2021-09-18 15:03

如何评价SAIC荣威e950 如何配置SAIC荣威e950

SAIC很早就在新能源领域做出了巨大的努力,但其势头一直很小。不是SAIC技术不好,而是技术属于SAIC的优势。问题是SAIC之前的产品没有抓痒消费者。荣威e50的续航里程太短,使得它的应用范围非常有限。荣威e550确实好开,但是补贴后价格超过17万,让人很难买。所以即使在上海——,荣威e550的销量也一直被比亚迪秦压制。不过,这款荣威e950就不一样了。是SAIC新能源汽车之一,很少谈性价比。

作为新能源概念股,我们先来分析一下基本面。

事实上,没有必要回避补贴问题。毕竟这是我们现在的国情,人会为自己被魔鬼消灭。想象一下,如果没有补贴,在丰田Hybrid的阴影下,自主混合动力汽车很难指望生存。荣威e950作为一款插电式混合动力汽车,以上海为例。豪华版原价28.88万元,但扣除国家、地方和厂家的补贴后,价格降到了21.99万元,和普通君越差不多,还能获得价值7万元的上海品牌!在b级车领域,这种“送卡车”的选择目前还非常有限。不要为了一张铁卡而弯腰?不能吃清高的食物,更不能开车。然而,大城市的补贴有地方保护。比如e950在北京还没有进入目录,广州的目录能不能进入还不确定。

荣威e950在使用上与比亚迪秦相似。大家都是插电式混动车。它的电池容量比丰田混动车还大,纯电动可以长途行驶。官方数据显示,荣威e950的纯电续航里程为60公里,但驾驶员无法强行使用纯电模式,所以目前由电脑决定以什么形式驾驶最“划算”。和秦一样,e950也不用担心电池没电,因为那里还有发动机。需要注意的是,e950的油箱容量只有37L(上海补贴要求油箱容量在40L以下)。试驾当天,电池电量很低的时候,行车电脑显示的续航只有330公里左右,可能需要考虑在往返远方的旅途中加油。事实上,即使e950充满电后,其综合续航里程也只有600公里,刚刚达到普通汽油车的水平。但是在日常用车环境中,用户会时不时插上车,跑加油站的频率还是比汽油车少。E950只提供慢充模式,充满电需要4-6小时。厂家表示,b级车用户大多生活在社区,充电条件往往比较好,这样可以避免购买汽车,作为“汽油车”使用。背后“影射”的是谁?自己想想!

分析完基本面,我们再看技术面。

e950电驱动系统原理与之前e550相同。1.4T直喷发动机,匹配2速变速箱,两个电机,两个离合器切换不同的驾驶模式。越听这个系统,越看到丰田的影子。丰田依靠行星齿轮来分流动力,而e950则变成了一对由传统齿轮驱动的“2AMT”,再加上两块离合器片来实现类似的功能。毕竟丰田THS还有很多专利壁垒。如果SAIC想要“向别人学习”,它必须设法避开专利矿。

特斯拉开放电池专利后,很多自主品牌开始使用三元锂电池技术(原理可以在这里找到),荣威e950也是如此。电池由LG提供,整个电驱系统提供8年/12万公里质保。此外,荣威还保证5年/12万公里内电池衰减不超过20%,8年/12万公里内不超过30%。e950保护电池的方式和丰田章男的思路差不多,就是避免大充大放,反正20%的电池不会释放(丰田的数量更大,达到40%)。数据方面,1.4T直喷发动机最大功率110kW,最大扭矩235Nm。电机方面,最大功率60kW,最大扭矩318Nm。数据并不突出,但混动车不能只看数据,因为发动机和电机通过混动系统进行复杂的传动后,一切都会以最终结果为准。荣威e950官方公布的0-100公里/小时加速时间为8.5秒,约为2.0T B级车的水平。

经过各种分析,我们会亲自“交易”。

与比亚迪秦追求加速快感不同,荣威e950的调性以节油为主。从中控屏的配电图可以看出,e950在允许通电的情况下,往往只能由电机驱动。在城市里行驶,e950很大程度上是纯电动车,如果不急着加速的话。得益于电机无延迟输出大扭矩的特性,在市区驾驶e950具有及时加速感和动力输出的丝滑感,不亚于凯美瑞Twin Engine。但是有一个小细节丰田没有做好,就是如果节奏再快一点,电机运转的时候就会听到“Vee……”的声音。有些人可能不习惯这种声音,可能会想晕车。此外,当发动机被迫介入时,驾驶员可以感觉到轻微的振动,这可以判断发动机当前的工作状况。不像丰田混动车,发动机可以来去无踪。不过请放心,e950的发动机比比亚迪的秦斯文跑得顺畅多了,不像秦那样把整个人都晃到发麻。

e950的高速性能低于市区。e950的加速能力我并不怀疑,但是高速下踩大脚油门的时候,总觉得动力憋着,很难平稳释放。原因大致分析。当e950高速巡航时,它仍然只由电机驱动。在快速加速的时候,e950会先尝试让电机驱动一段时间,真的。

