2021-10-26 03:18

长安CS35 PLUS 1.4T试驾:更好的动力造就好车

导读汽车已经成为人们生活中的必需品。长安CS35 PLUS 1 4T试驾:更好的动力造就好车。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已

汽车已经成为人们生活中的必需品。长安CS35 PLUS 1.4T试驾:更好的动力造就好车。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下长安CS35 PLUS 1.4T试驾:更好的动力造就好车,让大家多了解一些关于汽车的知识。

同一个车型同一个屋檐下卖N代,老车型总有一定的退市时间,也就是新国标排放的实施日期。长安CS35令人印象深刻的销量大部分归功于经典的老款CS35。面对中国6的临近,经典CS35即将退市。1.6L CS35 PLUS自然是为了替代CS35,承担带走数量的重任。

本次试驾的CS35 PLUS是1.4T蓝鲸动力的新版本,我们对它有很高的期待。这套蓝鲸动力系统不仅对CS35 PLUS意义重大,对长安汽车整体也具有重要意义,是未来支撑长安汽车的重要动力系统,所以本文将重点介绍这套动力系统的经验。

期待的T动力已经推出,性能也不负众望。

新增的1.4T蓝鲸动力满足国6标准,最大功率116kw,最大扭矩260 Nm。官方公布的百公里加速数据是8.5秒。根据资料显示,比之前的1.6L自然吸气强大很多。

从实际驾驶体验来看,动力确实令人惊喜。在1400-4000 rpm范围内可达到20 Nm的最大扭矩,让CS35 PLUS在大多数日常驾驶条件下都能享受到充沛扭矩带来的加速感。

绝对功率是有保证的,所以接下来我们需要测试的是功率的响应性。与CS35 PLUS 1.4T匹配的变速箱是长安英国R&D中心研发的7速湿式双离合,代号DCT270。

遇到双离合,总有几大坎要克服。第一,动机跟不跟脚,说白了就是反应性。说实话,大部分情况下都是这样做的,油门指令下去一会儿动力就来了。在涡轮时代几乎不可能达到绝对的动力和鞋跟。长安CS35 PLUS的响应性不亚于市面上大多数涡轮增压车。

很多人会认为动力的瞬间延迟是D挡为了照顾燃油经济性的状态造成的,那么理论上是不是说S挡挂了之后,速度的保持就能让动力更有脚跟感呢?这个想法在CS35 PLUS上显然是不成立的。与大众集团的逻辑不同,CS35PLUS挂入S挡后不会立即进行速度补偿。此时油门指令下降后动态响应保持不变,只是受力特性的差异和变速箱升档时机的延迟。因此,S挡更多的是油门放大器,而不是轻易拉进红区的鸡血模式。当然,每天走在街上也没必要挂S。毕竟延迟升档时机带来的拉扯感还是挺明显的。

驾驶员能清晰感知动力稍有延迟的另一个原因是强烈的扭矩爆炸感。尤其是中低速时,在70km/h以内随时踩油门,即使只踩了三分之一的深度,产生扭矩的感觉也特别明显,这是典型的双离合涡轮车的特点。

另外,为什么双离合的体验在大多数情况下似乎不如AT,为什么大多数自主品牌都爱它?其实原因和大家差不多。一是油耗规定越来越严格,双离合变速器效率高、更适合成绩的特点是大多数厂家的最爱。其次,目前市场上绝大多数的卧式AT变速箱基本都被爱信垄断了。一个问题是销量的命门直接被购买量窒息。前CS35就是一个例子。老CS35的4AT和CS35 PLUS的6AT都是爱新雅的产品。

因此,放弃AT而选择DCT,更多的是一种战略举措。而对于消费者来说,尤其是这个价位这个级别的车,其实都是照顾到变速箱的平顺和逻辑完善,及时主动上下换挡。其实厂家不用太担心用什么变速箱。当然,另一大前提是保证质量稳定性,这确实是爱信变速箱多年积累的优势。至于长安DCT的稳定性,还是那句话,短距离试驾无法验证,只能用时间来证明。

从体验来看,这款动力总成目前的功效还是非常显著的,不仅改变了CS35 PLUS动力佛系的印象,甚至一下子追上了英超美女,成为自主品牌这一级别、这一价位的客观动力输出能力和主观体验的第一梯队。

为内饰增加配色,增加防夹功能。

作为年度改款,除了新增动力系统外,还增加了全新的内饰配色方案,升级了细节功能。配色方面,据说除了最入门的配置之外,1.4T版本可以选择这种红黑内饰配色。个人觉得这个颜色会比纯黑色更有活力,红色的配色也挺得体的。

非常恶俗。

ĠĠ配置方面的升级,只要是加入了四窗独立控制的一键升降,并带有防夹手功能,同时天窗关闭同样是加入了防夹手功能,也算是个挺贴心的升级点吧。

ĠĠ外观方面,变化的点主要是前中网多了些红色的点缀,以及尾部曾经只是连体尾灯罩的造型设计,现在终于可以点亮,成为真正的连体尾灯了。同时随着动力系统的改动,尾部的隐藏式单测单出也改为现在的双测单出,多少有助于提升整体力量感和运动感。

ĠĠ其余的基本上跟改款前保持一致,所以这里就不重复赘述,本文章的立意就是作为CS35 PLUS新增动力的解析,相当于是之前文章的一个新补丁。

ĠĠ 长安像是过于执拗于机械功底耿直理工男

ĠĠ不少网友问:通篇在吹!能不能提几句缺点呢?说实话,除了转向手感电子味浓,底盘调校非常倾向舒适性,稍微有一丢丢偏软以及内饰无实体按键全触控,可能带来一定的上手难度之外,暂时还真找不出什么大的硬伤来。

ĠĠ无论是从三大件的完善度还是空间布局人机工程学,CS35 PLUS都算是比较均衡的车,并没有特别明显的短板。特色功能方面,主动安全配置还有ACC和主动式防碰撞制动系统,和腾讯联合开发带组队功能以及王者荣耀语音包的特色车机。

ĠĠ在这个级别有限的成本下,能做出一台水桶车其实挺不容易的。再加上这次新增的动力版本,个人主观评价还是相当高的。这个价位里,单纯看机械功底和客观体验来说,CS35PLUS竞争力确实非同小可。

ĠĠ但CS35 PLUS的客观产品力,能否直接换算成为可观的销量呢?可能还过几道坎。

ĠĠ一是这副1.4T实际油耗表现如何,这是最关乎消费者体验的命门。关于这点,我们稍微也会争取尽快在本地拿到试驾车做性能测试,大家敬请期待。

ĠĠ同时同级别还有个实力不容小觑的劲敌,吉利缤越。在这个头部效应日益明显的市场里,屈居第二有时候是件很无奈的事情。当然,我的人生哲学就是别管别人这么多,做好自己。从CS35PLUS自身出发,还有配置价格性价比这个议题。希望长安CS35 PLUS,能在价格和配置方面能带来惊喜吧。