汽车已经成为人们生活中的必需品。测试新凯美瑞2.0G豪华版换了CVT变速箱。很多关于汽车的信息大家都不知道。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下用CVT变速箱测试新凯美瑞2.0G豪华版，让大家对汽车有更多的了解。
凯美瑞是中级车市场的常青树，稳定的品质和良好的口碑是其长期持续受欢迎的主要因素。为了保持竞争力，及时创新是必要的。新车型于2月份正式上市。除入门级版本新增2.0l发动机cvt变速箱外，所有车型在配置上都有不同程度的提升，17.98万-27.98万元的价格区间也保持了性价比优势。
2019款凯美瑞在内外设计上没有大的变化。主要变化是所有车型在配置上都有不同程度的升级，价格不变，数量不增加，性价比更好。其次，首次推出了双擎车型的运动版，整体上延续了现款燃油运动车型的车型，但在一些细节上表现出混动版的身份。
三
内部：
空间：
在凯美瑞上，即使你付出了20万的代价(2.0g豪华版裸车价19.98万)，你依然享受不到前排座椅加热带来的温暖。不过这个价格可以用在天籁、君威、迈锐宝xl等车型上。另外凯美瑞后排通道比较高，中间位置不适合乘客长时间乘坐。
60 L的行李厢容量，凯美瑞即使面对同级所有车型也很有竞争力，所以如果和家人或者朋友一起出行，完全不用担心行李太多。而且凯美瑞后排座椅支撑比例降低，空间灵活性也很好。
三
功率：
新凯美瑞最重要的变化是动力总成。入门级车型搭载全新2.0l tnga动力发动机，最大功率131kw，最大扭矩210nm。参数很漂亮。相比老款6ar发动机有一定程度的提升，发动机热效率达到40%。同时变速箱也从老款的6速手自一体变速箱换成了全新的直接换挡-cvt变速箱，可以模拟10档，在平顺性和经济性方面都有不错的表现。至此，凯美瑞全系车型将达到国六排放标准。
合资中级车市场，只有凯美瑞、天籁和阿特兹还在坚持使用自然吸气发动机。相比这两个对手，凯美瑞在最大功率和扭矩方面有一定的优势。虽然发动机的峰值扭矩和转速范围没有涡轮增压发动机宽，但在起步和停车的拥堵环境下，低速阶段没有动力滞后，这是涡轮增压车型无法比拟的。
与2.0l发动机匹配的是丰田最新的cvt变速箱，可以模拟10档，换挡响应大幅提升。值得一提的是，丰田在这款cvt变速箱中加入了起步档，可以提高起步阶段的加速性能。官方公布，变速箱整体速比扩大至7.5，传动效率比市面上主流cvt变速箱提升20%。
测试：
在0-100km/h加速测试中，全新凯美瑞2.0l车型的最终成绩为10.9秒，比之前的2.0l 6at动力车型快了1.4秒(易车测得0.3秒)。虽然不能和1.5t的雅阁相比，但已经和天籁2.0l排量车型(易车测10.8秒)在一个级别了。
对于一款大众中级车来说，40.8米的刹车性能并不出众，远不如同级别的雅阁(38.0米)、天籁(39.4米)、迈锐宝xl(39.1米)漂亮。
赛道是对一辆车综合素质的最大考验。要想获得更快的圈速，每个环节都不应该有短板。出色的动力，更稳定高效的制动，精准的转向，灵活的过弯能力，缺一不可。
驾驶：
开车时，如果长时间打开车窗，行车电脑也会提示是否需要关闭车窗，可以通过方向盘操作车窗(是/否)。这样的小细节也体现了凯美瑞的人性化。
计。ĠĠ凯美瑞采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后双叉臂式独立悬架的组合，舒适性不错，能够过滤掉路面上的多数震动，经过减速带或坑洼路段时，避震器的回弹也很利落。与同级雅阁或是天籁相比，底盘也有着与车辆相符的厚重感。
ĠĠ 油耗：
ĠĠ新凯美瑞的油耗表现着实不错，全新的2.0l自然吸气发动机加cvt的动力系统，对于提高燃油经济性起到了至关重要的作用，早晚高峰期上下班，拥堵是家常便饭，凯美瑞在拥堵路况下的平均油耗也只有8.5l，而在高速路况下可以达到5.9l，中和来看，百公里平均油耗仅为7.2l。这是一个非常惊人的油耗表现，后期也有利于降低用车成本。
ĠĠ噪音：
ĠĠ作为家用中级车的常青树，凯美瑞的静谧性应该得到好评，即便车辆在100km/h时速下行驶，也不会影响车内正常交谈，这也提升了乘坐舒适性。在我们噪音测试中，只有怠速状态下稍稍超出了易车优秀噪音标准。
ĠĠ 总结：
ĠĠ第八代凯美瑞出自全新的tnga架构，但2018款上的2.0l发动机在上代车型上就一直使用。此次改款后，全新的2.0l发动机与cvt变速箱的组合，在加速能力和燃油经济性方面，相比老款都有一定的提升，进一步增强了入门版车型的竞争力。除此之外，新车在价格不变的情况下，配置上还有一定的升级，性价比大增，虽然内外设计上并未有大的改动，但是这种内在的改变同样很有杀伤力。
ĠĠ在中级车市场，即便面对的是帕萨特、雅阁、迈腾、天籁等热门车的竞争，凯美瑞仍然有着稳定的销量和上佳的口碑，虽然它不是一款有个性的车，但它绝对会是一款称职的家用车。
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