的觉得不行才叫发动机出来帮忙,这里已经会让人觉得加速来得慢了一拍。而且可能是涡轮迟滞的缘故,发动机起来后,动力也要等一阵子才真正生猛起来。动力起来后,也有类似涡轮发动机的特性,就是加速力是平的。反观凯美瑞双擎,不仅急加速响应更加及时,而且加速力道是很线性地往上攀,高速超车更加酣畅淋漓。

我们这次行程是上海和无锡之间的往返,第一天满电出发,跑了大概150公里高速后,油耗大概是4.8L/100km。第二天从无锡回来,车显电池电量仅剩10%,这时正好有机会看看这台车当“汽油车”开时的表现。可能为了保证舒适性,哪怕在电量很低时,发动机也不会无时无刻给电池充电。不过发动机工作机会变多,驾驶者能感受到细小震动的时间确实会增多,舒适度会比电量充足时打点折扣。我们在低电量情况下,跑了100多公里高速,最终机显油耗是6.1L/100km,这时相比汽油车没什么太大优势。在市区环境中,如果电池电量告急,e950能进入“增程模式”,发动机不参加驱动,仅给电池充电,保证市区里靠电机来应对走走停停,哪怕遇上拥堵也不用怕油耗飙得很高。综合上城市工况,e950哪怕在没电状态下,也不用担心油耗会比汽油车高。

使用便利性有几个bug

荣威e950的中控台按键设置很紊乱,考大家一个问题:请看上图,如果你想听收音机,该如何操作?左看右看上看下看,都没有FM/AM按键,其实要按“Band”键在电台和多媒体之间切换,藉此来换到收音机模式。对于AUX、USB、硬盘、CD等音源的切换,这时又得靠“SRCE”键来切换,操作真的很“抽象”,这个其实属于上代别克的遗留问题。

以下这个就不能怪别克了,这是荣威自己的设计问题。从上图可以看到,双闪灯放在里挡杆台上,本来这个位置就很非主流。更大的问题是,当挡杆切到P挡位置时,双闪按钮便“躲”到了挡杆后面。当天我就被这个双闪灯耍了一回,靠边停车切P挡后,找了一大轮才找着双闪。

还有就是切换Normal和ECO模式的“Mode”键,作为和驾驶相关的按键,竟然放到离挡杆台很靠后的位置。如上图所示,我要尽力将手往后伸,才勉强够得着这颗按键,很不便于在驾驶过程中进行切换。

荣威e950分成豪华版和行政版,分别对应家庭用户和公商务用户。我们试驾的这台行政版,后排采用独立座椅设计,非常有档次感,让它更容易吸引到公务车订单。由于只剩下四个座位,私人买家选有5个座位的豪华版无疑更为合适。另外,在我们这台行政版上,看到很久违的全白色座椅。全白色座椅非常不耐脏,所以仅适合公务车用户,私人买家实在没这个心思和精力去打理。

荣威e950的电池组放置在车底,不像丰田那样放在尾厢,因而荣威e950的尾厢深度并没有缩水。不过电池组放在底下却带来另一个问题,就是备胎没有位置放置,而荣威e950原装又不是配备防爆胎。到路况不好的地方远行,确实会比较提心吊胆。

荣威e950配备了矩阵式LED大灯,这个技术之前只出现在诸如奥迪A8L这类D级车上,最近开始往低渗透,之前的别克威朗GS也采用了这项技术。矩阵式LED大灯开远光灯会车时,能关闭掉里面部分灯泡,避免灯光炫到对方。不过嘛,国内部分人可能反倒不喜欢,因为没法用远光灯来跟别人“斗气”……

结论:推荐不推荐?取决于您所在的城市

荣威e950目前几乎没有直接对手,因为市面上能获得补贴的混动B级车并不多。由于政府公务车采购对新能源车有比例要求,而比亚迪秦等的形象又不太适合做公务用途,荣威e950估计能稳吃这部分公务采购。私人领域方面,在一些限牌城市里,荣威e950随车附送了一张炙手可热的铁牌,诱惑不能说不小。荣威e950所用的电驱系统开起来完善度已经很高,文中常拿它来跟丰田比,其实多少有点苛刻。

还有不能忽略的一点,荣威e950是底盘基于老君越,行驶品质属B级车中的上乘之作。说出来可能会惹喷,但荣威e950的机械部分表现确实要比比亚迪秦和唐好太多。当然了,荣威e950没法刷出超跑般的加速成绩。荣威e950还是能看到上汽的“傲娇”,哪怕是“入门”的豪华版,配置已经是“锦上添花”的水平,完全可以推出配置比较“正常”的型号来继续降低购买门槛。综合来看,对于没有政策优惠的城市,荣威e950依然没有可买性。这属于自主新能源车的现况,不靠国家就没法生存。但如果是像上海这类城市,荣威e950很值得B级车买家去考虑。

【上汽荣威e950首试印象】

突出优点:市区行驶平顺度高;补贴后具有一定性价比;行驶品质保持老君越的高水准;

主要短板:高速超车动力衔接不甚完美;车厢功能设计怪异;电机工作声音稍大。