汽车已经成为人们生活中的必需品。在别克velite六个月的历程中，我们对汽车的了解并不多。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天，我们就为您介绍一下别克velite的半年历程，让您对汽车有更多的了解。

曾几何时，我对新能源汽车抱着嗤之以鼻的态度，认为电动车各方面都不完美。去年9月，情况有所好转。我家买了一辆比亚迪唐dm。用了近一年，家里人给我的反馈是这车好用又省钱。之后想做一个纯电动汽车的长测，看看半年的长测之后我对新能源汽车的态度会是怎样的。

曾经给大家带来了一篇福特Wingbeat的长期测试文章。用一辆规规矩矩的家用车做一个长时间的测试并没有太大的挑战性。接下来的半年，我将踏上一段旅程，用心感受纯电动汽车带来的悲伤和快乐。

多说说我为什么要考这辆车的长测？

家里的唐dm一直是我妈开的。截至目前，已行驶约10000公里，其中纯电动模式行驶约6000公里，其余里程为混合动力模式行驶，包括几次小长途。可以说在日常通勤的大部分情况下，使用的是纯电动模式。混动车的纯电动续航里程不长，但是得益于家用充电桩，日常充电非常方便，所以使用新能源汽车的满意度很高。

因为政策的原因，北京纯电动车保有量比较高。相信很多电动车车主没有家用充电桩，只能依靠公共充电桩。我在北京的小区不提供固定车位，在小区里除了“窗飞线”也不能使用其他充电桩，所以这次velite 6(测试)我就主要靠公共充电桩来补充电量。

综上所述，我选择velite 6长途测试车最重要的因素是：第一，家里插混动车很爽，想试试纯电动。第二，家里有充电桩，用新能源车，这很好，但是我想试试没有桩的生活有多虐。当然，另一个因素是velite 6的设计。

velite 6科幻小说的出现赢得了我的心。

别克velite 6在今年的上海车展上市，但当时我并没有太关注它，仍然觉得它的风格太前卫，不是我的菜.直到《乐队的夏天》开播，velite 6才在这个综艺节目中一次次曝光。看多了觉得velite 6属于可穿戴类型，越看越觉得这种科幻前卫的风格。

我一直在想我可以在长测第一期上线的时候蹭到《乐队的夏天》的热度，但是velite 6会在我提车的那周周末顺利完成《乐队的夏天》的任务.言归正传，先来看看velite 6科幻的外观。

velite 6的设计保证了大空间，而且很科幻，符合我对一辆纯电动车的想象。其实我并不是很喜欢“油改电”的模式，因为电动车本身和传统燃油车有很大的区别，所以从设计之初就应该和传统燃油车区分开，这样才能打造出电动车应有的气质。

大方的室内设计。

身边很多朋友都很重视汽车的内饰设计，因为他们说汽车的外观是给别人看的，内饰是他们每天看到和接触到的。对我来说，车的性能或特点吸引我，其次外观不合我的口味。至于内饰，做的好的话会给我惊喜，做的一般的话我也能接受。Velite 6属于让我惊讶的那一类。

velite 6的内饰用大量富有想象力的线条勾勒出来，和外观一样充满科技感。除了设计上的成功，在做工用料上也延续了别克品牌的优良传统，营造了良好的档次感。至少在静态设计上，Velite 6对得起它的价格。

国内纯电动车绝大多数采用电子排挡，而velite 6不走寻常路。它配备了机械齿轮杆。每次挂档开车，燃油车的感觉都来自双手，脚下的“油门”踏板给人电动车的感觉。两者的结合相当奇妙。

充电印象

说实话，在拿到velite 6之前，我看了一下它的配置表。nedc续航里程为301公里。我以为301公里就够了。我可以开到270/280公里去充电。事实证明我的想法太天真了.

ĠĠ对于主要依赖公共充电桩的我来说，每次充电我都不会充满，电量80％以下的充电效率较高，所以每次我基本上就是充到80％左右，这时的续航里程为240km左右，所以对我来说nedc为301km的velite 6实际能使用的续航里程并不算高。

ĠĠ这可是长测的第一期文章，充电也没充几次就能遇到这么多有意思的状况，尤其是到了充电站门口发现它临时关闭了，这个情况让我非常郁闷。依赖公共充电站的人一般都会找离家最近最方便的充电站，一旦遇到突发情况关闭的话就很耽误事儿，要是像我这样续航里程只剩十几公里的话即使去别的充电站充电心里也没谱儿，所以以后最好还是不要这么极限。

ĠĠ长测电耗

ĠĠ在为期半年的长期测试中，我的用车环境会跨越夏秋冬三个季节，用车时间完美覆盖一年中最热和差不多最冷的季节，我会记录每次充电的情况，力求让velite 6的长测文章能帮助到更多的人。

ĠĠ最近出差比较频繁，我用车的时间并不太多，在这段时间中有不少同事都来借车做选题，也有同事借走它体验了下纯电动车的日常通勤，他们对于纯电动车没有限行限号这一点表示很满意。不过开的人多了它的续航表现就没那么稳定了，之后我将驾驶它回归到正常的生活中，电耗应该会稳定许多，咱们拭目以待。

ĠĠ在整个长测项目中我是以快充桩为主，可能在很偶尔的情况下才会使用慢充桩进行补电，这一点和部分北京的电动车车主比较类似。除北京之外我相信其他地区的电动车车主很多都是以家用慢充桩为主、快充桩为辅，所以我核算一下全部用慢充桩补电的费用，这样两种纯电动车的使用成本就都有了，方便各个地区的朋友作参考和对比。如果是快充桩慢充桩结合起来使用的话，那么使用成本就介于38.55元-142.91元之间了。

ĠĠ全文总结

ĠĠ本期文章主要介绍了我为什么要接velite 6长测车项目、它的外观内饰设计和充电过程中遇到的一些有意思的事儿，在未来半年中，除了持续记录它每次的充电/续航情况之外，我还会为大家介绍它的空间、多媒体系统、驾驶感受、长途驾驶体验等内容，真有点儿期待半年之后的我对电动车会是一种怎样的感情，是爱之深切还是恨之入骨？咱们一期一期的来寻找答案。