2021-09-22 08:33

如何评价雪铁龙C4毕加索及其表现?

最适合中国家庭的车是什么?这一直是各汽车厂商不懈研究的课题。品牌?太空?动机?还是油耗?相信这些因素都是每个购车人都考虑到的。当然,如果所有这些因素都结合起来就完美了。但是有这样的车吗?驾驶雪铁龙C4毕加索之后,也许这个问题已经得到了解答。

视觉与空间的完美结合。

在雪铁龙C4毕加索中,雪铁龙的Visiospace设计理念被忠实呈现,视觉与空间的结合让C4毕加索成为视觉与空间的完美结合。

大C4毕加索整体线条圆润流畅,展现了法国人独特的优雅与浪漫气质。一体式前格栅由镀铬雪铁龙双人标组成,向两侧延伸的镀铬金属条让车头看起来活力百倍。大灯的造型无法简单描述,法国人无拘无束的设计天赋再次展现。虽然没有使用镜头设计,但大C4毕加索的灯光效果是显著的。

C4毕加索的前挡风玻璃又宽又大,角度为70度,一直延伸到前排座椅的顶部。这种设计使视野非常开阔,同时使流线型车身具有更低的风阻系数。在前挡风玻璃侧面,a柱旁边,特别设计了一个三角形侧窗。这种设计不仅让车身看起来更有艺术感,还巧妙地消除了转弯时的侧视图盲区。就连三角窗下的“毕加索”标志都透露着法国的艺术气息。

侧转向灯位于两侧车外后视镜的臂下。同时,车外后视镜下方专门设计了小型照明灯,为夜间上下车提供照明。这个小设计很人性化。

PSA集团2号站台的大C4毕加索,长宽高分别为4590mm/1830mm/1660mm,轴距达到2728mm.这款7座MPV空间很大。对于一辆长度超过4.5米的车来说,侧线大概是最难处理的,不注意就会显得沉闷单调。但是,下缘带有镀铬饰条的三角窗,以及整个系统标配的镀铬行李架,让大C4毕加索的侧面栩栩如生,充满立体感。

尾部最大的亮点来自尾灯,纵向排列的红白尾灯看起来像雪铁龙C4的影子。顶窄底宽的设计也让尾灯看起来非常醒目,纵向设计让尾灯亮起来,使得照明面积更大更安全。尾箱盖方而宽,下缘设计得很低,方便拿取行李或大件物品。这个设计非常符合大C4毕加索的MPV身份。

温暖的内饰荡漾着法式风情。

大C4毕加索的内部非常有特色,其储物空间极其丰富。是一款绝对称职的MPV车型。内饰由深灰色和米色组成,充满温暖又不失稳定。带中央显示屏的仪表盘应该是熟悉国产毕加索的用户所熟悉的,蓝色背景和巨大的黑色字体显示清晰。手制动按钮也设置在中央显示屏的下边缘。太麻烦的话,开始的时候可以忽略。如果你踩油门,手刹会自动松开。然后是盾形控制面板。控制面板上设计有活动盖板,音频控制系统“隐藏”在盖板下方。ESP关闭按钮和中控门锁开关分别位于左侧和右侧。这个中控面板上最出彩的设计是一个香水瓶,可以根据主人的喜好调节香水的挥发量。原车的香水是法国著名的香奈儿。在这辆车上,法国文化真的无处不在。

这个中控面板下面是一个巨大的储物盒,它也有冰箱的功能,打开空调的时候可以给放在这里的饮料降温。与传统车型不同,变速箱通常布置的地方现在是空的。变速杆采用双臂设计,细长的变速杆置于方向盘上方,使换挡更加方便顺畅。换挡杆上方的中控台两侧放置了两个大储物箱,盖子开关由两个带镀铬装饰的按钮控制。恐怕只有法国人才能想到这种很好利用空间的储物装置。

熟悉雪铁龙凯旋的人一定对大C4毕加索的集中方向盘非常友好。这种集中式方向盘的特点是,无论方向盘如何转动,方向盘中心带有各种控制机构的中心都不会转动。这种设计会让第一次驾驶C4毕加索的人有点不舒服,但你很快就会发现这种设计会给驾驶带来更多的便利。虽然不是跑车,但方向盘上的手握防滑设计为驾驶员提供了出色的握感。方向盘的辐条采用镂空镀铬金属装饰,为车内增添了一些豪华感和运动感。

