2021-09-18 13:55

如何评价Zotye SR9以及Zotye SR9的表现?

总的来说,网上话题最多的车也是市场上的主流车型。因为它们会对整个市场产生相当大的震动,上市前后,粉丝和黑子会在网上发生激烈的对抗。每天打开汽车网站、微博、论坛,总能看到这类汽车的讨论话题。例:从途观,到汉兰达,再到十代思域,都属于这种“线上名人车”。然而,最近,一辆带着歪剑的汽车成为了互联网上的流量承载者。它可能不像以前的车那样有强大的市场潜力,但网上有相当多的相关话题。这辆车是Zotye SR9。

与途观、汉兰达、思域不同,SR9在网络上的舆论并不是人与自然的激烈较量,几乎是一边倒的调侃、指责、嘲讽。这车真的好惨,只是一张漂亮的皮?是什么样的现象,是什么样的消费习惯或消费方向?请准备好瓜子茶,慢慢听我说。

外观:看起来你不敢相信。

Zotye SR9之所以引起如此多的讨论,主要是因为它高度模仿了保时捷Macan的设计。大家关心的是这款Zotye保时捷“魔改”取得了怎样的效果和程度。这么说吧,这次试驾前在路上看到有人来接SR9,这次仔细仔细看了一下,我的结论是:真的有正版效果。尤其是清晨或傍晚,光线比较暗的时候,你会完全以为这是一辆保时捷。

说得更直白一点,不管Zotye之前的车型是T600还是SR7,其实第一眼就能看出这款车总是有点“不对劲”,然后很快就会发现是一款Zotye;而SR9就是你瞥了一眼——,那是一辆保时捷。只有长时间跟随才会注意到这款车的logo字体似乎和普通保时捷不一样,进而猜测——不是Zotye?3354.然后发现是一只Zotye。因此,从模仿程度来看,SR9远超Zotye此前的产品。

当然,和往常一样,Zotye也特意留了一些小“瑕疵”让用户“改进”,比如前后都有Zotye标志的字体,车身侧面带有Zotye标志的银色饰条等等。不过由于这款车高配版的大灯、中网甚至车轮高度都和Macan差不多,买家后期改装成本相对较低。也可以进入我们的图库观看SR9的高清大图,对其外观有更清晰的印象,以防认错。

现在这辆车的外观已经是正品了,我更关心它的其他一些方面,比如钣金和油漆的做工。没想到的是,SR9在这些方面没有我能把握的,整体漆面和钣金做工都比之前的SR7有了很大的提升。虽然距离一线自主厂商还有一定距离,但至少已经达到自主品牌的平均水平。这一点,是佩服他们的。

室内装修:为了抄袭而抄袭,反而掩盖了自己的进步。

与Zotye之前的T600和SR7的另一个区别在于,SR9同时复制了“目标车”的内饰,从而实现了内饰与外观的完美融合。所以这次我们看不到T600稳定的内饰,SR7震撼的中控屏,而是和保时捷高度相似的内饰。从中控台和变速杆的布局到方向盘的造型,真的和保时捷一模一样。

遗憾的是,保时捷的内饰在业内颇具特色和辨识度,但绝不是最好的。那些斯图加特人总是想坚持自己的一些传统和独特性,所以他们总是喜欢设计一些特别的东西,但已经大大放弃了实用性。相对来说,SR9不是跑车,它的买家会对实用性要求很高,但SR9模仿保时捷的内饰却放弃了很多实用性,这可不是什么好消息。

例如,变速杆附近有两排按钮,这是保时捷的标准功能,但这种设计会占用大量存储空间。此外,由于工艺和材料的成本限制,SR9无法达到保时捷出众的金属质感,但过多的按键凸显了自身的技术不足。

方向盘上的按键也是如此,为了向保时捷学习,特意设计得很小,实际体验并不愉悦。而且我还能吐槽,这个漂亮的方向盘还是只能上下方向调节,调节范围不大。

中控顶部的石英钟也是为了学习而设计的。

可能是因为让位于“PORSCHE DESIGNER”,中控屏不再像震惊——的SR7那么大。其实SR7的大屏设计虽然有模仿特斯拉的嫌疑,但还是很有特色的。对于用户来说,好消息是SR9的这个多媒体系统功能比SR7多,菜单响应更快。坏消息是无论是音响控制、空调控制还是全触控控制,开车的时候总是不方便操作。

为什么我说SR9的内饰是“为抄袭而抄袭,却掩盖了我自己的进步”,因为这款车的内饰材料其实还算不错,中控和门板都广泛采用了软性材料,仿碳纤维的装饰件也有很大的不同;同时,做工水平也有所提升,一些细节,比如塑料之间的接缝、杯架手套箱的阻尼等都整理得很好,不仅让人想到了便宜这个词,而且明显优于一些落后的自主品牌。然而,模仿保时捷的

车厢掩盖了这一切,大家只看到了这是一个类似Macan的车厢,却容易忽视众泰造车工艺的进步。这对众泰来说是好事还是坏事呢?

