汽车已经成为人们生活的必需品，新能源汽车以高性价比评价北汽新能源EX5。很多人不了解关于汽车的信息，现在汽车方面的一些知识点也成了热门话题。那么今天我们就来介绍一下高性价比新能源汽车北汽新能源EX5的评测，让大家对汽车有更多的了解。

ex5上市前多次“跳票”，着实吊足了大家的胃口。在新势力车市，有一个兄弟不仅与其同名，而且恰好车型定位相同，都是紧凑型SUV。对于这两种不同的出身，你会选择谁？通过今天的测试，这款“期待已久”的新车能打动你吗？

2019年1月27日，北汽新能源EX5正式上市，新车补贴后售价16.99-19.99万元。新车基于BAIC智行的电气化升级，NEDC续航里程为415km。

北汽新能源EX5采用了全新的设计风格，以豹的名义定义了全新的仿生外观，彻底摆脱了以往EX系列车型的设计元素。镀铬嘴的设计让整车更好看。两侧的LED日间行车灯就像豹子的两颗獠牙，充满了攻击性的元素。

根据新能源汽车的特点，ex5前部采用全封闭式设计，充电接口在盖板内，摄像头集成在车标内，与两侧后视镜和车尾摄像头共同服务于360环影系统。总体来说，EX5前脸的辨识度还是不错的。

DC快充和交流慢充接口都布置在车头，盖板由车内按钮打开。这样设计的好处是用户充电时不需要考虑停车位置，更加方便。EX5慢充时间(30%-100%/25)为10.5小时，快充时间(30%-80%/25)为30分钟。

ex5'的前大灯形状像豹子的眼睛，搭配镀铬装饰。远近光分开设计，独立配镜头。采用全LED光源，支持自动大灯功能。

北汽新能源EX5并没有大量使用蓝色装饰作为新能源，只是在车头布置了一个“蓝色”的标识，表明了纯电车的清洁环保特性。

ex5侧面设计部分采用了时下流行的悬浮式车顶，c柱和d柱进行了熏黑处理，车顶采用了略微溜背的造型，营造出运动气息。整车尺寸为448018371673mm，轴距为2665mm。

北汽新能源EX5配备了无钥匙进入和无钥匙启动系统，但无钥匙进入按钮只设置在主驾驶门上，需要按下按钮才能锁车和开锁，且门把手内没有感应区，无法快速开锁。

虽然外后视镜不具备自动防眩目的功能，但使用蓝色镜片在一定程度上减少了远光灯后车的眩光。

北汽新能源EX5采用18寸双五辐配色轮圈，匹配规格为225/50 R18的童嘉舒适225轮胎。

ex5车尾与车身腰线结合得当，两侧大灯由镀铬饰条通过尾部相连，与车头相呼应，车尾设计的辨识度不错。

尾灯的内饰设计参考家族式设计，与豹纹元素设计相呼应，尾灯也采用了全LED光源。

车顶采用小尾翼丰富车尾设计，尾部还布置了高位LED刹车灯。

外观：富含纯电动元素

北汽新能源EX5的内饰部分虽然没有设计那么大的变化，但是从小细节就能看出设计师的用心，智能网联、双液晶屏等方面也能满足大家对科技配置的需求。

ex5.的内部没有太大的变化典型的北汽新能源家族设计风格，北汽logo设计的独特空调出风口风格，深色内饰搭配红色缝线营造运动气息。

ex5'的内饰材料清单给人的印象很好，但实际上颜色起到了一定的作用。内饰大部分是硬质材料，只有手肘是软质材料，考虑到成本可以理解。

关于刚才提到的观感问题，通过仔细观察发现，中控台等地方虽然是硬塑料材质，但都是采用了细致的纹理和缝线，空调出风口周围的装饰板也采用了类似碳纤维的花纹。

平底三辐方向盘采用真皮包裹，3点和9点位置打孔，但方向盘握感较硬。方向盘两侧设置了多功能按键，采用了拨动和按键的设计。

方向盘左侧的控制面板中，有车道偏离预警、360环影系统、陡坡缓降等按钮。大灯高度调节和车内仪表灯亮度等级也布置在这里，功能集中，便于操作。

全液晶仪表盘尺寸为0.3英寸，包含了非常丰富的功能，功耗、胎压、电机状态等常用数据都有显示。多媒体部分与车辆系统链接，

ĠĠ9英寸中控屏提供目前主流智联系统提供的功能，包括在线音乐、无线热点、在线天气、智能AI语音控制等，手机互联只支持百度CarLife，经过实测连接过程快没有卡滞等现象。

ĠĠ智能飞屏是北汽新能源新一代车型所配备的新功能，仪表盘可同步显示中控大屏娱乐、电话、导航三种功能，用三根手指划动屏幕，可将导航信息从中控大屏切换到液晶仪表盘显示，方便观察路况及导航信息。

ĠĠ360环影系统的显示清晰度高，且没有图像迟滞的现象，停车过程中会根据挡位情况自动切换前后摄像头便于观察，在通过狭窄路段时通过两侧摄像头观察路况也更加方便。

ĠĠEX5保留了大量的实体按键，空调部分的操作按键设计成拨杆式，而多媒体功能被设计成按钮式。不同操作形式便于驾驶者盲操过程中识别不同功能区，提升便利性。

ĠĠ在挡杆前部设计有两个USB接口以供充电及手机互联，底部储物格设计了橡胶防滑垫及限位槽。

ĠĠ电子手刹以及AUTOHOLD功能按钮布置在挡杆后部。VtoL外放电功能的控制键也布置在旁边，EX5可以输出220V电压的交流电，能够实现车对车充电和对其它用电器供电。

