汽车已经成为人们生活中的必需品。骨干试驾一汽丰田亚洲龙2.0L XLE的时候我们对汽车了解不多，现在汽车上的一些知识点成了热门话题。所以今天我们就来介绍一下一汽丰田亚洲龙2.0L XLE的骨干试驾车，让大家对汽车有更多的了解。

丰田为亚洲龙提供了三种动力，分别是2.0L和2.5L自然吸气发动机，以及2.5L自然吸气发动机和电动机的混动系统。总的来说，入门级的2.0L排量更多的是一种象征，降低购买门槛，先吸引用户，然后通过展示高端车型，让消费者觉得多花一点钱更值得。但从配置表来看，一汽丰田为亚洲龙提供了4款2.0L车型，价格在19.98-23.98万元之间。2.0L车型的布局是经过深思熟虑的。采访中，一汽丰田负责人还提到，未来希望2.0L车型能达到整个亚洲龙系列销量的一半，可见厂家对2.0L排量的期待是非常高的。

2.0l动态性能

亚洲龙定位中型车，车身尺寸较大。如果2.0L自然吸气发动机的最大178马力(131kW)对于卡罗拉来说已经足够了，那么亚洲龙上难免会有一些担忧，这也是本次试驾最受关注的部分。与发动机匹配的是CVT变速箱，与大多数CVT不同。它的一档采用带变矩器的齿轮结构，升上二档后就是传统的钢带传动的CVT变速箱。

所以其实起步更直接更果断，不会有犹豫，这也弥补了小排量在扭矩上的不足。试驾路段都是单车道的城市道路，车多，所以大部分路段车速都不高，能开到50就很幸运了。这个速度和日常在市中心开车差不多。一个接一个的红绿灯，一开始就要准备踩刹车减速。就算你运气好一路绿灯，斑马线前还是要减速。

2.0l引擎在处理这种路况时还是没什么问题的。它起步时能和前车并驾齐驱不拖沓，也不会被后面的车不断晃大灯鸣笛催促。但是一旦车速提高到60km/h左右，再次加速的能力就没那么强了，这也是意料之中的。不过这个时候发动机的声音还是挺好听的，很重，不是那种呼啸而过的，所以听觉的加速还是挺不错的，尤其是坐在后排低着头看手机的时候，会觉得“嗯，挺凶的。”

驾驶体验

这是我第一次接触亚洲龙，但不是第一次接触从TNGA建筑中诞生的模型。亚洲龙在驾驶、滤振、NVH方面的表现与凯美瑞非常一致。

首先转向系统更加直接，这对于丰田来说是一个明显的改变。转动方向盘不再是过去模糊的表现。汽车可以在你转动方向盘时做出反应，这样即使你开的是丰田的大车，你也能产生驾驶欲望。系统过滤振动的性能和整车的噪音控制也与早期的丰田产品有所不同。车内非常安静，发动机的声音比以前更好，减震器的性能也更好，无论是大颠簸还是细微震动都有不错的表现。悬架的调校比较硬朗，通过减速带时，后排乘客的感受比前排更明显，在盘山公路上可以给车身更好的支撑。

驾驶的部分摘要：

来这次试驾之前，我也查阅了同事们关于2.5L车型试驾的文章。综合来看，两车只是排量变了，驾驶体验没变。2.0L的排量对于亚洲龙来说，我觉得还是可以用的，就像2.0L的雷克萨斯ES，就够用了，市区开的问题不大，但是不要太用力，高速时的再加速能力肯定不如更大排量的产品。

室外室内装修的个人体会

其实我同事早前已经对2.0L车型进行了实拍，这里只是简单回顾一下。试驾车型为2.0L XLE尊享版，是2.0系列的第二顶配车型。这款车配置很多，比如十个安全气囊，驾驶辅助系统等等。

编辑摘要：

2.0l车型将卖给谁？我觉得它的定位应该和雷克萨斯ES里的车主差不多。首先我想要大空间，空间大了就能适应更多的使用场景。动力不一定是买它的车主的首要需求。相对来说，看得见的配置在他们心中占据了更大的比重。此外，亚洲龙4年10万公里免费例行保养也是吸引用户的有力手段。这一政策不仅对消费者有利，而且实际上还能节省维修费用。对于厂家来说，此举可以吸引消费者购车后回到4S店，并可以在4S店4年10万公里内保养，把顾客留在自己的店里。在竞争日益激烈的中国汽车市场，能够留住用户，从而拥有更广阔的前景。