噢,对了,这台车的空间肯定是比Macan要大的,后座空间基本是同级自主SUV的主流水平,全景天窗也为开扬感加了分。配置上也是当然要如众泰标准给到最齐,像什么电动尾门、盲区监测、行车记录仪等等都是同价位少见的,车身电子稳定系统也基本做到全系标配(只有最低配手动挡车型没有)。

动态表现:有些踏步不前

这次试驾是在封闭场地中进行的,并未进入开放道路,因此只能先给大家讲一些初步的驾驶感受。更多内容有待以后深度试驾之后再补齐。

SR9先期是搭载了来自三菱的4G63T系列2.0T发动机,自动挡用的是双离合,按理应该就是T600上面那一套东西了。实际的动力体验,和T600也比较接近,2.0T发动机起步初段动力略弱,但真要爆发起来还是挺有冲劲的;双离合变速箱在车辆开起来之后的表现是不错的,换挡平顺性可以,变节奏地踩油门它也不会乱。就是在起步、泊车等低速蠕行状态,动力就有明显的拉扯感,感觉用油门不容易控制车速,而且变速箱这时就经常有明显的换挡顿挫了。

转向圈数达到3.1-3.2圈左右,对于这种尺寸不大而又没有什么越野需求的车来说有点太多了,无论是转窄弯,还是原地掉头,都会让驾驶者的手变得特别忙,也会让你觉得这台车比较笨拙。

做得好的地方是NVH,三菱的发动机一如既往地在NVH上表现不错,运转声音小且无粗糙感;整车的隔音也还不错,路噪风噪在初步的体验中都控制得比较可以。

这一段的基本总结就是SR9的动态表现基本还延续了T600时代的水准。虽然说不能算同级中下游(至少我觉得陆风X7的机械品质是没有这台车好的),但在现在这个时代下,在自主SUV进步飞快的背景下,它显得有些水准踏步不前了。相对于高超的外观和内饰模仿功力,不知道众泰的机械品质模仿功力什么时候能突飞猛进。

老观点:模仿之路不能走远

在SR9推出后,网上各种观点文章,尤其是声讨众泰的文章并不在少数,类似“为什么要抵制众泰”什么的,全是这种标题。我们的观点倒一直都是比较坚定的:模仿和借鉴,可以是一个阶段内的妥协之计,但企业想长久走下去,一定要尽快摆脱模仿之路。

为什么要模仿?因为自己的品牌相对弱势、自主设计水准也不高,想要在短时间内抢占市场、提升品牌知名度,模仿就是最简单也是最保险的一条路。在中国,真的会有人因为SR9像保时捷而去买单的,看看陆风X7和之前的众泰SR7就知道了。甚至,现在强如斯的吉利、奇瑞,当年的美日、QQ等车型也都带有浓重的模仿痕迹,甚至官司都没少吃。

但是,模仿像是一针兴奋剂,第一针第二针打下去效果优良,但久打会让人不由自主飘飘然,并且损伤机体免疫力,最后不是自己被禁赛,就是身体完全垮掉。企业为了赢得基础的研发资金,暂时妥协去抄袭、赢得第一桶金,我们是可以接受的,但如果长期不思进取,把模仿当饭吃,而在产品品质上不思进取,那么不用什么媒体撰文,市场自然就会把它淘汰掉。

就像手机市场,以前有那么多家山寨机企业云集华强北,但现在剩下来的几强,都是在不断模仿的同时,一直坚持产品质量要保证的那几家。手机这种相对低价和快速的消费品,丢了用户口碑就是丢了盈利的未来。而在汽车行业,在产品同质化越来越高的今天,没有产品品质也是没有明天的。甚至,今天你的模仿能力强,明天市场上还会出现模仿能力比你更强的——模仿和抄袭,并不是核心竞争力。

好在众泰似乎已经明白了这一点,他们表示在未来2-3年,大家就能看到众泰正向研发的产品推出。希望如此吧。还是我的那句老话:模仿可能让你活下来,品质才能让你活下去。

【众泰SR9首试印象】

突出优点:空间表现不错;配置齐全;内饰用料和细节做工有一定水准;

主要短板:外观和内饰模仿痕迹都太浓;动力系统低速蠕动时表现不够平顺;转向圈数多,让车显得笨重。