汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾比亚迪宋可以和合资SUV聊聊机械品质。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下关于试驾比亚迪宋可以和合资SUV聊聊机械素质让大家对汽车有更多的了解。

比亚迪的“宋”开了一个星期，越开越怀疑。这个车不是一群工程师的作品，就像之前开的比亚迪一样。

比亚迪“宋”是一款紧凑型SUV。对于这类车型，评车的重点应该是车厢空间的利用率、造型设计、糟糕的道路通过性等。但如果是国货，大家其实更感兴趣的是“这车怎么开？”“和合资车差距有多大？”这门课更侧重于基本的力学问题。

可以肯定地说，比亚迪宋的设计是“独立”的

还是把重点放在驾驶感受上吧。

“宋”和我之前开过的比亚迪车型区别还是比较明显的(说实话我已经好几年没开过比亚迪的车了，比亚迪的车上一次试驾也就S6)。相比之下，你甚至会怀疑，不属于同一个品牌的——型号的动力部分、底盘部分、外形、内饰都不是一个级别的。

宋的车厢氛围相比同价位的合资货明显“高级”。

说到汽车机械品质，无非就是加速、转向、制动。我试驾的这辆比亚迪宋，用的是1.5T涡轮增压发动机，搭配6速湿式双离合自动变速箱。看到这个动力组合，懂行的朋友首先要关心：低速区间有没有顿挫？请放心，我们不能说完全没有，但基本上没有。没错，就是当初偶尔的犹豫；基本上没有，起步后变速箱运转顺畅。即使你一直松油门踩油门，变速箱也能保持冷静，不会因为被“戏弄”而无所适从，又气又乱。

懂业务的都知道，做这个真的很有价值，很多合资货在这方面都没有很好的调整。

提到时速40公里时，车内一片自得。而此时发动机和变速箱的转速都保持在2000转左右。想要一些加速力，只要一踩油门，扭矩马上就召唤出来，说“走”就走，时速100公里后还能保持轻松愉快。

宋在国道上跑的时候，力量很好。

这款宋在城市快速路、环路、国道都是最好的，因为40 km/h到100 km/h的速度是这个动力组合心情最好、工作最快的时候。

看数据。当这台1.5T发动机的转速达到1750转左右，在涡轮的催促下，大扭矩就会爆发出来。随着转速的提高，大扭矩会持续供应，直到达到3500转左右。在40 km/h到100 km/h的速度范围内，变速箱可以持续推动发动机转速在2000 rpm以上，所以发动机特别有活力，驾驶者也觉得很爽，就像歌里唱的：时速70 mph，心情自由。

宋的1.5升涡轮在每分钟1750转后开始爆发最大扭矩。

如果把驾驶感受排序的话，这款比亚迪宋跑高速的状态可以排在高速公路和国道之后，排名第二。

这个松润高速比较好走，转向比较紧。在以大直线跑为主的高速公路上，宋的转向很踏实，很稳，很局部，没有不必要的小动作。不用费心去零碎调整。只要你在0 km/h的法定时速内跑，发动机转速在2000转以上，加速并不费力。即使是稍微超速到130、140公里也不会觉得累。

如果还是觉得不够轻松，可以用它的定速巡航模式。按钮在方向盘中心的右侧。它坦然面对着你，比那些藏在转向柱里的开关用起来更方便。

巡航控制按钮的位置非常方便。

在高速公路上开这首歌最大的好处就是不“累”，但是超车的时候不“爽”。这款车在高速区间的快速加速能力几乎没有意义。如果放在D档，即使你用心把油门踏板踩到底，加速力也没有你想象的那么迅猛。如果还是不甘心，那么切换到S挡运动模式，油门响应会更快，提速不够爽快。

如果换成S挡，宋的油门显然会变得更加灵敏。

在40 km/h以下的低速区间，急加速能力也是平平的。虽然在低速区间需要紧急加速的情况并不多，但是在城市街道中，你偶然遇到一个时速超过10公里的家伙在你面前徘徊。你跟着一会儿，实在没耐心陪你的时候，你的脚呼唤力量，你要的是暴攻，轻如燕地飞过，但宋显然不是没耐心，给不了你一骑绝尘的快感。

