2021-10-15 02:09

享受驾驶乐趣 试驾广州汽车讴歌家族

汽车已经成为人们生活中的必需品。享受驾驶乐趣。试驾广州汽车讴歌家族。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天,我们将向您介绍试驾广汽讴歌家族,以让您更多地了解一些关于汽车的知识。

日前,——2017广州汽车讴歌区域驾考在豪庭北京顺义赛道正式拉开帷幕。传奇超跑NSX、讴歌品牌旗舰SUV——MDX SPORT HYBRID和国内首款战略车型CDX将齐聚一堂。在环形赛道和直线加速的体验中,我们会感受到三款车型不同的魅力,初秋的北京将再次点燃夏日的激情。

在开幕之前,让我们来看看我们的试驾场地。如图所示,场馆分为两个区域。黄色箭头勾勒出的圆形赛道用于体验CDX和MDX SUV车型,而左下角的红色直道则是NSX线性加速体验区,看似简单却依然充满期待。

环道体验。

我们先介绍试驾模型。广汽讴歌的CDX恐怕大家都不陌生。颇具辨识度的菱形五边形进气格栅,依然百看不厌。这款车上搭载的1.5T涡轮增压发动机,最大功率134kW,峰值扭矩240Nm,其参数已经可以和传统的2.4L自然吸气发动机,以及与之匹配的8速双离合变速箱相媲美,得益于其液力变矩器结构。边肖之前有幸试驾过CDX,强劲的动力输出和扎实的底盘表现至今还历历在目。

为此,边肖对赛车的赛道表现充满期待,“地板油”毫不犹豫地启动了CDX。虽然发动机排量小,但在涡轮增压器和缸内直喷的帮助下,这款车不仅动力输出强劲,而且对油门的响应也毫不犹豫,不得不说宽峰值扭矩输出范围让人乐在其中。

面对连续弯道,全时自适应阻尼系统通过改变阻尼为车辆提供足够的侧向支撑,不仅方便乘员控制自己的身体姿态,还能让整车在弯道中感觉舒适。不仅如此,CDX在弯道中的定向反应相当快,很容易从容穿越S弯。

坦率地说,CDX的轨迹控制表现可以算是“出乎意料”。作为一款SUV车型,能够保留如此出众的驾驶乐趣,在竞品车型中实属罕见。然而,对于曾经考验过CDX的边肖来说,即使有让人欲罢不能的客场表现,在赛道上经历了CDX之后,依然让人印象深刻。

但毕竟国内对赛道充满热情或痴迷于驾驶乐趣的朋友屈指可数,过分强调操控性必然会让“常客”消费者退避三舍。或许考虑到这方面,CDX的隔音和舒适性表现并不逊色于汽车的操控性。

试驾期间,很难听到车窗外的噪音。只有转弯时,才能隐约听到轮胎的嘶嘶声。ANC主动降噪系统不可或缺,车身使用的隔音材料也是“幕后英雄”,这就不可避免地导致了《TopGear》中的Stig从容享受交响乐,跑最快圈速的场景。

在赛道的尽头,是模拟低难度越野的“道具”。AWD适时的四轮驱动系统很容易应对开放式滑轮组,而边肖则注重梯形坡道。悬挂系统虽然会给汽车传递一些冲击力,但操控过程清脆利落,不会伴随不必要的弹跳,从而保证其在恶劣路况下的舒适性表现。

然后就是讴歌家族的旗舰SUV车型,——MDX SPORT HYBRID。顾名思义,这款车是MDX的混动版。其动力总成包括一台3.0L V6 VTEC VCM汽油发动机,可实现6缸和3缸之间的智能切换。同时最大功率192kW/6300rpm,峰值扭矩296Nm/5000 rpm。另外,前电机放在7速湿式双离合变速箱中,可以释放35kW的最大功率和148nm的峰值扭矩,仅此而已?

