汽车已经成为人们生活中的必需品。不管你能不能试驾雪铁龙天一PHEV，很多人都不了解汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下，能不能试驾雪铁龙天一PHEV，让大家更好的了解一些汽车方面的知识。

说到phev，也就是插电式混合动力汽车，相信大家都不会再觉得陌生了。Phev车型不仅兼顾了燃油车的便利性(方便加油)，还具有电动汽车节能、动力响应快的特点，无论是短途出行还是长途出行都可以兼顾。在编辑看来，它是目前最合理的新能源车，所以雪铁龙为我们带来了全新的phev车型，——天逸c5 aircross phev Edition(本文简称“天逸phev”)。接下来，我们来看看这款车在驾驶时的表现。

新车的外观内饰设计与常规动力版本保持一致。

说到车辆的外观设计，psa集团旗下的几个品牌都是相当特立独行的选手，雪铁龙也不例外。可能正是因为如此，今天测试的这款插电式混合动力汽车的外观并没有给我们太多惊喜。沿用了天翼c5 aircross常规动力版的设计，仅在少数细节上进行了差异化配色，整体设计风格保持不变。

至于外观，就像上一篇文章提到的，如果不仔细“检查”，你很可能看不出这款新的混合动力汽车和常规动力版本的区别。新车提供白色和灰色两种配色方案，仅在白色版本中，部分车身饰件颜色改为蓝色，代表新能源。其他地方，比如车顶行李架和轮圈颜色变化，一般人很难注意到。或许“绿卡”是上市后最能彰显身份的地方。

和外观设计一样，天逸phev的内饰设计没有变化，但如果仔细观察，还是会发现这款车中控屏和全液晶仪表盘的显示方案优化了混动车的设计，交互界面也不一样。但是，由于这是一辆处于试装阶段的车辆，我们还没有完全体验到多媒体功能。根据目前获得的信息，该车将支持手机远程控制，并拥有智能语音交互系统。高科技配置方面，天翼c5 aircross汽油版顶配车型的配置，如全速自适应巡航、主动安全系统等也将出现在这款新车上，车内的舒适性得到了保障。

作为一款可以算是“变油为电”的车型，很多朋友可能会对这款车的内部空间表现有所怀疑。不过根据我们试驾期间的实际体验，天翼的phev车型并没有因为混动系统的布局而牺牲车内空间。除了新车后备箱取消了备胎槽，整体乘坐和储物空间表现与汽油版并无不同。早些时候，我们在这辆车上进行了实拍和现实生活中的太空体验。关注这方面的朋友可以走一步，体验一下东风雪铁龙天一phev进行观赏。

动力系统方面，天一phev的混动系统采用p0 p2 p4的混动方案。简单来说，它由一台发动机、两台驱动电机、一台由侧面辅助的bsg起动/发电一体化电机和一台8速自动变速箱组成。

具体来说，p4电机位于车辆的后轮轴，最大扭矩166牛米，最大功率83千瓦。独立驱动，实现天一phev后驱模式。p2架构的电机集成在8速自动变速箱中，取代了传统液力变矩器的位置，所以布局相当紧凑，动力更偏向于扭矩输出，最大扭矩320 Nm，峰值功率81 kW。在这两台电机的配合下，天一phev可以独立驱动至130km/h左右，当需要更多动力或电池电量不足时，发动机会从侧面补充。为了在发动机各种转速范围内启停时获得更平顺的性能，雪铁龙工程师增加了皮带联动p0电机作为补充。三个电机，加上发动机和变速箱，让天翼phev拥有四种驾驶模式和三种可视的动力系统工况，这对工程师的调校技巧是一个很大的考验。

底盘方面，就连天翼c5 aircross的顶配车型汽油版也采用了扭力梁式非独立后悬架。虽然psa集团车型中的“非独立后悬架”往往并不意味着缺乏舒适性和操控感，但在混动车型中，由于后轮轴需要配备驱动电机，新车配备了一套类似于c5的斜置减振多连杆后悬架。在电机、电池、油箱、副车架、电控模块的布局过程中，整个底盘后部的布局非常紧凑。

让我们忘记复杂的技术介绍，看看天一phev实际上是如何体验驾驶的。从编者的角度来看，起步阶段一直是电驱动车的强项，电机的扭矩输出直而直，起步安静轻快。如果温柔。

ĠĠ如果需要更多动力或是想要加速更猛一些的话，也可以直接深踩油门激活混动模式，让发动机和电机一同驱动车辆。这台车的综合最高扭矩达到了520牛·米，对于天逸c5 aircross这样体型的suv来讲，动力是完全无需担心了。

ĠĠ在不同驱动系统的匹配方面，天逸phev车型也交出了一份漂亮的答卷。不论是急加速还是日常行驶，混动模式时发动机介入和纯电行驶时发动机停止工作的动静都很小。除非刻意感受，几乎微不可查，可见这套三电机组合的混动系统平顺性表现不错。

ĠĠ底盘方面，后悬架更换为独立悬架之后天逸phev车型在应对坑洼颠簸时的表现都挺不错的。悬架支撑力度足够，但在经过连续颠簸路面时又能将路面振动良好过滤，驶过大的坑洼时悬架的拉升和回弹表现都很不错。这其中尤以后悬架表现让人印象深刻，因为混动车型自重大的缘故不少混动车都牺牲了一定的底盘舒适性，不过天逸phev的表现着实可以说算是不错，有着优于不少混动车型的底盘表现。

ĠĠ编辑点评：

ĠĠ这次我们在东风雪铁龙成都工厂里对将要上市的天逸phev车型进行了试驾体验，虽然试驾车目前还处于试装车阶段，部分功能还未能完整体验。但就这款车在短暂试驾中表现出的行车素质来看，在天逸phev车型身上上雪铁龙可谓是倾注了不少心血：常规燃油版本顶配车型上的配置它都有，主动安全、自适应巡航等功能配备完善。而且在此基础上还将后悬架换为了舒适性更好且专门调校的独立悬架，虽然这也和混动车型的底盘布局有关，但这款车在众多混动车型中较为优异的行驶素质却是我们能够实实在在体验到的。该车预计将会在成都车展期间上市，对于雪铁龙品牌而言，确实也需要一款能在新能源浪潮下提振销量和品牌影响力的车型了，如果这台车在上市之后能有一个让人满意的价格的话，编辑对它的市场前景还是充满期待的。