2021-10-26 01:33

竭尽全力雷克萨斯IS 300深度测试

导读汽车已经成为人们生活中的必需品。竭尽全力雷克萨斯IS 300深度测试。许多人不了解关于汽车的信息。现在,汽车中的一些知识点已经成为热

汽车已经成为人们生活中的必需品。竭尽全力雷克萨斯IS 300深度测试。许多人不了解关于汽车的信息。现在,汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下做好雷克萨斯IS 300深度测试,让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

说到这里,我和IS车也是天生一对。在国外读书的时候,买一辆国内没有的车是我的主要需求,所以选择了旅行版的原版IS。回国后,我曾经考虑过在买自己的车之前买一辆二手的二代IS 300,但是没有得到很好的状态。这一次,能否继续前沿,就看大自然了。

它必须是少数人的专属。

我很少在文章开头分析一辆车的定位,因为在这样一个时代,买车真的要靠眼睛。喜欢就花吧,不要想太久。对于这样的产品,大多数人在刷卡之前可能会再考虑一下。

考虑什么?如果是外形设计,我觉得没必要。毕竟纺锤形进气格栅在雷克萨斯已经有所运用,即便是偏向硬核越野的LX570也没有违和感。当然,在早期,接受这样的设计确实需要时间。如果是价格,确实这样的价格已经可以买到很多豪华品牌更高层次的产品,也是国内消费者首选的长轴车型。你说是小众车,怕维修不方便?这大概是购买雷克萨斯时要考虑的最后一个问题。在年度消费者满意度调查中,谦虚地说,这个品牌永远是前两名之一。说了这么多,我意识到做一个“好”消费者有多难。即便如此,我也没有选择IS在中国,这对于刚才的说辞来说是一记响亮的耳光。

相比中期改款前,前脸的设计更猛。全新的大灯设计与车身线条的衔接更好。虽然灯腔内镀铬装饰不多,但总是粗心大意。站在车前,你会发现这些装饰与车肩上的线条融为一体。遗憾的是,这款钻石白色的车身并不能很好地突出车身上尖锐的折线。

看到侧裙的设计后,你会感叹设计师功底深厚。从尾灯延伸出的线条通过后轮拱与侧裙处的设计相分离。双层腰线设计降低了车身侧面的视觉中心。如果搭配大尺寸轮圈,这种造型堪称完美。

可能是“一朝被蛇咬,十年怕井绳”是路况所迫,中国消费者抱怨太多的大尺寸轮圈召回也影响到了工程师。所以这款2017年的新车依旧只配备了17英寸的车轮。与F-sport车型改款前的素色轮毂造型相比,新车型不仅采用了海外车型的设计,而且在处理过程中选择了喷漆和亮面的设计。更在这里,F-sport车型使用的刹车片配方与其他车型不同,但与一些品牌不同的是,会带来大量灰尘吸附在轮毂上,相信很多朋友对此都有很深的了解!

但尾部设计的主要变化集中在尾灯腔内部,白天可能不易察觉。但当宽度指示灯亮起时,你会被灯腔内部的设计所惊艳。LED条式设计既能警示后面的车,又不会带来恼人的光污染。如果我觉得很难,那就是IS窄,如果尾灯之间的距离更大,那就太好了。

有趣的内饰和合理的配置。

为什么内饰有趣?相信很多有IS的朋友在使用一段时间后也会和我得出类似的结论。长期没有经历过的朋友也会听我的。

不得不提一个买不到的“神车——LFA”。跑车和超级跑车有什么联系?也许是信息系统内部的设计。这款IS 300 F-sport最吸引人的地方在于它采用了类似LFA的滑动仪表。当按下方向盘上的功能模式按钮时,仪表中的金属环会横向移动。

虽然配备液晶仪表的车型很多,但可供选择的主题也很多。但是工程师们巧妙地将虚拟变化和实际变化结合起来。当车辆调整到运动模式时,转速表的外环不仅加粗,而且变成白色,与仪表的对比度更高。当速度接近红色区时,整个转速表也会变成红色。这是向LFA致敬吗?

而且副驾驶前面的仪表盘也很平整,这个区域的大小,还有一些痕迹。

榜家用的MPV所配备的小桌板相仿。外加两侧的空调出风口,高耸的后镜,以及偏低的坐姿。如果只看中控台上半部分,简直像是坐在LFA的驾驶舱内。但有趣的也是如此,再看中控台的下半部分,一下就将你拉回轿车的现实中。和大多数雷克萨斯车型相仿的控制区设计,熟悉的多媒体调节旋钮,虽说挑不出什么毛病,但也和上半部分差距太大了吧。

ĠĠ而位于空调出风口中央的时钟,虽说也是近些年豪华品牌设计的“标配”了,但是真的丝毫不会让人联想到运动二字。更别说那个比手机还宽的中央小屏幕。尽管屏幕的显示效果不错,但看到顶配车型配备的大屏,心里落差还是有的。除此之外,由于没有顶配系统的RemoveTouch功能,原先触感良好的那块手枕,变成了一个浅浅的储物槽,放iPhone SE正合适,更大一些的手机想都别想了。除此之外,连接智能手机的方式也只有蓝牙和数据线,AppleCarPlay?一概不提供。

ĠĠ 安静地运动,这一点挺难

ĠĠ许多车企,在调教运动型车型时,都会放弃一些舒适性。悬架会比普通版车型更硬,噪音也会略大一些,都是为了体现运动。但在雷克萨斯的字典里,放弃这样的字眼是不存在的,所以呈现给我们的运动型轿车,和大家的产品有着些许不同。

ĠĠ先说说动力吧,这台代号为8AR-FTS的发动机,不仅具有歧管喷射和缸内直喷两种喷射方式,更能在阿特金森循环和奥托循环间切换。最大功率245Ps,峰值扭矩350N·m,与之搭配的是一台来自爱信的8速手自一体变速箱。

ĠĠ在日常驾驶中,这套动力总成尽职尽责,和世面上的其他竞品相比毫不逊色,在换挡平顺性上更胜一筹,有些时候我都怀疑自己开的是一台配备了CVT变速箱的车型。而调至运动模式后,动力总成的表现十分激进,急加速中往往是接近转速红区才会升档。在中途加速这样的工况中,变速箱连降几挡,将转速维持在扭矩平原,以便提供驾驶者所需的加速度。

ĠĠ如果用“精分”来形容动力总成不同模式之间表现,那只能用“魔性”来形容IS的底盘表现了,特别要提醒一点,这两个形容词在这里没有一丝贬义。和许多德系品牌那种直接的回馈不同,IS的悬架在保持支撑性的同时,仍保留了舒适性。面对各种颠簸路况都能很好的化解,悬架也没有多余的动作。怎么感觉这些话好像在哪里看到过,好像是Giulia的测试文章里,我也说过同样的话。要知道IS推出的时间可比IS早了好多年,而在品牌定位上,这两家可以算是两个不同的方向。但是对于运动型轿车的底盘调教上,却惊人的一致,看来这种舒适的运动,也是未来的潮流了。

ĠĠ车云小结

ĠĠ和大多数电视剧一样,我和IS还是缘分未到。在IS 300上市前,我也将属于自己的车开了回去。没能选择IS的一大原因是,新款IS车型在国内不再提供V6发动机。既然选择做与众不同的自己,那为何不坚持呢?毕竟海外市场上那台IS 350 F-sport可能才是我心中的那个她。而另一个原因,则是穷。可能很多年后,我的经济能力足矣支撑我购买一台IS了,那我还会购买吗?我想一定会,至少从现在开始,在我的DreamCar车库里,已然她留了个位置。