汽车已经成为人们生活中的必需品。年轻人最爱的型测别克昂科拉20T有很多你不懂的车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下年轻人最爱的型测别克昂科拉20T，让大家对汽车有更多的了解。

六年前，小型SUV在市场上并不流行。当时，别克找准了年轻人对预算、颜值、动力性能的需求，推出了昂科拉。“年轻就要SUV”的口号也成功地带来了一波节奏。时隔多年，这款当年拉动小型SUV市场的车型也迎来了新一代，定位依然是年轻消费群体。

外观：采用最新家族式设计。

别克在国内沿用多年的直瀑式中网，在近两年推出的新车中已经逐渐被抛弃，取而代之的是全新的“飞翼式”中网，新昂科拉也采用了这种最新的家族式设计语言。与大灯相连的前镀铬饰条很有设计感，前脸的层次感也相当丰富。而且时尚有活力的造型也是年轻人喜欢的类型。

车身尺寸对比(单位：mm)车型新安哥拉上一代安哥拉GX本田XR-V是4295(17)427844634328宽1798(17)178118131772高1616 (-32) 16481641605轴距2579 (24) 25555

车身尺寸方面，新昂科拉的长宽高和轴距都比老款大，但高度却少了32mm。低矮的车身造型也让整车的视觉效果更加修长。但整体参数在同级别中并不亮眼。毕竟，还有一个更大的安哥拉GX。能够错位竞争，也更有利于抢占细分市场。

中控车型也是别克最新的设计风格，层次感丰富，黑色和棕色的撞色配色内饰也很有质感。使用的软性材料也很多，这一直是别克的产品在内饰质感上的强项，新昂科拉也不例外。

传统指针式仪表的4.2寸全液晶驱动屏的组合，可以同时满足可读性和功能性。大灯、电子手刹、自动泊车等功能都是全系标配，值得称赞。真皮多功能方向盘是顶配车型独有的配置，支持四向手动调节，难能可贵。

该车采用通用最新系统，支持CarPlay和CarLife。8寸触摸屏显示清晰，灵敏度反应不错。有了语音控制和onstar功能，人机交互无可挑剔。

让我印象深刻的是前面杯架的储物格。两个插件的设计非常新颖。杯架的大小可以根据实际用车习惯进行调整，两个杯子之间可以留出放置手机的空间。在这个储物格的底部，还设计了一个可以打开的盖板，这是一个相当私密的储物盒。虽然我想不出这里藏什么比较好，但是不用的时候至少可以放两块木板在里面，防止丢失。

我们测试的顶配车型采用了皮革和皮草混合的座椅面料，加上撞色涂装，相当上档次。座椅的填充物硬度适中，支撑性好。可惜主驾驶座只支持手动调节。要知道定位比昂科拉略低的创酷顶配车型，都配备了主驾驶电动调节座椅。

三

动力方面：低扭力和乘坐舒适性的表现令人满意。

昂科拉20T车型搭载1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率165马力/5600转，峰值扭矩240牛米/1500-4000转。账面参数足够亮眼，不逊于很多更大排量的四缸发动机。峰值扭矩平台相当宽广，1500转就能达到。在驾驶之前，基本上可以预期这款车会有不错的低扭矩表现。与发动机匹配的是CVT变速箱，可以模拟七挡。

得益于好的发动机书参数，昂科拉没有很灵敏的调整油门踏板来弥补动力的不足。低速起步轻快，油门踏板离脚很近，更容易控制车速。这对初次使用的用户来说非常友好。

100-4000转的宽广扭矩平台，既能带来良好的低扭矩性能，又能保证车辆中后期的加速能力。CVT变速箱是避免加速顿挫最有效的解决方案。虽然动力输出没有手动挡或者双离合那么直接，但是在中低速区间也能带来一定的推背感。考虑到其出色的乘坐舒适性，能有这样的表现已经足够令人满意了。

加速：9.22秒“破百”

