母是“Discovery”。相信打算买它的朋友会和极光车主一样开心。

虽然发现和揽胜属于不同的家族,但是发现沈星和极光使用的是同一个前横置平台,只是轴距从2660mm加长到2741mm,车长从4355mm加长到4599mm,对于一款中型SUV来说,这款车一点都不大,和第四代发现一样,7座版本。今天,我们试驾的是顶装7座车型。

发现神行和极光平台一样,看着没什么区别。奥罗拉普及的家族设计理念也传承到了神的发现。从汽车的前部你几乎看不出这两辆汽车的区别。当你绕到车侧,你会发现它的侧线比Aurora的要饱满很多,车顶也不急着滑到车尾。这与照顾第三排乘客的头部空间有关。要知道,发现沈星是目前唯一拥有7个豪华品牌的中型SUV。你认为它很稳定吗?没错,我忘了介绍Discovery Sport的英文名了,叫DISCOVERY SPORT。这是带着孩子跑进来结婚的!

发现沈星使用远近光一体氙气大灯和LED日间行车灯,不要想全是LED大灯。顶配揽胜加长版,售价329.8万元,也是这样搭配的。我们的车没有自适应远近光和弯道辅助功能,这两种配置只能在顶级车型上选择。

顶级Discovery Smart可选择带全景摄像头和自助停车功能的选装包。我们的车没有以上配置。除了倒车影像和雷达,还有四个前方雷达用于探测前方障碍物。虽然没有武装到牙齿,但对于大多数人来说,这种配置可以满足需求。

然后转到车尾,顿时变得热闹起来。圆形的尾灯像一双大眼睛一样盯着你,威严地看着你。两侧有两个通风口,底部是圆形的。有SPORT的感觉,挺不错的。

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内饰单调,但质感依旧不错。

内饰非常符合我们对路虎的印象,几条直线会显示沈星的中控部分规划的很好。这一块留作屏幕,下侧留作操作区,侧面有一个长长的储物格,其余大面积则大胆地用真皮覆盖,让你享受到细腻的触感。井井有条是我被神行的内饰直接传达出来的感觉,不失大气,但看着有点单调。

发现沈星的内饰虽然没有非常规的设计,但方向盘和仪表的造型还是太过传统,是一种老式的英伦风格。你不能说不好。从宾利到劳斯莱斯,你可以在汽车中找到一些原始的存在。迟钝的英国朋友喜欢这样,独一无二。他们将车窗按钮设置在门板顶部,这是一个很好的例子。我一整天都不适应这个姿势,不过好在这还不是最夸张的。刚开路虎揽胜的时候,找了半天门把手。

#288;娱乐系统通过8英寸触摸屏来操作,屏幕两侧还有快捷键,用起来很方便。这套操作系统的界面很清晰,菜单配图也很独特,讨人喜欢。不过进口车型的分屏显示功能在这辆顶配国产发现神行上没有了,取而代之的是个鸡肋的音源选择按键,它和下方的多媒体按键有功能重复的地方,让人不爽。

ĠĠ全景天窗尺寸巨大,却不能打开,所以中间没有任何隔断,就跟个玻璃车顶一样,踏踏实实用来采光吧,它只适合追求视觉效果的你。 34

ĠĠ● 动力总成与揽胜极光相同

ĠĠ发现神行的动力总成和揽胜极光相同,装备241马力的2.0T涡轮增压发动机,与之搭配的是来自采埃孚的9挡手自一体变速箱。

ĠĠ● 底盘转向好,变速箱欠火候

ĠĠ我们这次试驾地处云南,动力水平和平原比会稍弱一些。以今天发现神行的表现来看,这台2.0T发动机的动力输出还是不错的,340牛?米的扭矩在1750rpm爆发,虽不像宝马N20发动机那样刚过怠速就能得到充沛的动力,但对于日常行驶来讲并不会觉得拖沓。发动机的后段表现令我印象深刻,将转速控制在2500rpm以上,世界就不一样了,动力输出持续不断,衰减很小,超车很轻松。

ĠĠ发现神行的这款9速变速箱逻辑有些分裂,缓给油的情况下,变速箱会悄无声息地尽快爬到最高挡,甚至有时拖挡也不愿意往下降,为了省油嘛,这点不算什么问题。不过,当你稍微多踩点油门想让车辆平稳加速,变速箱总会多降一两挡让车往前窜一下,在上坡时更明显,灵敏得有些过了,但最不可思议的是,我将油门踩到底之后,kick down也踩出来了,这是我迫切需要最强动力的时候,此时变速箱反而没动作了,它要等三秒钟才降挡,我还不如踩一半油门呢。

ĠĠ印象中的路虎的转向不应该这么运动,但实际开过后发现这样也没什么不好,它的身材不算大,略重的转向力度会让人觉得更踏实些,方向盘中间虚位小,会让人觉得这车很听话。其实这台车一开始就没怎么营造舒适的感觉,座椅不软和,不会让你一上车就放松下来,想想这车叫什么?发现神行,慵慵懒懒的感觉哪儿能配得上这名字?

