长安CX70，我们都已经很熟悉了：“啊，就是二三排空间比肩汉兰达，底盘舒适性也不错，但1.6L发动机有点小马拉大车感觉的那个嘛”。现在，长安给CX70怼进去一台数据表现不错的1.5T发动机，大力水手终于吃上了菠菜，展现出应有的力量。而且为了突显涡轮动力，车型名字也改成了CX70T。不仅如此，仔细一看，原先的“新生代运动大7座车”定位变成了“新一代大7座SUV”;再一看，“长安商用”这个名字也改成了“长安欧尚”。难道换个发动机，整台车、甚至整个车企的调性都变了?我眉头一皱，发现事情并不简单。

除了将1.6L车型上的5MT升级为6MT，CX70T还新增了来自爱信的6AT变速箱。虽然这台Bluecore 1.5T发动机原先已经搭载在CS75/35、逸动、悦翔上，但与纵置6AT变速箱、前置后驱底盘的搭配，还是国内的首例组合。话不多说，我们现在就来看看这辆1.5T+6AT的长安CX70有怎样的动力表现。

1.5T发动机动力充沛，6AT调校还在优化

这台Bluecore 1.5T发动机我们并不陌生，全铝合金材质、进排气双VVT，最大功率110kW(150马力)，在2000-4000rpm能持续输出230Nm的最大扭矩。这个数据不仅比“神车”哈弗H6的要高出20Nm，甚至比本田“超跑”思域1.5T的220Nm还略胜一筹。和之前CX70的1.6L相比，+34马力、+80Nm的数据更加是有了脱胎换骨般的变化。

从账面数据来看，这台1.5T发动机的动力达到了同级主流偏上的水平，那么实际开起来的体验又如何呢?

工程师告诉我们，这台发动机在1500rpm时涡轮就开始介入，1750rpm左右能输出210Nm，2000rpm开始达到230Nm的峰值扭矩，这也与我们试驾的实际感受相符。

CX70T涡轮介入时的动力爆发感确实很明显，在1700rpm左右，我就感觉到了动力的分水岭，一股推力开始涌现。继续保持油门深度，让转速越过2000rpm，坐了4个成年人的CX70T完全没有慵懒之感，卯足了劲往前冲。这样充沛的加速度可以一直保持到时速100km/h，完全可以满足市区、城郊快速路面的超车需求。至于110km/h之后的加速度，那确实不属于小排量涡轮发动机的舞台了(不然我移植的4.3L大V8还有什么存在的意义啊?)。

刹车方面，CX70T的整体制动效能是没有问题的，但踏板初段行程的制动力偏弱，同时全段的脚感又比较沉。这样的设定比较容易发生踩少了心里有点虚，踩多了车内乘客又前俯后仰的尴尬情况，所以还挺需要新车主适应一下的。

在评价这台6AT变速箱的表现前，我必须说明一下，这批试驾车的硬件已经属于量产商品车状态，但软件层面的调校还不是最终版，长安的工程师还在加班加点地进行优化。说到这里，我又想起网友们调侃的“XCP双离合进化论”，说同一款车的变速箱，怎么你们不同时间测试出来的表现也完全不一样。其实这和手机升级系统类似，同一台手机的硬件并没有变化，但更新的固件会让手机运行得更畅快、BUG更少。汽车变速箱与发动机的匹配，也是同样的道理。