2021-09-19 02:44

如何评价宝马330i及其性能?

导读G20系列的三个系列,还在运动吗?这个问题在长轴距版本已经详细回答过了,明显是负面的。总而言之,三系的长轴版完全妥协了。没什么大问题

G20系列的三个系列,还在运动吗?这个问题在长轴距版本已经详细回答过了,明显是负面的。总而言之,三系的长轴版完全妥协了。

没什么大问题。买长轴距的人自然更关心买的豪华b级车是否全面,不会担心是否运动。真正想知道三系是否还在运动的是键盘侠和三系标轴的买家。

G20有一部分比F30更激进。

那是动力系统。如果只看数据,大功率B48和ZF 8AT组成的30I动力总成和330Li完全一致。258ps,400Nm,完全正确。当你把它放在舒适或运动模式下,它与长轴距上的那套东西没有太大区别。你每天都能顺利、乖乖地开车。如果你以每小时20多公里的速度松开油门,你仍然会有轻微的冲刺。标准轴的三系动力总成和长轴的动力总成有什么区别?

好在宝马很清楚三系标轴在大家心目中的地位,还得给这款车留一些杀手锏。因此,Sport plus模式是标准轴的专属模式。你可能认为多一种驾驶模式没什么大不了的,我试过之前也是这么想的。但是,我必须说,启动这个模式后,三个系列的动力总成简直就是超级赛亚人。330i通过点击两次sport按钮正式进入sport plus。这时,舒适模式下档位之间平稳无缝过渡的感觉就没有了。为了追求最快的换挡速度,变速箱的每一次换挡都像是直接接合,就像人每开一个手动挡,离合器就会瞬间松开。

同时,发动机对油门的依从性进一步提高,这样在给油和松油时都能有所贡献。你敢松油,它就敢断油。直观的感觉是,在低速状态下,一个松动的油就像撞到了墙上,根本不会顺利滑动。如果你连续踩油门,动力总成会陪你到最后,挫折会让全身像癫痫一样抽搐。这样完全听话的油门设定确实意味着特斯拉,但它充满了汽油味,只有真正忠于极致的燃油动力系统才能拥有。

但是

优秀的动力总成不能代表一辆车的整体。是的,即使是标准轴,330i的底盘性能也无法与老款的长轴距相比。F30底盘的紧凑和转向液压感是G20所不具备的。软糯的弹簧无法很好地托住车身,无论是弯道的支撑还是在路上遇到大颠簸时,其保持稳定的能力都很一般。

如果道路稍微复杂一点,你甚至会觉得车内有很多不必要的晃动。如果你对汽车舒适性有很深的理解,不难发现这个设定考虑到了舒适性,但实际上并没有什么深厚的基础。真正基础的底盘应该有中等或硬的弹簧,减震器总能在最短的时间内吸收和化解振动。显然,G20的底盘没有做到这一点。

在体验层面,G20的底盘无法让人得到想要的东西。不过,就实际转弯能力而言,G20没有问题。为什么呢?很简单,堆指示器。与F30相比,G20的前后轴履带宽度均有所增加。前轨比F30增加43毫米,后轨增加21毫米,重心高度降低10毫米。同时轮胎尺寸也有一定程度的提升,使得G20的实际过弯情况甚至比F30还要糟糕。

以更强的抓地性、更大的车身尺寸和更软糯的底盘悬架,G20的转弯感用一句话概括,就像车身被四个车轮拖到角落里,上下分开,不贴地。

大概是宝马的宿命吧。

唯一不变的是,一切都在变化。对于第三系列,其竞争对手不断变化。在F30时代,它的对手显然是奥迪A4和奔驰c,毫无疑问F30的综合实力在他们之上。然而,在G20峰会召开期间,程出现了。谁能想到,特斯拉的Model 3,凭借着极低的重心和无敌的动力水平,由DNA决定的反应和服从,在驾驶控制层面轻松地把大部分燃油车(除了新款A4L),连第三系都搭上了。

不禁怀疑宝马在开发G20的时候,是否认真研究过Model 3。Model 3的运动性毋庸置疑,但它的舒适性极度拉臀,车厢隔音差,底盘硬,座椅人机工程学奇特。巧合的是,G20刻意优化了这些方面。整个车厢的隔音水平轻松超越F30,底盘刻意软化,迎合大众对“舒适”的理解。因为是燃油车,加上宝马的制造技术,座椅的人体工程学也很好。

的确,在成本的控制下,想要打造出基于燃油车的Model 3的直接运动感,显然是不现实的。宝马想,既然在运动上无法与你抗衡,不如在提高车辆抓地能力的前提下,对抗Model 3的弱点。也许我真的能杀出一条血路。

说实话,我不喜欢舒适模式下最平衡的330i M。或许这就是成长,汽油车终于成了他们最不喜欢的样子。

【宝马g2030i m第一次测试印象】

突出优势:搭载Sport plus模式的动力总成非常激进;车厢隔音很好;其实转弯的时候抓地力很强。

主要短板:底盘支撑减弱,导致车身不稳;转弯手感不如F30车身尺寸不够紧凑。