2021-01-13 14:09

WEYVV7数据测试及WEYVV7操控如何

导读WEY是第一个明确要主打豪华SUV市场的自主品牌,也是一个伴随着争议诞生的品牌,就拿VV7来说,喜欢的人觉得这车很豪华,性价比很高;而不喜欢

WEY是第一个明确要主打豪华SUV市场的自主品牌,也是一个伴随着争议诞生的品牌,就拿VV7来说,喜欢的人觉得这车很豪华,性价比很高;而不喜欢的人则认为它的机械素质对不起它的价格。那么这款车的实力到底如何呢?为此我们专门找了一辆VV7来做数据测试。

VV7上用了大量的隔音材料,让整备质量接近2吨。所以在试驾前,很多人会顾虑这台最大功率为172kW、最大扭矩为360Nm的2.0T发动机会不会出现小马拉大车的情况。

直接抛出我们的结论,经过测试,VV7的加速成绩不错,9.99秒的成绩已经和调校比较激进的福特锐界(9.9秒)相当了,比汉兰达的10.5秒要更好。一辆自主品牌的2.0T发动机能做出和合资品牌相当的成绩,动力系统的加速能力是值得肯定的。冠道8.66秒虽然比VV7更快一点,但冠道比VV7要轻100kg。

接着说加速感受,调到运动模式,直接油门到底,因为自重较重、惯性较大,初始的主观感受并不强烈,二挡到三挡的切换节奏较快,最高G值能接近0.5g,推背感虽然没有那么强烈,但是在不知不觉中就将速度提到了100km/h,整体的感觉和汉兰达有点像(只不过没那么顺而已)。另外,VV7在加速测试中,还有好听的回火声,只是因为隔音太好了,所以车内的人是无福消受的,站在外面听还是挺享受的。

这辆顶配VV7采用了规格为255/45 R21的佳通Comfort 520 V1系列产品。最终百公里制动成绩为41.13米,对于VV7这个体型和重量来说,算是中规中矩的成绩,作为参考,汉兰达43.61米,锐界40.68米。值得一提的是,VV7在反复测试的过程中,距离成绩都保持得比较稳定。

主观感受上,在制动过程中,车身的姿态还算比较平稳,但ABS的介入比较粗暴,导致刹车踏板“弹脚”。由于车重的原因,制动过程中驾驶员前冲的惯性也比较大,主观上让驾驶员有些信心不足。

油耗测试:最薄弱的一个环节

VV7为了照顾换挡的平顺性,换挡速度比较慢,尤其是起步,离合的结合很谨慎,谨慎到什么程度呢?停车后之后,再踩油门起步,看到发动机转速在上升,但是离合却没有立即结合,需要等半秒后才能结合上。这样的调校,再加上迁就设计而受到阻挡的视野,市区拥堵路况跟车有些费心。相对于市区,高速上VV7的动力体验要更好一些,虽然变速箱结合还是依旧倾向平顺,比较慢,但还是很愿意降档,再加上很不错的动力,在高速状态下再加速,后劲比较充足,并且在良好的隔音以及稳实的底盘支持下,VV7的高速行驶品质是相当不错的。

至于油耗,在知道它的车重接近2吨的时候,我们其实已经预料到油耗不会低。在拥堵路况,我们以平均24km/h的时速行驶,做出的实际油耗为百公里为14.5L,这个成绩未尽人意。高速体验比市区好,油耗也比市区理想,我们在平均80km/h的时速下,录得表显油耗为8.1L/100km,实算为8.5L/100km。相对于拥堵的市区路况,VV7无论是体验还是燃油经济性都属于比较主流的水准。

噪音测试:是同价位最安静的车

VV7有着近2吨的车重,有很大一部分重量是用在了静音材料上,这点一进入车内就能感知到,坐在车里会与外面的世界产生明显的隔绝感,隔音非常好,甚至说一句在同价位最好也不为过。

鉴于主观感受非常好,所以我们认为拿出同价位产品肯定被VV7虐,所以直接祭出公认隔音30万内最好的冠道和锐界,看看VV7和合资标杆的差距。通过数据可以看到,VV7在隔音方面已经可以比锐界更好了,但和同样下了很多成本在隔音上的冠道还是有些差距。

如果想要达到冠道同样的效果,我们认为VV7还可以在下面两方面继续加强:一是玻璃,因为现在整体的隔音非常好,玻璃反而成了最薄弱的一项,换双层玻璃可能会更好;第二点是尾厢地板,现在的后排能比较明显的听到尾厢地板传来的路噪,导致后排体验不如前排。