我自己总结的原因是：在40 km/h以下的低转速区间，这台宋发动机的转速低调保持在1000多转，涡轮无法努力。当它需要急加速时，拉速唤醒涡轮需要一段时间，所以需要急加速。

ĠĠ我的私家方案是，需要急加速时提前切S挡，超车后再切回D挡。S挡的油门明显灵敏很多，虽然加速能力依然不能如我所愿，但毕竟爽快一些。之所以不会一直用S挡，是因为油门比较敏感，时间长了脚下感觉有些累。

ĠĠ当然，必须说明，这款宋在开车最常用到的中速区间的急加速能力还是不错的；而低速和高速区间的正常加速能力也是够用的，只是，你不能把它当款性能车那样去开。如果想要急加速的快感，不妨去试试比亚迪的“542”车型，宋也有插电混动版本，急加速时发动机和电机一起使劲儿，官方说百公里加速在5秒以内，是个很吓人的数据。

插电版的宋，D柱上的这个“542”标内涵相当霸气

ĠĠ从机械水准看，这套动力组合的完善度已经很高，换挡平顺性、换挡逻辑都没什么可以批评的，尤其是你在各个速度区间频繁反复踩踩松松油门，故意戏弄它时，它不会轻易乱了方寸，应对起来淡定从容，仿佛一切都看透，可以耐心地陪你去看细水长流。

ĠĠ刚刚提到了宋在高速状态下的转向，沉着稳定，可以减轻在高速公路上长途奔袭时的疲劳度；在中高速度下，转向手感也不错，虽然算不上敏捷，但反应速度和精度都让人满意。由于这款车转向用的是液压助力，在低速状态下手感略重，转向精准度貌似也比不上中高速度。

ĠĠ刹车不是那种一点即有的设定，偏舒适，这个没什么好说的，每种车有每种车的调校方式，各人有各人的口味儿。看某专业媒体的测试，时速100公里的刹停成绩是40.19秒，正常水平吧。

ĠĠ这款宋的底盘和隔音，我放到一起说，因为日常驾驶中，我们体会一款车的舒适性，无非就是底盘颠不颠、噪音大不大，这就是所谓“NVH”。

座椅上绣字，平时只能在超豪华车上才会看到

ĠĠ宋的底盘属于“柔韧型”，是我们中国人喜欢的风味儿。我们喜欢底盘“整”，就是所谓一体感强，不松散；又喜欢震动少些，不颠簸，这两种意思加起来，就是“柔韧”，要是细究起来，其实是“韧”中带“柔”。

ĠĠ宋的悬挂能恪尽职守，过滤掉大部分零散细碎的震动，传到车厢的主要是一些“大而化之”的震动。特别是开车快速驶过修修补补的乡间水泥路面时，你会听到轮胎碾过各种小突起和小坑洼的高频率“咕噜咕噜”声，车内能感觉到的震动却像过了遍筛子，一大部分化解了，剩下的部分削减了，车身也没有出现零碎异响。在这种路面上，你能放心地开开快车，而不会担心车子被颠出狂躁症。

ĠĠ在山区水毁路段临时用勾机开辟的小路上，车子摇摇晃晃地开过去，零散震动少、车身杂音少——这种“整”的底盘，确实是国人喜闻乐见的类型。

走这种临时开出的应急小道，宋还是很淡定的

ĠĠ我没有机会去做场地激烈驾驶，但城市、国道、高速、县乡道路、山区道路都跑了跑，在机会合适时也简单尝试了一下快速并线和过弯，能感觉出来，宋的底盘是刻意往舒适性方面靠，并不适合激烈驾驶——这种SUV车型，本来就不以操控性见长，好开好用才是本分。

