2021-10-26 05:13

绝对赢试驾尺寸上东风日产启辰T70

导读汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾东风日产启辰T70获得绝对胜利。许多人不了解关于汽车的信息。现在,汽车中的一些知识点已经成为热门

汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾东风日产启辰T70获得绝对胜利。许多人不了解关于汽车的信息。现在,汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍试驾东风日产启辰T70获得绝对胜利,让大家对汽车有更多的了解。

在今年不久前的广州车展上,启辰品牌正式亮相了旗下首款SUV车型——T70。作为目前仍处于火热市场的SUV,启辰品牌的推出时间有些晚。然而,一向以性价比为市场打拼的启辰,这次却是有备而来。让我们来看看这款全新SUV的表现如何。

其实熟悉启辰品牌的朋友都知道,启辰的每一款产品都与日产息息相关,自然T70也不例外。日产雷诺C平台的T70与日产Hacker、琦君、雷诺Koleos有一定的血缘关系。

车身尺寸方面,启辰T70的轴距与日产hacker相同,均为2630 mm,相比Hacker的4315/1783/1606的长宽高数据,车身尺寸有了一定程度的提升,达到了4542/1786/1642 mm,尤其是客车长度增加了227mm。

4542/1786/1642mm的长宽高数据都比黑客高,同轴距2630 mm。

外观设计方面,启辰品牌自首款车型推出以来,一直沿用其“逸”的造型理念。当然,T70也不例外,但从T70的设计可以明显看出,它与年初推出的R50、D50、R30明显不同。虽然“易”的造型理念还在沿用,但在T70上明显更强更有原创性。

“易”的造型理念还在沿用,但在T70上明显更硬朗,更有原创性。

至于车身侧面的造型,可以明显看出T70明显比C柱后面的黑客长,所以车身尺寸的增加基本都体现在这里。侧窗从前到后逐渐变窄的形状基本抵消了加长后的不协调。

T70在C柱后面可以看到明显的加长痕迹。

低配车型采用16英寸车轮,高配车型采用17英寸车轮,配备普利司通215 60R17轮胎。

尾部造型饱满,大尺寸的后挡风玻璃对车后视觉有积极影响。双色尾灯的设计与同品牌下的其他车型相似,每一条线条的轮廓依然秉承“逸”的造型理念。

尾部造型原创性高。

尾灯采用卤素灯泡光源。

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t70'的内饰造型不仅实用,而且极具原创性。现在启辰品牌的产品线越来越丰富,可见厂家已经不再满足于一味模仿取悦消费者。

三位多功能方向盘直径略大,但也在可接受范围内,手感厚实。每个多功能按钮的手感和反馈也比较好。双筒仪表盘的设计相当令人满意,可读性突出。

三个多功能方向盘尺寸略大,但手感不错。

双桶仪表盘造型新颖,中央驱动电脑可实现基础数据。

中控台的7英寸触摸屏液晶屏除了我们非常熟悉的一般扩展功能外,功能非常强大。T70高配车型还配备了非常独特的3D全景监控和影响系统,而这套系统的显示效果并不是我们平时所用的2D全景影像系统。而是通过车载电脑将全景图像进行3D显示,这样显示效果就像在玩游戏。

3d全景监控影响系统的开放条件。

当车辆首次起动并挂入前进档或倒档时。

当车速低于20公里/小时且转向灯打开时。

当车速低于20公里/小时,方向盘转动超过135度时。

3D全景摄像头,显示效果相当新颖。

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▲开启转向灯或方向盘转动超过135度时,镜头转移。

ĠĠ另外,除具备十分炫酷的3D全景式监控影响系统之外,中央液晶触摸大屏还可以通过与手机链接,将手机屏幕投影在屏幕上,无论app软件还是导航功能都可以进行最大化扩展。只是这样的扩展需要蓝牙与线缆同时连接才可实现,通过实测发现USB接口连接后并不能实现映射,似乎需要连接HDMI高清接口才可实现。