ĠĠ中后段加速表现不算特别快，但成绩能够让人接受。正如上文所说的，发动机宽泛的扭矩平台能够确保中后段的加速表现。无论是城市快速路还是高速公路上想要超车还是挺轻松的。

ĠĠ百公里油耗：6.8L

ĠĠ三缸发动机最大的优势在于节能减排，在油耗测试环节中，我们驾驶这台昂科拉行驶了109.8公里，其中包括城市拥堵路段，城市快速路以及高速公路，平均时速为32km/h，在关闭空调的情况下，它总共消耗了7.47升92#汽油，测得油耗仅6.8L/100km。 3

ĠĠ底盘调校偏舒适

ĠĠ昂科拉采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合吗，在同级别中是较为常见的。虽然不少人或许对扭力梁式非独立有些看法，但事实是只要调校得当，非独立悬架也能带来不错的驾乘感受。

ĠĠ虽然昂科拉有着非常运动的视觉效果，但作为一台家用SUV，舒适性才是最重要的。这其实与它的同门兄弟雪佛兰创酷的设定非常相似，这两台SUV都是看着很酷炫，但实际底盘调校却偏舒适的。

ĠĠ底盘调校延续通用旗下车型一贯的厚重感，悬架调校偏软，对于地面细碎的颠簸可以化解的较为从容，在车辆驶过较大坑洼路面时也能很好的拉住车身，不会产生明显的纵向抛离感。而在高速并线时，也能给车身带来不错的支撑。

ĠĠ制动成绩表现合格

ĠĠ在制动测试中，全新昂科拉的100-0km/h实测刹车距离为40.74米，虽然属于合格水平但对于一台SUV车型而言还算可以接受。原厂配备的固特异御乘系列轮胎是一款注重静音性能的舒适型轮胎，如果对性能有要求的话后期更换注重抓地表现的轮胎相比成绩还会有所提升。

ĠĠ通用旗下的车型在隔音降噪能力方面向来有着不错的表现，这台昂科拉也不例外。实测的各时速下的噪音值都低于我们的推荐值，并且主观感受上，昂科拉的车内的确能为乘客带来不错的静谧性。

ĠĠ操控与行驶满分得分转向5.02.5准确性2.00.8灵活性1.50.8力度/反馈1.50.9刹车5.02.5刹车距离4.52.1刹车踏板感觉0.50.4传动3.02.1牵引力2.51.6扭矩转向0.50.5行驶稳定性6.03.9转向特征1.51.0可控性3.02.0负载变化1.50.9电子辅助5.05.0稳定作用4.54.5可选择性0.50.5行驶舒适性9.06.5减震效果6.04.0车内噪音1.51.2噪音感受1.51.3总分33.022.5

ĠĠ总结：

ĠĠ别克-昂科拉-2020款 20T CVT豪华型AH-100得分总表车身分值得分空间9.06.9配置8.09.5工艺质量5.04.3人体工程5.03.8视野1.00.9总分28.025.4动力分值得分发动机8.04.9变速箱8.06.2环保8.05.6总分24.016.7操控与行驶分值得分转向5.02.5刹车5.02.5传动3.02.1行驶稳定性6.03.9电子辅助5.05.0行驶舒适性9.06.5总分33.022.5车辆性能总得分85.064.6成本分值得分售价13.04.0质保2.01.0总分15.05.0车辆总得分100.069.6

ĠĠ作为一台主打年轻消费市场的SUV车型，昂科拉的确在方方面面都做到了“年轻人喜欢的样子”。它有着时尚动感的造型，内饰用料也毫不马虎，并且在一些细节的设计上也很契合年轻人爱捣鼓的习惯。而在动力表现上，9秒出头的加速能力在同级别中并不算慢，油耗也很低，这也意味着用车成本也不会太高。外加远比当年初代昂科拉便宜的售价也使得这台车有着极高的性价比。对于刚步入社会，想要购买一台挺体面的代步车的小伙子们而言，昂科拉是一个不错的选择。