汽车已经成为人们生活中的必需品，这也是你不选择蔚来ES6的原因。试驾爱知U5。很多人对汽车并不了解，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天我给大家介绍一下试驾爱知U5，这也是你不选择蔚来ES6的原因，让你更了解汽车。

说到造车新势力，近两三年来频频出现在各大汽车媒体的头版。大浪淘沙之后，活跃度高的品牌屈指可数。随着这股潮流即将退去，又一批造车新势力异军突起。难道他们不懂先入为主的原则吗？但其实在吸收了前人的经验或教训之后，他们带来的模式必然会更有亮点。今天这篇文章的主角爱知u5是这样的。至于它的优点，下面为你揭秘。

新车于2018年4月正式亮相，到目前为止量产用了不到两年的时间，足以证明爱知的快节奏和抢占市场的迫切性。根据其车身尺寸，未来将与蔚来es6、广汽新能源aion lx等车型竞争。从其19.79-30.21万元的预售价可以看出，爱驰u5在售价方面还是有一定优势的。除此之外，nedc 503km的续航也是其优势之一。

对于爱知u5的设计，相信大部分人都不会吐槽。首先，原创程度相当高，比传统汽车产品更有趣。并最大程度保留概念车的设计元素。电动车的特点在爱驰u5上也能找到，封闭式进气格栅，隐藏式门把手，超低风阻系数。

三

内饰部分，爱知u5给人一种非常亲切的感觉，这主要得益于简洁的设计和浅色的配色。最抢眼的是三屏液晶仪表。目前这种配置极为少见。中控屏幕大，说实话和其他新动力车相比没有明显优势，智能也是。驾驶和储物空间方面，爱知u5表现不错，2800mm的轴距让第二排乘客的腿部空间非常充裕。

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爱知u5的永磁同步电机最大功率140kw，最大扭矩315nm，匹配电动车单速变速箱。这样的动力输出对于1.8吨以下的车辆来说不算丰富，但也不会稀缺。这里需要强调的是，一辆纯电动中型suv的品质远低于同级别的燃油车，因为爱驰u5采用的顶钢底铝的轻量化车身设计。那么，爱知u5的动力表现如何？让我们通过实践经验告诉你。

运动和节能两种模式，可以说是两种极端的性格。前者更像是一个热血青年，始终精力充沛，车速不到80 km/h，只要深踩动力踏板，就会给你一种随时推回的理想感觉，但同时动力也会迅速下降。另一方面，后者就像一位经验丰富的长者。无论如何“滥用”动力踏板，动力总是有条不紊的输出。在动力不足或者独自驾驶的时候，选择这种模式是绝对优越的。

不过动力踏板的调整可能是因为试装的原因，脚感太重。不能只说这种风格不好，道路偏好或者高速工况问题不大，但是在城市道路堵车的情况下就不那么友好了。我希望工厂工程师能改进这一点。

动能回收性能可以作为衡量电动车优劣的一个标准，因为它与续航里程密切相关，甚至会影响驾驶体验。同时也可以在一定程度上替代刹车踏板。爱知u5的动能回收有低、中、高三档。为了驾驶体验和照顾车内其他乘客，我更喜欢中档。在行驶过程中，这个档位虽然没有很强的制动力，但至少不会有阻力感。如果挡位高，可以在功率过低或者长时间高速行驶时使用，可以增加续航里程，提供一定的制动力。其他情况下建议不要用，否则容易晕车。

说到转向手感，爱知u5可以提供三档可调力，这一点值得肯定，三者力度差异明显。对于女生来说，把它放在“轻”上

ĠĠ前麦弗逊独立悬架以及后多连杆独立悬架的组合没什么新奇的，但别忘了它是由奥迪quattro之父参与调校，有了技术大牛的加持，它的底盘表现还是很有看头。

ĠĠ爱驰u5的悬架整体表现偏舒适性取向，对于铺装路面细碎的颠簸它能够充分的过滤，而面对减速带或是坑洼路段时，悬架同样会过滤掉大部分振幅，重点是不会出现过多的余振，再加上舒适的座椅，车内乘客所察觉的振动就已微乎其微。对于侧倾的抑制，由于车身较高，在高速过弯时，会伴随些许侧倾。

ĠĠ如果说颜值、续航里程和配置都不算它的优势，那么爱驰u5在驾驶方面的表现绝对可以力压群雄。动力参数在同级别中谈不上出众，属于中等偏上水平，对于这样尺寸的车型来说也恰到好处。官方所宣称的由奥迪quattro之父参与调校的底盘，在试驾中也领略到了其真功力，相比于其它自主品牌车型来说完全不在一个级别。此外，就是其nvh方面的表现，得益于电动车先天优势，最考验它的仅为胎噪和风噪，爱驰u5最大的问题在于高速行驶时风噪明显，其它都可以用完美来形容。

ĠĠ作为造车新势力的第二梯队，有了前车之鉴，再加之传统汽车人的加盟，可以看到爱驰汽车的做法更为保守，厚积薄发便有了我们今天所看到的爱驰u5。相比威马、小鹏等车企，爱驰的确是慢了一大截，不过其产品却有着领先之势。对于其销量，个人认为不是问题，出色的产品力、销服分离的体系都可助力它的销量增长。