ĠĠ天窗开启面积达1.25㎡，能够照顾到后排乘客的视觉感受。

ĠĠ 内饰：细节之处用心提高质感

ĠĠ北汽新能源EX5的座椅舒适度给我留下不错的印象，空间表现也达到同级水平。储物能力方面，车内有诸多储物格，琐碎物品存放不成问题，行李厢的空间也能灵活利用，得益于高度集成的电驱、电控系统，前机舱内还能腾出额外储物空间。

ĠĠEX5的座椅皮质比较柔软，乘坐舒适，两侧的侧翼也能提供一些包裹性。座椅支持主驾驶六向电动调节，副驾驶座椅仅支持手动调节。

ĠĠ体验者身高183cm，调整好坐姿并将座椅调至最低后，头部还有一拳左右空间剩余，前排空间表现不错。

ĠĠ中央扶手箱的宽度、长度都能起到承托手肘的作用，只不过皮质包裹比较硬。内部提供上下分层式设计，实用性不错。钥匙感应区也设置于此处。

ĠĠEX5后排坐垫的厚度明显高于前排座椅，乘坐舒适性甚至比前排还好，当然头部空间也一定程度上被压缩。后排中间乘客配有头枕，但遗憾的是头枕高度不可调。

ĠĠ体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间为三指。空间表现对于一款家用车来说够用。

ĠĠ后排中央扶手的质地同样很柔软，但没有配备杯架。

ĠĠEX5的后排中间乘客位置比较尴尬，脚步纵向空间还好，但中央地台有一定的隆起，影响了中间乘客的舒适性。另外后排没有配备空调出风口，提供两个USB接口以及储物格。

ĠĠEX5的行李厢内部平整，由于车身尺寸有限，两侧轮拱侵占了一定的内部空间。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后基本可以形成平台。

ĠĠEX5保留了备胎设计，并配有一个车载灭火器及相关工具。

ĠĠEX5采用高度集成的EMD3.0智能电控系统，由此节能够在前机舱上优化出一个还算可观的储物空间。相关的充电线、220V家用充电器都放置于此。

ĠĠ车对车充电以及外放电所需的转换接头也都布置在车头行李厢内。

ĠĠ 空间：前舱行李厢占优

ĠĠ动力方面，北汽新能源EX5的表现不错，实测成绩甚至优于官方数据。中低速城市驾驶过程中整车给人灵动、轻盈的感受，而高速驾驶也能够有比较沉稳的表现。NVH方面还有待提升，高速驾驶风噪等杂音比较明显。

ĠĠEX5采用EMD3.0智能电控系统，配合自主研发的第三代永磁同步电机，功率密度较之前提升114%，最大功率160kW（218Ps），最大扭矩为300Nm。

ĠĠEX5的挡杆采用类似飞机推杆样式的电子挡杆，而P挡及S(运动模式)挡都采用按钮的形式布置在挡杆后方，能量回收功能分为三挡可调，并以实体按键的形式呈现便于调节。

ĠĠEX5的悬挂系统采用麦弗逊+多连杆四轮独立悬挂的组合。在底盘处的电池组并没有拉低太多离地间隙，底部有安装护板。

ĠĠEX5搭载三元锂电池组，容量为61.8kWh，能量密度为146.5Wh/kg，高容量电池组带来更好的续航能力，NEDC工况续航里程415km，而实际表现如何我们也进行了一番测试。

ĠĠEX5作为一辆纯电动汽车，在中低速工况下（0-60km/h），加速性能要明显优于燃油车。对于主要使用场景在市区通勤的它来说，凭借强大的中低速加速能力让你更得心应手的穿梭于车流之中。同时配合动能回收及出色的刹车系统，让你能够收放自如，享受驾驶的同时也能保证安全。

ĠĠ由于纯电动车不存在变速箱换挡的过程，所以加速过程中整车都很平顺，但扭矩转向现象明显，加速过程中有向右倾侧的趋势。加速G值整体比较稳定，车速超过60km/h后，G值出现一些变化并开始逐步减弱。0-100km/h加速成绩为8.51s，最大加速G值0.551，实测加速成绩高于官方公布的9.08s。

ĠĠ在进行刹车测试时，最大减速G值为1.184，刹车成绩为40.79m。

ĠĠ较重的动力电池有效降低重心，让EX5的驾驶感受更为稳重。驾驶过程中快速完成超车、转弯等动作游刃有余。即便是高速工况下，底盘给到的反馈也让人比较有信心。

ĠĠEX5的油门在D挡模式下，调整的比较柔和，不会出现“起步窜”的现象，而深踩也能给你满意的反馈。如果觉得不够激进，可以通过调节到S（运动模式）挡，油门变得非常敏感，加速感来的更为直接迅猛，但此时能量回收系统的力度非常低，几乎不会产生刹车的作用。而刹车脚感则略微有些“贼”，刚上手容易出现点头的现象。

ĠĠNVH方面，在中低速区间，底盘处、胎噪、风噪都控制的不错，通过坑洼时也不会出现很散的杂音。但车速一旦超过80km/h，风噪首先会被察觉到，其次胎噪及底盘处传来的噪音也会影响到乘员，当然对于这个级别的车型来说不能过高要求，城市通勤过程中能够保持一定静谧性就好。

ĠĠ到了大家最关心的续航问题，我们进行了一些测试，其中包括一次晚高峰、环路驾驶、50km高速驾驶，过程中由于天气逐渐转凉，我们照常开启暖风及座椅加热功能，尽可能贴近大家日常驾驶的工况。

ĠĠ最终经过180.7km测试，平均能耗为16.3kWh，由此推算该车的续航能力为380km左右，能够跑出标称续航91%的成绩，相对来说比较可靠。