2021-10-14 03:08

非临高后辈尝试长城C20R手动都市型

汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人在非临高接班人尝试长城C20R手动城市模式时,对汽车的信息并不了解。现在,汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下非临高后辈尝试长城C20R手动城市模式,让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

如今,SUV的受欢迎程度不言而喻。与此同时,一种新型的SUV诞生了——跨界风格汽车。当然,长城也不例外。除了我们熟悉的M1和M2,近年来我们的生活中又出现了一款车型,那就是长城C20R。此外,它不仅仅是一种跨境模式。因为同一个平台,有人说是凌傲的接班人?请往下看!

与菱奥同平台开发,轴距与菱奥同为2460mm,尺寸长3890mm,宽1727mm,高1604mm,比菱奥大一圈。由于临高上市以来市场反响不太理想,长城汽车在深入调研后推出了这款跨界家用车——C20R。C20R原本属于伊藤系列,但出于产品规划的需要,更名为长城C20R。

外观上跨界风格明显,搭配时尚亲和的大灯,极具渲染风格的真前保险杠、银色下护板、车顶行李架,多种混搭元素可以融合。另外,通过观察配置表,我们发现C20R的两款车型都配备了前雾灯和大灯高度调节功能,对于售价6-7万元的国产车来说,可以说是人性化了,而我们今天看到的这款车则是一款市场价6.29万元的手动城市版车型,与手动贵族版车型相差仅1万元。

它与自动尊贵版车型的主要区别表现在ISO FIX儿童座椅接口、电动天窗、真皮方向盘、座椅高度调节、前排座椅电加热、后排座椅比例倾斜、集成GPS和DVD功能的大尺寸液晶彩屏、6个扬声器、集成电加热和电动折叠的外后视镜,以及具有空气和花粉过滤功能的自动空调。说了这么多,也方便大家选车时心里有底。

c20r的前脸是汽车外观中最生动的地方。除了上面提到的跨界元素,经过特殊处理的深色进气格栅与标志性的长城LOGO融为一体。略微凸起的大灯组以进气格栅为中心向两侧拉伸,张力感很强。此外,除了高度可调功能外,大灯组还将镜头功能与近光融为一体,兼具视觉效果和实用性。

除了上面提到的装饰意义大于实际效果的行李架,吸引人的一面是整个车身下缘融入了黑色塑料。对于这款跨界风格的车,在保证一定视觉冲动的同时,也能避免日常生活中的小划痕。此外,车身侧面完美的视觉效果也归功于微微凸起的上腰线和车身同色的防刮条。这些元素混合搭配为一体后,在外观上比岭澳更有亲和力,更有吸引力。

值得一提的是,长城C20R的前后刹车都是盘式刹车。此外,为了将跨界风格贯彻到底,前后卡钳都刷成了红色。搭配195/60 R16三角轮胎和16寸战斧形五辐轮,非常动感。这些表现都比林高老大哥好,比市场上很多合资、自主品牌都好很多。出于成本和储存性能的考虑,备胎为规格为5/90 R16的小尺寸轮胎。

再看看C20R的车尾,跨界风格也很明显。一辆动感前卫的C20R出现在我们面前,增加了带高位刹车灯的后尾、樱桃红尾灯、带镀铬装饰护板的后保险杠等等。仔细观察不难发现,后保险杠上集成了后雾灯和倒车灯。此外,两款车型均配备了实用频率较高的倒车雷达。

基于运动和家用的双重考虑,长城C20R黑色调占据绝大部分,具有强烈的运动跨界氛围。中控台和方向盘的银色装饰后,有很好的视觉层次感,这也是长城在设计和技术上擅长的一个方面。C2OR运动时尚的红黑双色座椅迎合了年轻消费者的口味,显然是将运动进行到底的跨界风格。另外,注意之后不难发现仪表盘面板已经压花。虽然材料比较硬,但设计过程绝对是提高台车质量的细节。

#288;ĠC20R采用的是集成了两侧凹槽设计的三幅方向盘,大小和手感上佳,中间两侧的银色与中控台风格交相呼应。另外,左侧还集成了两款车型都配备的音响控制多功能键,另外,高配车型的方向盘则采用了真皮材质包裹。

ĠĠ仪表盘采用了时下流行的炮筒形设计,并进行了镀铬装饰的时尚化处理,内部白色背光在夜间有利于刻度和数字的读取,当受到太阳光折射后,读取相关信息会受到一定程度的影响。6200转左右即进入了红线区,关于这款的试驾感受请往下看。

