2021-10-14 02:24

体验混动雷克萨斯混动挑战赛的魅力

汽车已经成为人们生活中的必需品。体验混动雷克萨斯混动挑战赛的魅力。许多人不了解关于汽车的信息。现在,汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下体验混动雷克萨斯Hybrid Challenge的魅力,让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

2013年8月2日,雷克萨斯品牌在北京举办了混合动力挑战赛。说到混合动力,雷克萨斯有很高的话语权。该品牌自2004年推出首款混合动力汽车至今已有近十年的时间。国内市场上雷克萨斯品牌旗下共有5款混动车型,也是所有国产品牌中混动车型数量最多的品牌。我参加了2013年雷克萨斯混动挑战赛,通过多个项目更全面地体验了混动车的性能。

今天参加挑战赛的车型是CT200h和ES300h,这两款雷克萨斯车型在国内市场反响不错,大家都非常熟悉。

了解体验模式后,我们将正式参赛。整个挑战分为赛道突破和微控挑战两大项目。赛道突破就是在设计好的赛道中放入六个不同的环节,通过不同环节的内容体验ES300h和CT200h车型的综合表现。

在这条特殊的赛道上,我分别驾驶了ES300h和CT200h,这两款车在各种工况下的表现都非常出色,但区别在于操控和悬挂的细节表现。CT200h的操控更为轻松,尤其是在面对急转弯时,灵巧的身体可以在场地中轻松走动,而ES300h则表现出一种从容的气质,在通过连续的减速带时两者的区别会更加明显。在湿滑的路面上,无论是追求运动的CT200h还是定位舒适的ES300h,它们都能保证我们的行车安全。安全性能没有因为定位不同而有所不同的表现。在这方面,司机非常实用。

体验完赛道,我们来到了微控挑战赛。这个环节与之前的体验完全不同。它不是一条连续的完整赛道,而是让人们通过不同单独的小环节,体验不同车辆的独特内涵。

场地虽小,但还是不能让CT200h慢下来。它跑起来像一只灵活的兔子,有精确的控制。悬架很好地支撑了车身,它喜欢驾驶它穿过场地的感觉。当它运行时,它属于哪个地方。只要方向盘有反应,车头就会马上换,车尾也会跟着换,所以完全不会让人觉得自己拖着一条大尾巴。

蝶式卷桩可以让人们更充分地体会到一些前一环节稍微体会到的操控感。面对蝴蝶桩是更适合CT200h的体验环节。连续穿桩,从180掉头到左右行走,都没能麻烦到这个小家伙。而且,不用担心执政表现。其实结果更多的是由于体验者驾驶技术的差距。只要控制好转向和动力输出,即使在这么小的场地。

虽然身材魁梧,但还是很灵活,操作起来也很方便。低速行驶时,ES300h的方向盘很轻,所以即使有女生来,也能轻松操控。除了方向盘的轻力控制,较小的转弯半径也让这个大家伙在特定范围内快速完成一个掉头。

完成赢30秒和车位炫技两个体验项目后,很明显ES300h作为一款中大型车,也能拥有灵活的操控。尤其是30秒决赛,关键是用的地方很小,但ES300h的轻方向盘和小转弯半径让完成项目非常轻松。在车位的炫目环节,倒车时带有辅助线的倒车影像也帮了大忙。如果没有反转图像,

我觉得我得多揉两把了。

ĠĠ时间很快的就过去了,已经到了活动的尾声,通过对雷克塞斯ES300h和CT200h的体验,让我对于混动车型的印象有所改观。这次体验活动我觉得就是让我开着它们在做游戏,车辆全部在我的掌控之下,这种感觉真的很有意思。之前,一直以为混动更多的只是为了节省燃油,而运动、动力和操控都不是它的强项,而今天体验了这两款车型和多个项目之后,我对混合动力车型的印象将要有所改观了,无论是面对能源短缺、环境污染这些宏观问题,还是降低个人使用开销的微观问题,雷克萨斯的混动车型都拥有出色的表现。

ĠĠ随着雷克萨斯越来越多混动车型的推出,同级别的很多竞争对手也都按耐不住了,都纷纷推出了混合动力车型,消费者对于混合动力这项技术已经不再陌生,只不过在自己购买的时候,还是会犹豫它的动力表现、日常维护等相关问题,其实我觉得这些问题对于雷克萨斯来说都不是问题,尤其是在后期维修保养上,质保期之内免费保养的条件已经足够吸引消费者了。