▲中央液晶触摸大屏还可以通过与手机链接,将手机屏幕投影在屏幕上,无论app软件还是导航功能都可以进行最大化扩展。

ĠĠ空调区域的配置也只是高配车型配备分区自动空调,而低配车型则只配备最简洁的手动空调调整旋钮,令整车的豪华感大打折扣。

▲高配车型分区自动空调。

▲低配车型手动空调

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启辰T70在储物空间与乘坐空间的表现较为出众,十分丰富的各种储物格被很有调理的分布在车辆的各个角落,只是除了副驾驶手套箱以外,其他储物格的空间都并不大,只适合置放一些小物件。

▲体验者身高1.85米。

▲副驾驶手套箱的空间较大,对于一些较大的物品的装载也会比较轻松。

另外,根据我们的惯性思维,这类合资转自主车型产品一般都在一些重要部件位置的设计上遵循原创车型的设计理念,只是在一些细节进行调整。但是启辰T70的手刹位置并没有放在我们习惯的驾驶员一侧,反而被移到了副驾驶一侧,这样的设计实在有些让人不解。

▲T70的手刹被设计在了副驾驶一侧,在使用方面,似乎会有一定的不顺手。

▲注意观察逍客的手刹位置。

后备箱区域的空间自然是T70的一大优势,相对于逍客被拉长后备箱的T70,内部造型平整,534L的储物空间在众多竞争对手之中也算的上非常不错。后排座椅也可以根据需要进行40:60进行放倒扩展,只是并不能达到全平状态。

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动力方面:启辰T70完全延续了东风日产逍客的动力系统,分别有1.6L和2.0L两款发动机可供选择。1.6L发动机最大功率为89kW,峰值扭矩为154N·m,匹配5速手动变速箱。而2.0L车型发动机最大功率为106kW,峰值扭矩为198N·m,而变速箱方面根据需求可以选择6速手动变速箱与CVT变速箱。

▲发动机最大功率为106kW,峰值扭矩为198N·m,而变速箱方面根据需求可以选择6速手动变速箱与CVT变速箱。

众所周知,搭载CVT变速箱的车型根据推理在驾驶感受方面也应该与逍客的驾驶感受基本相同,平顺的特性是其最大的特点。而恰巧本次试驾的车型为6速手动变速箱版本,这款变速箱的尺比很密,对于加速的表现较为出众,但对于油耗似乎并没有太过积极的影响,尤其是在高速路段时,0km/h挂6挡,转速已经可以达到3000rpm,这似乎应该是5速手动变速箱的传动比。

▲这款变速箱的尺比很密,对于加速的表现较为出众

▲0km/h挂6挡,转速已经可以达到3000rpm,这似乎应该是5速手动变速箱的传动比。

不过虽说在高速时的转速拉的比较高,但车辆的静音性十分出众。在车内只可以听到来自车身的风噪,而发动机舱以及路噪均被控制到十分优秀的阶段,这一点的确要为启辰T70点一个赞。

▲除风噪外,启辰T70在各方面噪音的控制都非常出色。

采用电控助力转向的方向盘,在这里的表现并非像常规日系车那样会有一个比较轻盈的表现。而是在任何时候都比较沉稳。当然这种感受在高速路段时是十分积极的,但在低速行驶时就要看您的使用习惯了。同时,转向系统在指向性方面比较符合SUV车型的特性,并非十分精准,会有一定的虚位产生。

▲电动助力转向机构在任何时候都很沉稳,只是指向性欠佳,会有一定的虚位产生。

采用前麦弗逊后多连杆的悬挂组合也正是继承了C平台的一大特点,只是减震的调校或许是考虑公路性能的妥协,被设计的偏硬,不过这种硬会有一种韧性在里面,总之在驾驶以及乘坐时并不会给车内乘员带来不悦的感觉。

▲减震的调校或许是考虑公路性能的妥协,被设计的偏硬

点评:本次试驾的启辰T70将会在明年1月正式全国上市,在继承了日产C平台优秀血统的基础上,启辰品牌根据自身特点在原有基础上进行了针对国内消费者喜好的一些进化。当然,不得不承认一些进化的确很符合国内消费者的需求。纵观国内经济型SUV市场依然是硝烟弥漫,而准备杀向重围的T70在明年上市时的定价则成为了这款车型未来走向的关键因素。

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