2021-10-26 02:33

新能源评测威马EX5-Z有点不太让人意外

导读汽车已经成为人们生活中的必需品。新能源评测威马EX5-Z就没那么让人意外了。许多人不了解关于汽车的信息。现在,汽车中的一些知识点已经成

汽车已经成为人们生活中的必需品。新能源评测威马EX5-Z就没那么让人意外了。许多人不了解关于汽车的信息。现在,汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下新能源评测威马EX5-Z,稍微不那么让人意外,让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

魏玛第一款车型EX5上市已经两年了。近两年,中国新能源汽车行业发生了巨大的变化,从无限风光到平平无奇,销量也从快速增长到下滑。曾经在巅峰时期造车的新势力有数百家,但双手还在喘气的时候就可以数出来。作为为数不多的幸存者之一,魏玛刚刚推出了一款新车EX5-Z,完全取代了EX5。

作为造车新势力的头部企业,威马比蔚来、小鹏低调多了,创始团队都来自传统车企,所以企业的气质会更加低调从容。事实上,魏玛在过去的两年里取得了相当多的成就。一方面是在积极开发新车,EX6 Plus已经推出,Maven概念车刚刚亮相,7系轿车已经准备好了;另一方面,EX5不断改进,续航里程提升至520公里。pro版本也已经推出,现在还有EX5-Z.那么这个“Z”是什么意思,新车相比老款有多大的提升?

魏玛EX5-Z于2020年5月10日发布。目前已经推出了Fun动力版、Nex探索版和Pro性能版三款车型,其中Fun动力版综合工况续航里程达到400公里,另外两款车型续航里程也达到了520公里。补贴后,威马EX5-Z三款车型价格分别为14.98万元/17.98万元/19.88万元。与同等续航的老款相比,新车贵了1万元,但配置也有所提升。

事实上,魏玛称EX5-Z为EX5的换代车型,有些不太合适。它们的外观相似度高达99%,唯一不同的是在车头的雾灯区域。其实EX5-Z的LED条并不是全新的设计,而是来自EX5 Pro。

我们正在测试EX5-Z Pro性能模型。可以看到它的尾部还是EX5,没有后缀“z”。“500”表示其续航里程超过500公里。

为了实现综合工况下520公里的续航里程,新车搭载了容量为69kWh的三元锂离子电池组,能量密度为166.19Wh/kg。为了保证电池的安全性和性能,威马EX5-Z配备了电池组恒温热管理系统,使电池在合适的温度下工作。对于北方用户,威马还提供柴油加热系统供选装,以应对极寒天气对电池的负面影响。

动力方面,威马EX5-Z采用博格华纳的EDM驱动桥,集电机、电控、减速器于一体。电机为永磁同步电机,最大功率160kW(218Ps),最大扭矩315Nm,参数与老款EX5完全一致。然而,相同的参数并不意味着电力系统的硬件和软件没有改变。让我们看看测试结果。

本次测试中,威马EX5-Z从0-100公里/小时加速时间为8.41秒.2018年我们测试威马EX5 400的时候,得到的数据是8.33s.考虑到电池容量增加和环境变化带来的重量增加,我们可以认为EX5-Z的动力系统没有变化。

制动方面,威马EX5-Z在100-0km/h时的制动距离为40.37m,略差于威马EX5 400的测试结果(39.42m)。车辆重量的增加和较高的试验环境温度应该是造成这些差异的主要原因。加速、制动和续航性能会受到很多因素的影响。跨时空比较不是很科学,只能作为参考。

魏玛EX5-Z的加速性能并不出色,但驾驶性能可以说相当不错。虽然由于调整开始时推背的感觉并不明显,但EX5-Z在速度超过100 km/h后依然有充足的动力储备和持续的加速.

威马EX5-Z有两种驾驶模式:ECO和SPORT。ECO模式下,动力输出相对稳定;而在SPORT模式下,动态响应明显更快。对于大多数日常驾驶场景,ECO模式就足够了。能量回收系统可在停机、1档和2档之间调节。2档恢复力最大,但会影响舒适性,1档在节能和舒适性之间找到平衡点。

悬架方面,采用了前麦弗逊后扭力梁的常规配置,整体调节偏向于舒适性,可以更好的过滤掉路面颠簸。

我们在国家电网60kW充电桩上为威马EX5-Z充电,最大充电功率可达42kW。当功率达到80%以上,充电功率还是比较高的,整体充电速度还是挺快的。

充满电后,仪表显示的剩余续航里程为518公里。我们将驾驶模式改为ECO节能模式,将能量回收系统的强度调整为1档,并进行了简单的续航测试。测试时,自动空调一直开着,温度设定在24。

