2021-10-15 03:24

海马M6 1.5T CVT动态平顺性和舒适性测试

汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人不了解关于汽车的信息,现在汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下海马M6 1.5T CVT,让大家对汽车有更多的了解。

海马M6已在今年的上海车展上市,定位为中型轿车。相比海马M8,它的设计风格更年轻更动感,更倾向于90后。除了1.5T CVT的组合,海马M6最大的亮点是首次搭载了名为“moonfun移动互联网人车生态系统”的海马,旨在通过移动互联网带来更便捷的用车生活。作为海马汽车全新的中型轿车,M6的综合实力如何?

3个问题帮助你快速了解海马M6。

问题1:海马M6最大的亮点是什么?

毫无疑问,海马M6最大的特色就是首次搭载的名为“moonfun”的移动互联网生态系统。通俗点可以理解为车内互联系统,包括车辆管理、车辆控制、车辆服务、车辆寿命四大功能。

其中最有趣的功能是车辆管理和车辆控制,即可以通过手机客户端远程管理和控制车辆。比如车辆管理功能可以通过手机查看车辆的状态,比如车门是否关闭,车灯是否打开,剩余燃油量,自动救援功能,比如碰撞、交通事故,系统可以第一时间自动发出救援信息;车控功能,可远程开/锁、开后备箱、寻车等。

另外,手机可以通过HDMI线缆与手机连接,这样手机上几乎所有的功能都可以映射到手机上的显示器上。手机可以通过车载大屏操作,车载大屏也可以通过手机操作(注意:目前这个系统对于安卓系统可以实现双向操作,对于苹果系统只能实现单向操作),足够方便实用。

问题2:针对哪些消费者?定位是什么?

海马M6是基于海马汽车R-Plus轿跑车平台开发的汽车。它在设计之初,就是针对“泛90后”年轻人的。从其简洁动感的外观,全系搭载的1.5T涡轮增压发动机,以及Moonfun移动互联网系统的首次应用,都在向这一群体的价值观进发。

所以虽然定位为中型车,但与海马M8针对的群体不同。通过这种方式,海马汽车在家用车市场拥有紧凑型海马M3和Familia,中型海马M6和M8,从而丰富了其产品线,更容易在市场上竞争。

问题3:室内工作如何?配置够丰富吗?

内饰材质方面,中控区域采用硬质材质,属于这个级别的主流级别,在细节方面做了很多努力。中控台、门板和换档杆区域采用仿碳纤维装饰板。此外,很多地方还采用了钢琴烤漆空调控制面板和银色饰板,使得整个内饰氛围不会过于单调,也契合了外观风格。

测试车是顶配车型,配置相当丰富,包括一键启动无钥匙进入、ESP、巡航控制、胎压监测、中控大屏、倒车影像、车载互联系统、自动空调等。其中主要的"moonfun"移动互联网人车生态系统除了最低的车型外都有配备,相当亲切。不过作为顶配车型,如果配备自动大灯和电动座椅调节就更好了。毕竟这些都是非常实用的配置。

海马M6我们之前已经详细介绍过外部内部空间的内容。如果你想知道,可以点击上面的图片了解一下。在下一页,我们将直接进入动态体验部分。

驾驶:强劲流畅。

海马M6搭载1.5T涡轮增压发动机,保证了充沛的动力输出。发动机在5500转时最大功率为0kW(163PS),峰值扭矩达到223n . m/1800-4000转。目前,1.5T涡轮增压发动机已在自主品牌中广泛应用,海马发动机的动力已经达到主流输出水平。变速箱有两种:6速手动变速箱和CVT无级变速箱。本次测试的顶配车型配备了后者,乘坐性能相当不错。

从动力图来看,这款1.5T发动机的动力点比较落后,扭矩平台比较宽。在实际体验中,2000转以上才会有明显的加速感。好在力量的调整也符合这个特点。启动时,只要油门稍微踩深,发动机转速就会迅速升到2000转以上。所以在起步过程中,车不会觉得肉肉的,反而会走得轻快。

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ĠĠ基本上在市区道路行驶(40-80km/h的时速区间),海马M6的动力表现足以令大部分人满意,动力输出畅顺,提速轻快,开起来很轻松。只是在偶尔的急加速或者高速后段加速,会显得有点力不从心,前者加速感来得较慢,后者加速感则不明显。

ĠĠ作为家用车而言,这CVT变速箱的表现已足够称职,无论是起步还是日常行驶,行驶的平顺性表现都不错。只是在需要急加速超车时,动力的输出相对柔和些,没有MT或者AT直接降档那样来的直接。

ĠĠ方向盘采用的是机械液压助力,转向力度属于中等,调教明显是偏于家用车的风格,留有一定的虚位,日常开起来也足够轻松。有一点需要适应一下的是,方向盘的回中力(尤其是小角度转向)回馈不是很清晰,打完方向后需要微调一下居中。

ĠĠ虽然海马M6的外观动感不少,不过底盘的调教还是偏于舒适,即便在较大的起伏坑洼路面行驶,车内也有不错的舒适感,同时底盘也没有松散或异响,只是在转弯或者快速掉头时,车身的侧倾有点明显,有得必有失。 3

ĠĠ测试:加速平稳性能符合预期

ĠĠ0-100km/h加速测试

ĠĠ全力加速时,海马M61.5T发动机搭配CVT变速箱,爆发力没想象中那么暴躁,即便全油门轮胎也并没有打滑,起步很平稳,前悬也没有明显的拉伸。发动机一直飙升至5000转以上,整个加速过程相当平顺,CVT变速箱的惯有表现。

ĠĠ起步瞬间爆发力一般,最大g值为0.3g,不过随后有所提升,但不明显,时速在70km/h后开始减弱,保持在0.2g左右,整个加速过程相当平稳,最后测得海马M6的百公里加速时间为10.63秒。

ĠĠ100-0km/h制动测试

ĠĠ在全力制动过程中,海马M6有明显的点头现象,不过不算夸张。制动系统工作也足够称职,整个制动过程比较平稳,制动力没有大的起伏,最终测得海马M6的百公里制动距离为41.35米,表现还算不错。

ĠĠ噪音测试

ĠĠ怠速状态下,发动机的声音稍微明显了一点。中低速的市区道路行驶,车内的静谧性还是不错的,保证了行驶舒适性,而在高速行驶时,噪音主要来源于路噪以及部分发动机声音。

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