2021-10-14 04:38

演绎电动豪华试驾2021北京奔驰EQC

汽车已经成为人们生活中的必需品。扣除电动豪华试驾2021北京奔驰EQC,很多人对汽车的信息并不了解,现在汽车中的一些知识点成为了热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下演绎电动豪华试驾2021北京奔驰EQC,让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

回想一下,在中国新能源浪潮刚刚起步的时候,涌现了一大批造车新势力,他们都是以高科技为卖点。相比之下,传统车企的电气化转型更加谨慎。虽然进入公司较晚,但传统车企拥有品牌口碑、成熟的生产线、供应商以及深厚的造车经验,这些都是造车新势力无法企及的。其中,汽车发明者梅赛德斯-奔驰及其首款纯电动车EQC问世,向消费者诠释了电动与豪华完美结合的独特魅力。

外观:圆润、科学、大气。

第一次接触EQC,就能感受到奔驰在新能源领域的深厚底蕴,从设计上就能看出来。奔驰EQC科技感很强,这种设计符合新能源趋势。圆润的身体和巨大的体型给人一种平静的感觉。同时,试驾用的EQC 400 4MATIC还配备了AMG套件,主要体现在前格栅、两侧导流口、前/后围板以及轮圈上,视觉效果更具运动感。

此外,在车身侧面,新车与GLC颇为相似,但D柱和快速滑动的三角窗样式明显不同。

细节凸显整车的科技感。新车的前脸采用了巨大的前格栅,内饰和周边均采用黑色处理。同时,由于AMG套件和格栅中间带有双横幅的镀铬饰条,整体视觉效果颇具运动感。两侧不规则的大灯非常醒目,而顶部众多的蓝色光源则彰显出新能源的身份,而LED日间行车灯则贯穿整个车头,极具辨识度。

车尾整体造型非常圆润饱满。同时采用了时下流行的贯穿式尾灯,尾灯比例均衡良好,没有任何违和感。轮胎方面,新车配备了AMG运动轮圈。同时前后轮胎的轮胎宽度和扁平比都不一样,尺寸都是19英寸。

充电方面,官方宣布在快充模式下,电池从10%充电到80%需要40分钟,慢充的充电功率为7.4 kW,充满电大约需要几个小时。值得注意的是,奔驰EQC慢充接口位于右侧后方,与其他纯电动车不同。稍微尴尬的是,如果车辆追尾,很可能会影响充电接口。

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内饰:“豪华”是很好的展现。

如果说外观营造了科技感,那么EQC的内饰则营造了奢华感。“豪华”一直是奔驰的拿手好戏,这是很多造车新势力无法比拟的。而且,花50多万买车的消费者,早已把买车不仅仅作为一种交通工具,更是为了给身心带来愉悦的高尚体验。

另外试驾采用的黑蓝配色方案深得我心,配色新颖,有档次感。三辐式多功能方向盘和10.25英寸液晶仪表盘都是奔驰家族式设计,整体操作和功能想必大家都很熟悉。其中,液晶仪表还支持三种主题模式,右侧的圆圈图标也可以提供地图导航,显示出不错的便利性。

奔驰的双屏设计确实引领了汽车圈,充满了科技感。10.25英寸的中控屏无论是UI设计还是功能性都无可挑剔,还支持Apple CarPlay和CarLife之间的互联。当然,作为奔驰首款纯电动SUV,奔驰EQC还是有一些亮点的。首先,导航系统现在支持AR实景导航。车辆转弯合并时,导航前方会标注清晰的路线信息,防止驾驶员通过路口。其次,对于电动汽车来说,充电是消费者一直思考的问题,在下控制面板的左下角标注了“充电选项”。点击后可以搜索附近的充电桩,快速导航。

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空调方面,新车采用物理触摸两种操作方式,保证了科技感和便利性。同时,精致的物理按钮在使用时具有良好的质感。功能方面,奔驰EQC标配了前温区控制、车内空气净化器和PM2.5过滤装置,本次试驾还配备了价值6000元的负离子发生器和车内香氛装置。

奔驰EQC的舒适可以说是物有所值。前排座椅采用真皮包裹,中间有麂皮的地方比较柔软,而真皮部分柔软适中,包裹到位,转弯时可以给予很好的支撑。此外,前排座椅不仅支持14向电动调节,还配备了三挡座椅加热和座椅按摩。不幸的是,没有提供座椅通风。

