2021-09-25 00:50

老将准备试驾东风启辰D60EV

导读汽车已经成为人们生活中的必需品。老兵准备试驾东风启辰D60EV。许多人不了解关于汽车的信息。现在,汽车中的一些知识点已经成为热门话题。

汽车已经成为人们生活中的必需品。老兵准备试驾东风启辰D60EV。许多人不了解关于汽车的信息。现在,汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就介绍一下试驾东风启辰D60EV的老手,让大家更好的了解一些汽车方面的知识。

2014年,一款带有日产聆风基因的纯电动车与我们相遇,它就是——东风晨风。当时新能源纯电动车还不是很普及,续航基本在200公里左右。在合资公司和凌峰的代言下,晨峰走红了一段时间。然而,随着新能源汽车市场的井喷式发展,各家车企纷纷推出了自己的纯电动产品,续航里程也在不断上升,但东风启辰似乎进入了“冬眠”模式。今年,这位纯电动车圈的“老将”卷土重来。东风启辰携手雷诺、日产、三菱,推出三款纯电产品,通过共享技术和全球供应商体系,重返新能源市场。它们分别是迷你SUV e30、紧凑型车D60EV和SUV T60EV。今天,我们在三款新车中试驾了紧凑型车——东风启辰D60EV。

7月15日,东风启辰D60EV在东风启辰郑州工厂正式下线,东风启辰D60EV也正式开启预售。补贴后东风启辰D60EV预售价格区间为14-16万元。接下来,让我们试驾一下,看看这款“联盟车”的表现如何。

东风启辰D60EV搭载的是燃油版D60,但部分外观造型已经完全重新设计,主要是前部。

东风启辰D60EV的前部采用了“V-Galaxy”家族式前脸设计,中网也根据纯电动车的特点改为全封闭设计。

大灯是LED光源,设计有远近光。设计师将它们的形状命名为“星星眼”。

车头下部的雾灯,设计师命名为“星箭”,涵盖了LED转向灯和雾灯的功能。

DC快充布置在中格,快充模式下从30%充到80%需要32分钟。交流慢充接口设置在原燃油车的加油口,慢充模式下充电30%到100%需要6h和24h。

新车前部几乎是全新的设计,拉开了与燃油车的差距,但侧面造型没有太大变化,基本沿用了燃油车的设计。新车定位为紧凑型车,车身尺寸为4764/1803/1494mm,轴距为2700mm。

轮圈采用“星芒”造型设计,看起来更有运动感。轮胎尺寸为195/60 R16,轮胎品牌采用maxxis MS1。

东风启辰D60EV的车尾造型并不新鲜,只能通过纯电动车的尾标和EV标来区分。

配置方面,车尾配备了4个倒车雷达和后视摄像头。

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内饰中规中矩

东风启辰D60EV的内饰风格与燃油版相似。它包裹在大面积的柔软材料中,在不花费太多成本的情况下,让触感更加舒适。功能操作也改为触摸,增强科技感。从点睛之笔来看,内饰虽然不惊艳,但舒适性和实用性这两个关键点做得很好。

东风启辰D60EV采用导向环抱式座舱设计,整体向驾驶员滚动。车内包裹了很多软质材料,包括门板、中央扶手箱等。尽可能地提高触感。

东风启辰D60EV的车载系统包括智能语音控制、导航、多媒体等常规功能。系统响应速度不错,但UI设计略显过时。

东风启辰D60EV搭载了空气净化系统,可以在空调控制界面查看车内PM2.5状态。此外,虽然可以看到两侧都有温度调节接口,但实际上是由单个温度区控制的。

新车配备了3D AVM全景监控影像系统,但通过实践经验发现,影像拼接后无法识别实际路面状况。希望厂家以后能进一步完善。现在功能都配备好了,最后实际效果不好不就是浪费吗?

当转向灯打开时,相应方向的侧面影像会投射到多媒体屏幕上,便于观察两侧障碍物。

东风启辰D60EV采用传统造型挡把,这一区域也布置了电子手刹,并配备Autohold功能。向左拉操纵杆可以切换ECO模式,可切换的能量可以向后推几次。

收模式,共分为三级强、中、弱。东风启辰D60EV的内饰使用了大量钢琴烤漆装饰,虽然能够提升高级感,但后期维护也需稍加注意。

ĠĠ在挡杆前部的盖板内布置有1个USB口以及V电源,用户对手机等设备充电的需求越来越多,USB口数量略少。

ĠĠ东风启辰D60EV采用机械式及液晶屏幕组合的仪表盘,在液晶屏中提供的功能比较丰富,包括能耗、小计里程、胎压监测、动力电池状态等。

ĠĠ虽然中控屏幕中有空调控制界面,但车内仍然保留了空调控制面板,只不过由实体按键改为触控操作模式,实际使用反应灵敏,且有触控声音回馈,但如果行车过程中操作略显不便。

ĠĠ方向盘采用平底式设计,提供上下两向可调,多功能区包含行车电脑控制等,但该车未配备定速巡航装置。舒适度方面,虽然采用皮质包裹,且采用打孔式设计避免夏季出汗粘手,但握感有些硬,好似皮质下方没有填充物。