ĠĠ隔音就要一分为二地去看了。宋的隔音整体不错，对环境噪音隔离水平很高，对胎噪、风噪的隔离会胜过一些同级合资SUV，这点通过行驶中开关一下车窗就能明显体会到。打开关闭的车窗，哪怕只开一条缝，会听到噪音迫不及待地涌进来，噪音水平瞬间提高几个量级；一关车窗，立马清静许多。但关上车窗后，发动机又会不失时机地争取存在感，要是耳朵敏感的人，会捕捉到转速超过2000转以后，涡轮加压和泄压的“咝咝”声。

ĠĠ像我这种开惯自吸车型的人，对于这种涡轮声响感觉挺有意思，忍不住深一脚浅一脚地玩弄油门踏板，只为听个响儿。但我知道，很多人是不喜欢发动机的声音传进驾驶舱的，要是宋能在“防火墙”位置加强一下隔音，想必更讨人喜欢。

如果在“防火墙”位置强化一下隔音，宋的静音水平就没啥可抱怨的了

ĠĠ很多人关心国货与合资货的差异，说不客气点是差距，而且，大家一向觉得主要差距是在机械层面，所以这次重点聊了聊驾驶感觉方面。试驾比亚迪宋期间，我还专门找了辆上市时间不长的某热门儿合资紧凑级SUV开了几圈，对比着找了找感觉（这款车定价26万左右，是宋的两倍）。

ĠĠ就我的感觉，如果那款合资车的机械素质能打90分的话，我给宋80分。宋的机械完善度比我想象得要好得多，尤其是动力总成和底盘调校让人刮目相看，日常驾驶动力自然流畅，底盘紧凑而不失舒适性，NVH水平也可圈可点。

车头看了不少，现在看看车尾长什么样儿

ĠĠ为什么大家特别关心国货的机械素质？因为前些年，国货主要靠“堆配置”去参与竞争，机械素质确实与合资货有明显差距。机械素质决定了一款车“好开不好开”，但又没有一个具体的衡量标准，所以，大家对国货疑惑最大的也就是这一部分。试完比亚迪的宋，我最大的感觉正如开篇所言，会不由自主地怀疑，这款车跟以前开过的比亚迪车型不是一批工程师研发的，因为它真的很好开，除了急加速能力弱一些之外，别的方面没什么好批评的。

ĠĠ其实，工程师肯定大部分还是那帮人，只不过他们研发经验和研发能力提升很快罢了。

ĠĠ中国本土品牌近两年上市的一些车型，机械素质真的已经很不错，比亚迪宋给我的震憾就是，它跟四五年之前我开过的比亚迪车型，差别之大，像是两个品牌的车型。所以，大家选车时别光听传说，好不好开，亲自试试才能知道。

ĠĠ说完机械方面，对于这款比亚迪宋，有必要补充两点：内饰和配置。

对于处在雾霾区的人来说，这个“绿静”还是挺感人的

ĠĠ比亚迪的车，曾经有一段时间比较“分裂”，电子配置很高级，内饰却很初级。早在四五年以前，遥控驾驶、主动红外夜视、无缝全景影像就出现在比亚迪的车上，你看到这么牛逼的装备，却装在一台内饰满眼硬塑料的车上时，感觉怪怪的。

ĠĠ现在好了，比亚迪宋的外观和内饰都能撑得住场面。特别是内饰，仪表台和门板大量使用“软包”，必要的地方还做了仿缝线处理，观感和触感都挺“高级”；细节做工也没什么可以挑剔的，内饰各部件的接缝、边缘都处理得很好——车厢内的整体氛围，已经明显超出同价位合资车，就算跟售价20多万的合资SUV比起来，也不会落下风。

ĠĠ配置方面，比亚迪已经不像以前那样疯狂地堆配置了，配置依旧丰富，但都是实用性的，360°高清全景影像、胎压监测、多探头雷达、PM2.5过滤、自动大灯之类的配置，日常驾驶时都用得着。我试驾的这款宋是1.5TID自动豪雅型，定价.69万元，如果我买到手的话，除了行车记录仪，也想不起来还需要加什么配置了。