方向盘左侧是独立的空调控制面板。这款带液晶显示屏的空调控制面板,一目了然地显示温度、前后控制区域等信息,调节起来非常方便。

超大挡风玻璃,如飞机前舱。

虽然C4毕加索的座椅没有豪车那么豪华,比如大型皮椅,但是用防滑面料包裹的座椅包裹力很大。前排座椅仿照飞机座椅的人体工程学设计,硬度适中,非常贴身,腰部支撑饱满。

坐在前座,我面前是一个约4.6平方米的超大挡风玻璃。这个挡风玻璃一直延伸到头顶,给车内的人一个极好的视野,这让他们感觉自己在飞机的驾驶舱里。前挡风玻璃上的遮阳板灵感来自设计。左右遮阳板都有两级调节功能,是专门为这个超大挡风玻璃设计的。遮阳板可以在两个调节阶段自由滑动,并停留在让驾驶员感到舒适的任何位置。挡风玻璃中心上下各有一面镜子,上面的小镜子是高曲率镜子,下面的是正镜子。

常尺寸的后视镜,为驾驶员消除后排的视野盲区。

后排的每一个座椅都可以独立调整,调整过程极为简单、方便,让车内空间可以灵活运用,这也正是MPV车型的独到之处。

动力性与经济性兼备

雪铁龙大C4毕加索并未采用大排量的发动机,大排量也从来不是法系车的追求,他们最为擅长的就是将小排量发动机的动力尽可能地压榨出来,既满足经济性能,又不会让车辆缺乏动力。

大C4毕加索的动力由一台代号为EW10A的2.0升16V发动机提供,这款发动机我们并不陌生,它与装备在世嘉和凯旋上的发动机完全一样。当然,在大C4毕加索上面,这台发动机已经经过了重新调校。经过重新调校的发动机拥有103kW/6000rpm的最大输出功率和200N·m/4000rpm的最大扭矩,数字看起来虽无惊人之处,但在实际使用中,这台发动机推动超过1.6吨的车身却毫无乏力之感。千万别小看这台发动机,16气门和双顶置凸轮轴的配置,加上VVT气门可变正时技术的应用,让发动机的动力性能和经济性能都得到了良好的发挥。在转速刚刚到达2000转时,发动机即可发挥出90%的扭矩,这样的调校显然非常适合城市道路的特点,停停走走间提速超车毫不费力。

当然,奢望这款车拥有如跑车般的强悍动力显然是不现实的,这绝对不是MPV的追求。平顺、线性的动力输出才是MPV的王道,毕竟一家老小坐在车内,动力平稳才是最为重要的特性。

4速手自一体变速器与发动机配合得天衣无缝,换挡顿挫感很微弱,动力输出被控制得很平顺。虽然是一款MPV,但雪铁龙还是为大C4毕加索配备了拨片换挡机构,让驾驶者独自驾车时可以充分享受一下驾驶乐趣。

悬架调校实力非凡

PSA集团的底盘悬架调校功夫在世界上都是响当当的。那款称霸WRC(世界拉力锦标赛)上的雪铁龙C4就是最好的证明。PSA的2号平台为大C4提供了前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架,这样的悬架配置看起来偏重于载重车型,这正对了大C4毕加索这款多功能家用旅行车的胃口。在对底盘悬架的调校方面,PSA向我们展示了非凡的实力。为了抵御高车身可能带来的不稳定,前麦弗逊独立悬架增加了三角臂和横向稳定杆,让前悬架的强度得到了大幅提升,高速转弯或变线时,车身的侧倾被控制得不错,悬架的支撑力和韧性让大而重的车身在做激烈动作的同时,依然可以保持优雅的姿态。

结语

设计独特、空间充裕、动力够用、油耗经济、底盘扎实……这都是雪铁龙大C4毕加索带给我们的好处,虽然不能说它是完美的,但真的想在它身上找到什么致命的软肋恐怕也不是容易的事。虽然是一款原汁原味的进口车型,但它超强的实用性,却让我觉得它似乎是为中国用户量身打造的。当然,想让更多的中国用户真正认识和接受这款车,PSA还有更多事要做。