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ĠĠ动力:静如处子,动如脱兔

ĠĠ动力方面,奔驰EQC前、后轴各搭载了一台异步电机,可实现电动四驱系统。本次试驾的奔驰EQC 400 4MATIC车型系统最大功率300kW,峰值扭矩为730N·m,传动方面,与电动机匹配的是固定齿比单速变速箱。此外,该车的三元锂电池容量为79.2kWh,电池组配备水冷系统,NEDC综合续航里程为415km,虽然与众多造车新势力相比并不出色,但应对日常通勤完全不成问题。

ĠĠ奔驰EQC的行驶质感是我开过所有纯电动车中,绝对算得上是名列前茅的,可谓静如处子,动如脱兔。如果你不急不躁,在城市内游走,奔驰EQC也能给你一个安静且舒适的环境氛围,而当你想要运动,切换至运动模式,强大的扭矩绝对会令你为之震撼。

ĠĠ奔驰EQC提供四种驾驶模式,分别为经济、舒适、运动以及个性化,而除了个性化模式外,其余三个模式的转向手感也是有所不同的。在舒适性模式下,缓慢踩下加速踏板,车辆会非常平顺且不突兀地进行加速,而当你深踩加速踏板,得益于电动机的特性,时速80km/h以下都会令你感受到电动机的恐怖。

ĠĠ经济模式自然不必多说,动力会被大幅限制,而相反的,运动模式下的EQC会十分亢奋,加速踏板可谓一点就有,全力踩下时犹如过山车一般。官方公布该车的百公里加速为5.1秒,再加上电动机的特性,千万不要质疑它的加速能力。

ĠĠ方向盘后方的换挡拨片是用来调节动能回收的,奔驰EQC提供D-、D以及D+三个挡位可以选择。当动能回收处于D-时,动能回收力度较大,会产生较大的“拖拽感”;而D挡模式时,虽然还能感受到些许的拖拽感,但相较D-挡来说柔和的许多;D+模式是我个人最喜欢的模式,整体行驶质感与燃油车无异,更符合消费者驾驶习惯。 23456

ĠĠ悬架方面,奔驰EQC采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合,底盘的调校让这款车有着高端车型应有的高级感。值得一提的是,刚上手奔驰EQC你便能感觉到整车重量较大,不过得益于强大的电机,驾驶起来也还算得心应手。

ĠĠ悬架整体调校不出意外地偏向舒适,在经过细碎颠簸路面时,悬架都能够很好地过滤掉,而经过较大起伏路面时,悬架快速回弹,让车辆牢牢的抓住地面。

ĠĠ转向方面,在舒适模式下,方向盘转向略沉,不过对于女生来说还算能接受。而切换至运动模式时,较沉的转向就是考验你臂力的时候了。同时,方向盘指向十分精准,转弯时方向盘回正力度也非常自然。 34567

ĠĠ空间:满足家用无压力

ĠĠ空间方面,奔驰EQC在乘坐和储物方面表现令人满意。身高为175cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有一拳两指距离。储物空间方面,前门板储物槽容积巨大,前端配有两个单独的水杯槽,便利性表现不错。此外,空调下方配有一个带盖板的储物槽,内部配有两个带限位器的水杯架和一个支持手机无线充电的储物槽。

ĠĠ保持前排座椅不变,体验者来到后排,此时头部拥有一拳四指距离,腿部达到两拳距离,不过由于中间地台凸起较高,容易对中间乘客舒适性造成一定影响。储物方面,除车门板储物槽外,中央扶手箱前端配有两个带限位器的水杯架,而后方则配有带隔断的储物格,可将手机等物品放置于此。

ĠĠ奔驰EQC后备厢内部十分规整,左右两侧还采用了掏空处理,可单独摆放物品。将地台掀起后,底部拥有诸多不规则造型的储物槽,同时充电设备也可放置于此。值得一提的是,地台下方配有一个挂钩,掀起地台时可勾在后备厢上沿胶套处,便于驾驶者拿取物品。 34567

ĠĠ安全:丰富的主/被动安全配置

ĠĠ安全方面,该试驾车配备了丰富的主/被动安全系统,包括并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、疲劳驾驶提升、前/后驻车雷达、360度全景影像以及膝部气囊等。其中,360度全景影像画质相当清晰,并且无延迟,夜间和地库里的表现也令人满意。

ĠĠ总结:

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