汽车已经成为人们生活中的必需品。600马力的跑车真的量产了Polestar 1试驾。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下关于600马力跑车真量产Polestar 1试驾的情况，让大家更加了解汽车。

对于极客来说，最好的电子产品总是要升级的。同样，对于汽车狂来说，只有未完成的作品可能才是最好的状态，因为你在期待下一个更好的版本。

北极星的工程师偷偷告诉我，现在的车比几个月前在国内测试的版本更好开，但是车机的系统还在开发中，所以还不是最终产品。听到这里我很激动。虽然我没有试驾过第一版的北极星1号，但我手里的这款并不是最终版。这一条说明我又见证了历史进程。我只是想知道，在沃尔沃数十年汽车专业知识的支持下，这种开创性的创造力是如何创造出Polestar 1的。

星星，我很早就开始关注了。它的起源与AMG非常相似。团队的诞生和主品牌有着密切的关系。在适当的时机被主品牌收购，然后努力为主品牌生产大轮圈、大包围、性格暴躁的性能版。没有不服从的感觉.突然，画风变了。不好意思，我们又决定独立造电动车了。所以那些有经验的粉丝可能反应不过来，北极星已经不是北极星了。而且，故事里还有一个包袱。号称纯电动品牌的北极星首款车，其实就是一款插电式混动。然后他们保证再也不会这样了，还是会专心做纯电力。这就像宜家突然开了一家五星级酒店，说，好吧，这是最后一次，但还是欢迎你入住。

V60北极星

纠结于北极星过去做了什么，未来会做什么，现在做的怎么样，和过去和未来不一样的人，接受现实吧！如果把北极星1看成是鸭嘴兽，只是进化过程的一部分而被保存下来，可能更容易理解。

北极星1号是历史上第一款量产的GT跑车。说实话，很梦幻，因为很多比较实用的电动车公司都喜欢用SUV做垫脚石。北极星1的概念其实源于2013年由设计师Thomas Ingenlath(现任北极星品牌CEO)设计的双门沃尔沃概念车。他的灵感来自于20世纪60年代著名的p 1800——沃尔沃最漂亮的双座跑车。我觉得这款概念车的初心是想接手C70级。然而，其大胆的混合动力方案受到了高层的重视，成为吉利旗下沃尔沃品牌复兴的一面旗帜。然后是北极星独立的故事。

1960年沃尔沃P1800

2002款沃尔沃C70

2013年沃尔沃双门概念车

北极星1号的外形完全继承了6年前的这款概念车，所以看起来它是从另一个平行宇宙诞生的——既熟悉又陌生。细长的车头，坚实的尾翼，船长，都在宣告北极星1号是一辆GT。GT的概念至今如此模糊，如果要用中文来说，就是一辆“大气”的双门车。Polar 1符合这个标准，发动机和传动方式真的不重要。

《北极星1》是一部不折不扣的作品，是设计界的一股清流。最传统的线条和比例，激起人们对汽车的热情，却是由内而外最先进的材料、工艺和动力技术。特别喜欢类似的表达——新古典主义。虽然现在这种思潮已经消退，但在本世纪初还是一种时尚，比如新款甲壳虫、mini、克莱斯勒漫步者、菲亚特500。

北极星1号的内饰和概念车有很大的区别。毕竟因为这六年技术和工艺进步很大，所以也要考虑配套工厂的供货能力。但北极星1号的内饰也是我见过的最具未来感的内饰。尤其是中控台中央的电动剃须刀和概念车一模一样。仔细看看。原来是汽车音响的一部分。概念车作为CEO的优势立刻表现出来：“我的工作，我来发布”。考虑到北极星1的目标产量是500台，说实话也不算多。

北极星1的座椅舒适度和支撑力就不用说了，头部空间也很充足。GT车的座椅标准是2 2，后排一般是放包或者临时坐个小孩什么的，对空间没有特别的期待。我进去试了一下。身高1.65米以下的乘客能感到舒适，这在如今的GT车中是中规中矩的。后备箱被电传导系统占据了大部分空间，但标准的登机箱还是可以放下的，足够出行使用。

ĠĠ极星1还可以调节悬挂阻尼，这听起来好像很多车都可以做到，在车里有一个驾驶模式的按钮，选“舒适”或者“运动”就可以了。但在极星1不是这么简单，要打开机器盖支起车身，欧林斯 (?hlins)提供的前后调教悬挂阻尼的物理旋钮都在驾驶舱外，而且4个悬挂分别独立调节。这样做的好处就是如果你上班的路线是一个环线而且左弯比右弯多，你可以把左后悬挂调硬一点，这样可以让极星1在左弯里有更好的操控表现。我相信对于所有人来说这套系统都有点不太实用但又欲罢不能。

ĠĠ我现在试驾的这块极星1就是经过专业调整的结果，在弯道里车尾超级灵活，而且车头指向非常准，据说后轴的2个电机可以根据车身动态分配扭矩，说白了就是开了上帝模式的LSD。极星1可能是我开过最具有操控质感的混动车了，唯有遇到颠簸路面舒适性欠佳。于是我满怀信心地下车，打开发动机盖打算调一下悬挂阻尼，但是旋钮边上复杂的函数图好像降魔贴一样令我知难而退。

ĠĠ极星1的加速表现倒是可以在车内调节，在打开全部输出以后，动力堪比法拉利，除了没有相应的排气声浪，推背感和持续性都让我上瘾。而且油耗表现也非常适合比较抠门的车主---在连续激烈驾驶后显示的油耗是百公里7.6升。这是那台2.0机械+涡轮增压发动机的食量，这个数据合情合理吧。

ĠĠ大家可能还关心这辆车的价格，极星1在成都生产，售价145万人民币。这个价格可能开创了国产乘用车之最。但极星1不能被看作是一个走量为主的产品，而是应该被视为技术和艺术的验证。所以极星1可能是最具有极客精神和艺术追求的汽车之一，永远处于概念车和量产车之间。

ĠĠ在极星1上我们看到了传统欧洲汽车企业在技术和工艺上的积淀之深厚，和对新技术的消化应用游刃有余，那是任何互联网造车企业所不能企及的。虽然极星的目标是特斯拉，但很明显它和特斯拉不在同一个维度上。因此，如果买一辆极星1，买的不是结果，而是一个过程。

ĠĠ最后，还有一件事。极星放弃高性能volvo这个有趣的产品线了么？并没有，2020年将有V60和XC60的极星工程调教版本推出，虽会采用混合动力，但从输出功率来看会和奔驰C43 AMG GLC43AMG产生直接竞争。你看，这个世界对于哪些顽固的汽油脑袋们依然友好。