ĠĠ对于后排乘客来说,配备空调出风口以及1个USB接口,整体来说便利性还算可以。

ĠĠ东风启辰D60EV的天窗面积为0.25㎡,没有配备全景天窗。 34

ĠĠ空间表现不错 座椅舒适度喜人

ĠĠ东风启辰D60EV的车内空间表现不错,无论头部空间、腿部空间都能够满足需求,重点是有日产味道的座椅舒适度让每一位试乘的同事都很满意,既柔软又不失支撑性。

ĠĠ座椅方面,体现了联盟造车的优势,东风启辰D60EV采用来自日产的低重力Multi-Layer人体工学座椅,如果大家有过乘坐日产轩逸、天籁等车型的经验,应该对他们的座椅有较深的印象,既能保证柔软度,同时支撑性恰到好处,非常舒适。东风启辰D60EV主驾位座椅配备6向电动可调,副驾驶位座椅则为手动调节。

ĠĠ身高179cm的体验者坐进前排,调整好驾驶坐姿后,头部空间剩余4指左右,同时全景天窗遮阳帘还可以拓展部分头部空间,整体表现不错。

ĠĠ后排座椅依旧宽厚舒适,对乘员的支撑很到位,中间乘客位配备头枕,安全性不错。

ĠĠ发挥日产的特性”将柔软进行到底“,中央扶手虽没有配备储物盒,而是采用一整块海绵为乘员的手肘提供可长时间支撑、休息的位置。

ĠĠ后排空间方面,保持前排座椅位不变,体验者来到后排,头部空间剩余四指左右,腿部空间约剩余一拳四指有余。

ĠĠ后排中间乘客位置座椅柔软舒适,但脚步空间有些尴尬,且地台凸起较高,不适合久坐。

ĠĠ通过体验者在后排乘坐的状态,能够看出腿部大部分悬空,正是因为电池组位于底盘处,造成地板高度提升,压缩了与座椅之间的高度,使支撑性欠缺。

ĠĠ储物能力方面,行李厢容积为525L,后排座椅不支持放倒,所以无法灵活延伸行李箱空间。

ĠĠ在行李箱隔板下方可见非全尺寸备胎以及三角牌、工具等。

ĠĠ东风启辰D60EV的车内储物空间也很丰富,中央扶手箱前方的杯架还能够灵活挪动。门板处的储物格空间充裕,能够容纳不少零碎物品。

ĠĠ动态表现偏向舒适

ĠĠ东风启辰D60EV无论动力还是底盘调校都以舒适性为主,除刹车脚感需要稍加适应以外,整体来说是一款很容易上手的纯电动产品。

ĠĠ联盟制造在动力方面也有所体现,启辰D60EV搭载的永磁同步电机来自法雷奥西门子,最大功率0KW(163Ps),最大扭矩250Nm,通过主动防抖控制技术,避免加速过程中电机抖动影响舒适性。

ĠĠ新车搭载宁德时代三元锂电池,电池组容量为58kWh,能量密度171Wh/kg,NEDC工况续航里程为481km。据了解,东风启辰D60EV借鉴了部分日产的电池技术,以日产40万辆车无事故为背书,想必电池安全方面让大家更放心。同时这套电池组提供温控系统,满足﹣25℃-50℃的无忧用车需求。

ĠĠ电动车涉水,是很多用户担心的痛点,东风启辰D60EV的电池组满足IP67标准防护等级,通过300mm浸水试验,验证电池组的保护机制有效。

ĠĠ在底盘方面,东风启辰D60EV采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂结构,同级车型这种组合很常见,整体调校偏向舒适性。

ĠĠ经过短暂的试驾,首先这款车从底盘调校到动力输出以及动能回收都偏向舒适。驾驶模式仅提供D挡及D ECO节能挡,两种模式下车辆给到的反馈差距很明显。在D挡模式下,动力随叫随到,加速顺畅,松开油门踏板几乎感受不到动能回收的拖曳感,且D挡模式下动能回收力度不可调。

ĠĠ切换至D ECO挡位后,油门踏板响应明显变得迟缓,深踩才能换来推背感,同时三挡动能回收之间的差距也比较明显,且动能回收来去都比较线性,不会太过突兀造成乘员前仰后合的尴尬局面。动能回收最强模式下,如果驾驶者能够合理控制,可以充当部分刹车使用。刹车踏板虚位有些长,刚接触还需适应一下。

ĠĠ东风启辰D60EV的转向力度非常轻盈,低速城市工况驾驶自然是省心又省力,但车速提升后依然保持轻盈,会让驾驶者有些缺乏安全感,手部稍有动作就会引起方向的改变,长时间驾驶会容易疲劳。

ĠĠ悬挂方面,整体偏向舒适,但由于车辆底部布置电池的缘故,让整车重心降低,过弯不会带来夸张的倾侧。滤震方面,细碎震动过滤的还不错,但面对大冲击还是显得有些单薄,仿佛减震被冲击触底一般。隔音方面,在前排不会有明显的风噪、路噪传入,而后排会有连续噪音从行李厢方向传入,尤其下雨后有雨水飞溅,噪音更明显。

ĠĠ编辑总结:东风启辰虽然“起步”较早,但后期“发力”阶段略显疲软,此次觉醒充分考量到市场状况、政策要求及用户需求,规避用户痛点以东风启辰D60为基础开发了纯电动车型D60EV,同时通过“联盟造车”汲取了各方优势,以雷诺、三菱、日产三大国际厂商为背景,让消费者更加放心。相信这款非常用心的产品未来上市后会有不错的表现。

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