2021-10-26 01:06

53年最佳替代 全新卡罗拉抢先体验

导读汽车已经成为人们生活中的必需品。在过去的53年里,最好的新卡罗拉首先经历了很多人们不了解的汽车信息。现在,汽车中的一些知识点已经成为

汽车已经成为人们生活中的必需品。在过去的53年里,最好的新卡罗拉首先经历了很多人们不了解的汽车信息。现在,汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天,我们就给大家介绍一下53年来最好的全新卡罗拉首发体验,让大家多了解一些关于汽车的知识。

越来越多的汽车厂商喜欢把全新车型的首次公开体验放在专业赛道上。如果究其原因?我觉得可能跟以下两点有关。第一,封闭赛道可以更大程度上充分体现产品实力,尤其是对于动力性能部分,可以更大胆的行动,寻求车辆极限;其次,如果赛道上有惊人的表现,恐怕会更让消费者信服。不是,今天来江苏万驰国际赛车场是为了“试驾”。这次的主角是“销量之王”——丰田卡罗拉。

丰田卡罗拉大家都不陌生。回顾卡罗拉车型的历史,这款风靡全球的传奇家用车,自上世纪60年代(1966年)第一代问世以来,在全球各大市场创造了无数销量纪录,成为大多数家庭的人生“伴侣”。相信很多朋友都很期待今年上市的第一代产品——新一代卡罗拉(以下简称“新卡罗拉”)会给我们带来什么新的感受。让我们往下看。

根据丰田发布的官方数据,截至2019年2月,卡罗拉在全球的累计销量已经超过4700万辆。你觉得它配得上成为世界家用车之王吗?个人认为卡罗拉的换代是颠覆性的,或者说是里程碑式的。基于丰田tnga架构ga-c (Intermediate Car Platform)打造,无论是内外设计、配置选择还是驾控性能都有“脱胎换骨”的表现,与目前的车型(第11代)相比也有质的飞跃。

与目前的卡罗拉相比,新一代卡罗拉的外观风格更加激进精致,设计路线为简约派风格。虽然新一代卡罗拉的外观接近“老大哥”——新一代凯美瑞的风格,但丰田tnga全新的设计理念让它成功摆脱了以往相对“中庸”的风格,而tnga的低重心设计理念让它拥有了轿跑车般的低姿态,让整车的运动气质一览无余。

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在介绍内饰之前,我想提醒大家,既然这次体验到的新一代卡罗拉是一款内测车型,目前的内饰配置可能与未来量产车型有所不同,所以我们应该先对配置做一个简单的了解,待未来量产车发布后再做详细介绍。

当你进入车内,你会立刻发现新一代卡罗拉的内饰风格遵循着简洁精致的设计路线。经过一系列优化,中控台的层次感更好,悬浮式风格更偏向年轻化。同时,大量软质材料的使用也显著提升了内饰的品质。此外,丰田一贯的高级做工,至少从视觉或触觉上来看,可以说新款卡罗拉的内饰非常高级。

高配车型配备了0.1英寸的大尺寸立式悬浮中控彩屏,ui设计界面清晰,操作流畅度好,像素分辨率精细,属于中上水平。稍显不足,我体验的普通版并没有配备带中控的大彩屏,只是一个普通的纯cd音响。不知道这个配置会不会升级到未来的生产版本。不过虽然没有大屏幕,正常的娱乐功能还是可以满足的,比如蓝牙等功能。

令人惊讶的是,新一代卡罗拉在排列和配置上都达到了越级水平。无论是什么配置型号,除了10个主动安全配置和8个安全气囊外,它还标配了许多符合2级自动驾驶标准的配置选项,包括pcs预碰撞控制、lda车道偏航、lta车道跟踪、drcc全速雷达巡航和ahb自动远近光灯。就拿drcc全速雷达巡航系统来说,它可以在0-180km/hshi的全速范围内自动调节跟驰和定速巡航,并且可以调节跟驰距离,大大提高了行车安全性。

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作为一款家用车,其实新一代卡罗拉的车身尺寸并没有改变,但其座椅由丰田tnga架构的低重心设计理念进行优化,提升了其内部空间。与现在的车型相比,乘坐空间还是比较宽敞的,这是因为它的前排座垫降低了23毫米,后排座垫降低了。