ĠĠ中控台的按键和旋钮经过了时尚化的处理,按键和旋钮设计的尺寸和阻尼都达到了理想中的效果,造型独特的旋钮控制的空调系统在同级车型中比较少见,出于人体工学和几何学的角度考虑,空调面板和整体的中控面板形成了很好地融合。

ĠĠ在有限成本的前提下,长城在汽车造车工艺方面在自主车型当中绝对有话语权。 细节处的设计同样没有忽视,除了上文提到的仪表台等处硬塑材质都进行了压花工艺处理外,车门等处同样有这种工艺的体现,另外,值得一提的是,人身体经常接触的地方还采用了打孔的人造皮革进行包裹。红黑相间的真皮座椅及特殊处理的银色铝制运动踏板,颇具跨界运动范儿。在细节处,C20R手刹旁边的电源接口以及USB/AUX接口很好的满足了您的使用需求与娱乐体验。

ĠĠ人造皮革座椅成为了两款车型的标配,通过编者实际体验来看,材质和两翼的包裹性一般,但座椅的工艺设计与支撑性还是可圈可点之处,超越了同级的大部分车型,其实,对于一款售价在6、7万元左右的车型,看到这,C20R做得比较到位。C20R前排后排以及储物空间都有很好的体现,体验者身高179cm,调整好驾驶位置,头部有约一立拳的余量。而坐进后排,头部空间有以平拳,膝部也有四指空间。后排地板也比较平整,坐上三个体型相当的人也不在话下,综合表现也要优于凌傲。

ĠĠ后排空间表现上中规中矩,后排座椅通过上面的开关进行整体放倒,将后排座椅后靠背放倒后,能够看到后备箱的地板与后排座椅水平面有一定的高度差,这样的设计对于车厢空间的发挥有一定的限制。另外,对于更钟情于按比例放倒的后排座椅,可以选择高配的手动至尊型。

ĠĠ储物空间方面,长城C20R的四车门上都采用杯架设计,但放置数量并不是很合理。另外,在方向盘的左下侧的储物盒、中控台下面的储物格、副驾驶前的手套箱以及中央扶手后方都可进行相应日产物品的搁放,储物空间中规中矩,总体来讲也算够用。 3

ĠĠ对于大多数路肩,其高度都不会超过160mm,而长城C20R经过改进后,底盘最小离地间隙从138mm上升到172mm,城乡兼顾,这对于一款跨界风格的小型家用车来讲,怎一个实用了得?看都这里,我想这不仅仅是继任者那么简单。

ĠĠC20R搭载的是一台长城自主研发型号为GW4G15发动机,与腾翼C30、炫丽使用的发动机大体相同,与其配合的是一台5速手动变速箱,最大功率为106马力,最大扭矩为138N·m。从产品定位来看,还会有自动挡车型出现以满足更多消费者的需求。

ĠĠ在实际体验中,我们这款5挡手动变速器换档时无明显顿挫感,表现出了类似无极变速顺滑平稳的某些特性,在起步阶段将发动机的动力稳健的传送给四个车轮,这里需要提一下,其换挡行程较长,初学驾驶者要有一段的适应阶段。

ĠĠ加速踏板和制动踏板的力度也颇具韩系家用车的风格,前文我们已经提到过,四轮均采用了同级中比较少见的盘式刹车,加之刹车踏板行程较短,所以,其刹车特性表现在可接受的范围之内,对于新手,还需要一定的适应时间。行驶中,车内的噪音控制还在可接受的范围之内,但轮胎与地面摩擦的噪音有些影响驾驶者心情,我想,长城还有一段精细化的道路要走。

ĠĠ通过实际体验来看,长城C20R底盘调教比较柔和,基于其前麦弗逊式独立悬架与后悬挂纵臂扭转梁式复合悬架组合,弹簧和减震器有很好相容度,整体上表现出了家用小车中规中矩的特性。另外,C20R采用了电动助力转向,在加速并线和弯道转向时,其优势发挥较明显,对于女性朋友来讲,这不得不说是一份别有的关照。

ĠĠ随着油门的深踩,在逐步加速的过程中,能感觉到1.5L发动机配合这款5速手动变速箱缓缓的动力输出,但没有达到编者得预期,随着转速攀升到3000转以后,其动力性表现得较为直接一些,偏向中庸的调教更为符合其家用方面的考虑。体验到这里,整体来讲,C20R其实际驾驶感受要比凌傲更加适合其身份的定位。

ĠĠ简评:C20R虽然与凌傲虽属于“同族”,但两者从外观、内饰到实际驾驶感受都体现出了完全不同的风格,我想,对于两款车型的自身定位,C20R更能认清消费者想要的是什么,它绝对非凌傲的继任者,选择它,家用很到位。

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