ĠĠ发现神行的悬架调校很见功夫,公路驾驶会有保留地将一部分小振动传到车内,让人觉得稳健,又有点运动感,只是过减速坎时得放慢点速度。你完全不用担心它烂路上的表现,大可放心地开过,悬架弹跳并不生硬,坐在车里也不会觉得颠。它的悬架行程并不短,只要留给悬架足够的反应时间,它会将颠簸充分化解,综合来看,在SUV车型中,我觉得发现神行的悬架是最善解人意的之一。

ĠĠ如果把发现神行的行驶优点综合在一起的话,我会很愿意慢慢给油开着它高速巡航,此时变速箱表现很棒,值得一提的是,它的风噪和胎噪都很低,所以速度一点也不显快,沉稳的转向和坚实的悬架也可以随时应对突发状况。说真的,如果变速箱逻辑能再优化一下的话,发现神行的行驶表现会再上一个台阶。 34

ĠĠ● 四驱及越野部分

ĠĠ我们今天也进行了一番越野试驾,不过难度很低,通过性好的车都能完成,场地中没有交叉轴,对四驱能力不形成考验,全地形反馈适应系统在最弱的模式,四轮也可不打滑地顺利通过。对于项目我不过多地介绍,这里聊一聊它的四驱系统。

ĠĠ发现神行装配的是一套基于前横置发动机的适时四驱系统,核心部件是多片离合式中央差速器,路虎特有的全地形反馈适应系统也没有缺席,系统内设普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式(为公路或户外湿滑路面而设)、泥泞/车辙模式以及沙地模式四种模式供选择,不过发现神行并没有配备扭矩放大挡。

ĠĠ从结构上来看,国产发现神行的四驱系统与进口车型并没有什么不同,同样是多片离合器式中央差速器,轮间限滑靠电子程序来制动车轮。进口发现神行在滑轮组测试环节中,无论是单前轮还是单后轮有附着力,都毫不费力地通过了测试,国产发现神行的四驱实力也只得待到未来测试中才能一探究竟。

ĠĠ● 乘坐空间体验

ĠĠ发现神行虽然是神行者的后裔,但毕竟挂着发现的名号,于是也推出了7座版本,只不过这台顶配车型在进口时,7座是选装,如今国产后成了标配,如果您看上了顶配车型的配置,只能选择并不太实用的第三排座椅。抱歉我结论下得有点早,实际它和进口车型的表现一模一样。

ĠĠ对于一个正常的成年人来讲,除非把第二排座椅调到最前,否则是很难把自己塞到第三排的,这应该是市面上最极限的7座车了。你也绝对能猜到,把第三排座椅立起后,后备厢几乎没空间了。

ĠĠ● 储物空间

ĠĠ● 发现神行够特别,价格也有竞争力

ĠĠ我相信这款发现神行能打动很多人,不知您是不是其中之一。首先它是一台路虎,在中国这两个字很多时候真能胜过千言万语,更何况它还挂着发现的名字,这种感觉您懂得,我不必多说了。另外从配置还是质感上,国产发现神行都保持着和进口车型相似的水准,即便存在减配,但价格随之大幅度跳水,想一想,我觉得能忍。

ĠĠ它的动力表现能达到同级别的主流水平,悬架和底盘表现尤为出色。当然,为人诟病的是这台9AT,目前我开过的三款9AT中,奔驰的无疑是最好,当之无愧;自由光的变速箱在平顺性与逻辑方面甚至超过发现神行用的这一台,不过发现神行能挂上第9挡,这点你还真没脾气。优势与劣势并存,能不能忍,真得您试了才知道。

ĠĠ最终,这辆车的最特别之处还是7座设计了,如果您真需要这额外两个座椅,那在这级别车型中,发现神行还就是唯一。其实最让人激动的还是发现神行的价格,国产之后,顶配车型比以前便宜了10万,低配车型便宜了15万。论性价比,国产发现神行已经杀入了奥迪Q5的市场,再加上揽胜极光,路虎在中型SUV的布局已基本完成。现在是不是时候买一台路虎,相信您心里应该有数了吧?

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