ĠĠ测试道路主要是北京的三环和四环,路况不佳较为拥堵,全程的平均时速不到40km/h。跑下来威马EX5-Z的行车电脑上显示的能耗是16kWh/100km,满电续航应该能够达到400km。

ĠĠ软件层面的改变难以察觉

ĠĠ威马EX5-Z的硬件基本照搬老款车型,那么它的“新”到底体现在哪里,是软件层面吗?让我们接着寻找答案。

ĠĠ在品牌创立之初,威马提出了“Always On”的概念,强调开放互联、实时在线。最能体现“Always On”的其实就是OTA升级。在2019年,威马共完成了7次OTA升级,共为用户新增、升级了超过300项功能,包括Apple Watch远程控车、与米家智能设备远程连接等等,应该说主要是在对原系统进行完善。

ĠĠ除了换挡旋钮和方向盘上的多功能按键之外,EX5-Z与EX5在内饰方面没有区别。不过,屏幕背后的系统已经经过了几轮的进化。

ĠĠ车辆启动之后我们发现这里试驾车的仪表盘有了新的界面,更准确地说是新的“皮肤”。整体的布局没有变,但是仪表盘的背景、中间的车辆图案都变成了橄榄球的主题。

ĠĠ这是威马推出的一项新功能,在官方商店里可以选购仪表盘主题皮肤。刚才展示的那套橄榄球皮肤价格高达499元,价格这么贵威马是要抢钱吗?我想威马并没有指望靠这个赚钱,更多是作为一种活动奖励或者积分奖品提供给车主。

ĠĠ更换皮肤时仪表盘会在短时间内无法正常使用。吸取了蔚蓝趴窝长安街的教训,威马给出了非常醒目的提示。

ĠĠ可旋转的.8英寸中控屏上依然是威马首创的成长式动态桌面,使用频次越高的应用程序图标就越大。这套系统简单易用,但是在多次OTA升级之后依然保持着2年前的界面,多少有点审美疲劳。EX5-Z的上市本来是推出新界面的最佳时机,遗憾的是威马并没有这么做。

ĠĠ对于主打科技的车型来说,L2级甚至更高级别的驾驶辅助功能绝对是标配,威马也推出了与博世共同开发的Living Pilot智行辅助系统。在硬件方面,威马EX5-Z配备了3颗毫米波雷达、1枚单目摄像头、个超声波雷达以及4个全景摄像头。另外,车辆还自带了行车记录仪,无需自己加装。

ĠĠ通过方向盘上的按键,一键就可启动低速跟车随行辅助和高速巡航车道中央行驶辅助功能,车辆会自动保持在车道中心行驶,并且跟随前车停、走,驾驶员只需将双手放在方向盘上即可,无需控制转向、油门、刹车。这项功能的体验还不错,车辆的方向保持得比较稳定,让人比较放心。

ĠĠ说了这么多,EX5-Z名字里的“Z”到底是啥意思?官方答案是“Z”既指“泛Z世代”,也是“零接触”的意思。用正常语言翻译一下,意思是主要面向95后年轻人,并且为这些“特别懒”的年轻人准备了自动感应解/落锁、感应尾门等功能。就这?是的,就这。

ĠĠ老实说,在开了几天威马EX5-Z之后,我有一些失望。这并不是说车不好,威马EX5-Z是一款很成熟的车型,各方面表现都不错。但是作为一款新车,它相比老款的变化实在太少,缺乏惊喜和亮点,很难让人直观感受到威马的努力。既然改动这么小,那么推出新款的意义何在?只是为了涨价吗?

ĠĠ按理来说,2年远远没有达到一款车的生命周期,甚至中期改款也还尚早。但是身处这个更新迭代极快的新领域,传统汽车行业的思维可能已经落伍了。新能源汽车行业正在向手机行业看齐,产品每年推新款,系统几个月小更新,一年大更新。如果硬件的更新周期达不到,至少应该在软件方面多下点功夫。大家都在吹OTA,但是几轮OTA之后用户完全感受不到差别,那效果其实就大打折扣了

ĠĠ编辑点评:在几年前新造车运动最火的时候,有着浓厚传统车企背景的威马在鱼龙混杂的新势力车企当中显得鹤立鸡群,其自建工厂的坚持和追求规模的理念都极为务实,因此赢得了不少资本和媒体的好感。但是在进入比拼产品的阶段后,偏传统的造车理念让威马陷入了和比亚迪、北汽新能源的肉搏之中,却由于议价能力偏弱导致性价比并无优势,所以威马距离年销量10万辆的目标依然有巨大的鸿沟。也许威马蔚来小鹏需要相互学习一下,才能真正给整个产业带来积极的变化。