不是,叫运动混动SH。

-AWD”的四驱系统,在后轴分布有两个动力数值完全相同的电动机,最大功率及扭矩分别为27kW和73N·m,因而MDX混动版的综合输出功率可达240kW,扭矩达到了391N·m。

ĠĠ关于动力,MDX SPORT HYBRID的实力已可想而知,即便整备重量已经超过2吨,但充沛的动力却能够给人轻盈之感,相比CDX涡轮增压发动机强有力的爆发,MDX借助自吸发动机和电动机,不仅营造出的推背感明显优于前者,更加线性的发力,也符合这台旗舰级SUV的定位。

ĠĠ然而,相比身形更加小巧的CDX,MDX仅轴距一项便已超过前者160mm,魁梧的身材或许是制约该车灵活度的关键因素。不过小编忽视了颇为重要的性能指标,MDX的Sport Hybrid SH-AWD四驱系统,可实现前后轴动力在90%:10%-30%:70%间无级切换,同时借助后轴的两组多片离合器,可将传递至后置的动力,按照100%:0-0:100%的比例主动分配给左右车轮。

ĠĠ虽然从感官角度上说,MDX确实比CDX“大”了不少,但面对弯道时车身却相当灵动,精准的转向以及动力的无缝衔接,身为家族旗舰的MDX,表现毫不逊色于“身轻如燕”的CDX,甚至快速过弯时对驾驶员的宽容度更高。只是较高的自身重量,会带来更加明显的侧倾,当然这只是相对而言。

ĠĠ在赛道末段,MDX将面对与CDX相同的“道具”考验,而滑轮组对该车采用的“非常规”四驱系统来说,约等于零难度。区别于CDX,MDX的全时自适应减震系统,对于阶梯路面的减震效果更加出色,韧性十足的悬挂可最大限度削减路面冲击,旗舰级车型独特的行驶质感令人难以忘怀。 3

ĠĠNSX直线加速体验

ĠĠ之前的环型赛道体验虽然乐趣十足,但联想到压轴的当家超跑NSX,小编不免有些“心不在焉”。对于NSX的忠实粉丝们而言,该车的外观很难用言语形容,造型低矮、夸张、引人入胜,这些都不足以描述具有传奇色彩的NSX。而哪些元素最吸引你呢?碳纤维陶瓷刹车盘、红色制动卡钳还是碳纤维导流板,恐怕仍然是动力系统。

ĠĠ作为一款超跑的动力核心,这台3.5升双涡轮增压V6发动机,拥有368kW最大功率和550N·m峰值扭矩,升功率超过105kW。与时下主流的顶级超跑相同,NSX也带有一套混合动力系统,布局方式我们并不陌生,位于9挡双离合变速箱与发动机之间的后部直驱电机,能够提供47马力与148N·m,且直接连接至发动机曲轴,而前部双电机单元,则由两部功率和扭矩均为36马力和73N·m的电动机担任。整套动力系统综合输出功率达到了427kW,2000-6000rpm间均可释放645N·m最大扭矩。

ĠĠ得益于引入前部双电机单元,NSX在实现四轮驱动的同时,其加速感受也与传统超跑有着些许差异,考虑到场地的加速区仅有100米左右,在驾驶席需要做的只有握稳方向盘,油门到底,然后用心享受加速过程。

ĠĠ起步瞬间没有出现小编期待已久的“挠胎”现象,甚至在最开始的几米内,它会给你预留准备时间,而紧随其后的猛烈推背感能够瞬间收窄驾驶员视野,伴随整套动力系统逐渐显露其自身实力,在感受到一阵眩晕的同时,该车的加速度明显提升。然而,受限于赛道长度,体验过程只能算是浅尝辄止,小编本想将此过程比喻成更被人们熟识的“蹦极”运动,可并不恰当,毕竟加速度递增的过程,让驾驭NSX的感受变得独一无二且难以比拟。

ĠĠ总结:

ĠĠ短暂的赛道体验充实且让人意犹未尽,特别是那台全球限量的NSX,足以让你大呼过瘾且爱不释手。当然,对于超跑的“贪婪”,不应抹去两款SUV产品的光环,相比图腾般的NSX,CDX和MDX SPORT HYBRID则“亲民”了许多,在操控乐趣、驾乘舒适甚至节能环保等诸多方面兼而有之,同时还能达到较高水准,或许这正是广汽Acura家族希望让人看到的一面。

ĠĠ最后小编还有“彩蛋”送给大家,成都车展上发布的讴歌首款国产轿车——TLX-L,即将于今年月份正式与大家见面。更加值得期待的是,明年广汽讴歌有望推出CDX的混动版车型,同时都市高端SUV——RDX也将引入国产,进一步丰富家族阵营。对于迅速布局国内市场的广汽Acura品牌而言,日后会有更多惊喜等待着我们。

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