9mm,以此来换取更宽敞的乘坐空间表现。

ĠĠ储物空间的表现只能说差强人意,前排储物空间还算不错,可是到了后排,你会发现除了常规的门板内侧设置的储物槽之外,几乎没有任何设计其他的储物空间。对于一款以家用为主的轿车而言,恐怕这样的后排储物空间不会令人满意,实际使用起来也确实会带来很多东西无处可放的困扰,只好下车放进后备厢。

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ĠĠ我体验的车型是1.2t的标配版车型,动力搭载了一台经过全新优化的1.2l涡轮增压发动机。实际上,这是一台“含金量”很高的发动机,拥有双循环系统、水冷式中冷器以及低惯量涡轮增压器等等先进技术。发动机最大功率为85kw,峰值扭矩达到了185nm,而传动系统是全新可模拟10速的s-cvt无级变速箱。

ĠĠ从底盘结构可以直观的看出,丰田tnga架构对于全新一代卡罗拉驾控性能的优化。相比现款车型,全新卡罗拉换装了同级唯一带有纵臂的后多连杆式独立后悬架(现款为扭力梁式),并且前麦弗逊式独立悬架也进行了优化,大幅提升了行驶操控性与稳定性,对于驾乘舒适性的提升,效果也非常不错。

ĠĠ不得不说,动力性能一直不是丰田的强项,但谁又说丰田tnga架构所提倡的运动性就是通过强动力去刺激你的肾上腺素呢?实话说,相比于现款车型,全新一代卡罗拉的动力性能并没有太大改善,加速感仍然是那种“温文尔雅“的类型。不过它在驾控操控性上的优化还是非常明显的。特别是当操控变得颇有乐趣,你才会感悟出什么是丰田tnga所倡导的运动性,而轻快的油门、敏锐的动力响应,以及轻快的转向手感,这些仍是我们记忆中熟悉的丰田。

ĠĠ排挡杆前的sport和eco按键,相信不用我说,大家也都知道是驾驶模式选择按键。不过对于基础排量只有1.2l的全新一代卡罗拉而言,似乎切换驾驶模式,加速性能的变化也并不是特别明显,只能说sport模式对于中后段的加速力度稍有改善,但距离内心的期待值还有一定差距。

ĠĠ其实全新一代卡罗拉在驾控方面给我的最大感受,就是变得更有驾驶乐趣了。虽然它不是一款为驾驶而生的车型,但在赛道中驰骋了几圈后我发现,全新一代卡罗拉的可控性变得很高,整车对于转向的反馈是非常敏锐的,而且方向盘的指向性也变得更加清晰精准,整车的循迹性更好。总体来说,它确实要比现款车型变得更加好开,操控的极限性也变得很大了。

ĠĠ特别要说一下,全新一代卡罗拉拥有的aca主动过弯辅助系统,它对于整车操控极限性的提升起到了至关重要的作用。实际上,它的工作原理并不难,就是在高速过弯时,通过对内侧车轮施加一定力度的制动效果,自动改变前轮的轮速差,从而解决前驱车型在弯道中会经常遇到的转向不足的问题,提升车辆的可控性和安全性。

ĠĠ底盘悬架系统的滤震性非常出色,而且从车内的反馈来说,稳定性很高。尤其是在高速状态下,你能够感觉避震器牢牢地将车辆控制在地面上,即使压到路肩,车内也没有出现较大的颠簸感与跳跃感,可控性非常高,而且在高速过弯时,避震器对于车辆的侧倾抑制的非常到位,行驶姿态颇为稳定。

ĠĠnvh静谧性方面一直是丰田的拿手好戏,全新一代卡罗拉自然也继承了家族这一传统优势。全车大面积隔音降噪处理,都让全新一代卡罗拉的驾乘品质有了质的飞跃。不过在深踩油门时,发动机的噪音还是有些偏大,也许这也是丰田的特色之一。但在正常行驶时,车厢对于外界的噪音抑制的还是很见功底的。

ĠĠ实话实话,作为一名德粉儿,我一直认为丰田车开起来特别没劲,上至皇冠,下至雅力士,似乎开起来的感觉都一样,没什么特别之处。但从全新一代凯美瑞、亚洲龙、奕泽,再到今天的第十二代卡罗拉,我真的发现丰田tnga架构对于它们的驾控性能,改变是巨大的,提升是明显的,甚至我用“从容不迫”来形容它的驾控感都不足为过。如果不信,您可以先开一圈现款卡罗拉,再开一圈全新一代卡罗拉,您就会清楚它俩在驾控性能方面的差距,到底有多大了。

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