汽车已经成为人们生活中的必需品。数据谈：2017款沃尔沃S90舒适性测试报告中有很多你不了解的关于汽车的信息，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天就跟大家聊聊数据：2017款沃尔沃S90舒适性测试报告做个介绍，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

目前测试车型：2017款沃尔沃S90 2.0T T5智尊版。

厂家指导价：55.18万元。

s90是沃尔沃的最新旗舰车型。在之前的试驾文章中，我们高度评价了这款车的性能。这款车不仅延续了沃尔沃家族的动感表现，北欧极简豪华风格也是这一细分市场的一股清流。就这款车的综合实力而言，不可小觑。然而，如果你想攻击BBA三巨头，这可能还不够。因此，我们邀请了这位北欧专家进入车之王的《数据说话》实验室，通过一系列专业测试，用客观数据测试沃尔沃S90在舒适性方面的表现。

测试仪器介绍：

为保证数据的权威性，车之网《数据说话》将与北京理工大学合作完成。测试过程中使用了五种不同类型的传感器，包括两种缓冲传感器、两套声压传感器和加速度传感器。测试数据来自19个采集通道，仪器接收到的信号在北京东方振动噪声技术研究设备中进行采集，确保获得的数据准确性和专业性符合国家标准。

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一、车辆噪声测试。

不可否认，沃尔沃作为一个来自北欧的豪华品牌，在驾驶品质和技术方面都有自己独特的特点。对于想在豪华中大型汽车市场挑战“BBA”的S90来说，隔音性能尤为重要。关上车门，启动发动机。即使冷车启动，传递到车上的噪音和振动也很小。考试前，碰巧遇到了大雨。除了雨刮器间歇工作，坐在车里很难通过声音判断是否下雨。

路试阶段，汽车通过坑洼时会有一点点噪音，不会完全隔绝路面信息。这可以说是欧洲车型的共同特点。虽然没有优劣之分，但测试人员还是为车挥汗如雨。在高速公路上行驶时，窗外的风噪永远无法引起乘客的注意。明显运动取向的米其林PILOT SPORT4轮胎，在隔音降噪方面几乎无法帮助沃尔沃S90。不过从直观感受来说，轮胎噪音的隔离还是相当到位的。

在测试过程中，我们分别以45公里/小时、60公里/小时、90公里/小时和110公里/小时的速度采集数据。城市路段45公里/小时和60公里/小时两个采样区间，S90前后座声压值较小，波动不明显。随着车速的增加，高速路况下车内声压略有增加。此外，该车四个测试点的声压变化集中在5 Pa以内，大部分峰值集中在4 Pa以内。此外，增加相当缓慢，对人体舒适度影响不大。

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由于声压级不同，声音信号会影响响度，而2000-4000Hz范围内的声音信号是人耳最敏感的区域，所以实验数据采用三分之一倍频程和A加权进行分析。根据测试结果，沃尔沃S90噪声信号主要分布在100-1000Hz范围内，在200Hz-300Hz处有峰值。可以看出，发动机和传动系统产生的噪声频率不在人耳的敏感区域，对驾驶舒适性影响不大。

测试过程中，车辆的噪声信号分布在50dB到70dB之间。随着车速的逐渐提高，总噪声水平呈上升趋势。根据实际测试数据，在四个测试点中，后排座椅处的噪声高于前排座椅处的噪声，最大值出现在后排座椅处，为90 km/h，之前也测试过。

ĠĠ二、平顺性测试

ĠĠ本期测试车型为2017款沃尔沃S90 2.0T T5智尊版，正如小编在此前的试驾文章中所述，我们的试驾车并未选装空气悬挂以及4C自适应底盘，取而代之的，则是采用叶片弹簧的“集成式多连杆后悬架”，虽然该结构从理论上说拥有更低的簧下质量，在改善驾乘舒适性方面具有“先天优势”，但S90没有采用一味求软的悬挂设定，充足的韧性，在驶过颠簸路面时，处理过程颇为迅速，不过会保留些许“路感”传递至车内。

ĠĠ根据试验结果来看，车速在45km/h-90km/h范围内，加速度均方根值随车速升高逐渐降低，而车速高于90km/h时，加速度均方根值却呈逐渐增加的趋势。不过在四个测试车速内，沃尔沃S90前后排座椅加速度均方根值均未超出安全阈值（0.315m/s2），且后排数值始终低于前排，分别为0.2968m/s2和0.2865m/s2，可见结构简单但成本较高的叶片弹簧，对提升车辆行驶舒适性效果显著。此外，从方向盘加权加速度均方根值来看，45km/h-110km/h范围内，测试结果均处于安全阈值之内，并与座椅传感器采集的数据变化趋势基本相同。

ĠĠ定位于行政级轿车的沃尔沃S90，面对铺装路面可谓从容不迫，然而，更具挑战性的模拟越野路况测试中，该车成绩如何呢？经过测试后，虽然该车前后排座椅处加速度均超过安全阈值，会给车内人员带来“不舒适感”，究其原因与扁平比仅为40的轮胎，及19英寸轮毂对振动衰减效果有限不无关系，但参考试验结果，前后排座椅加速度差值达到了0.0639m/s2，且后排低于前排，可见该车的后悬挂系统，具有更加出色的驾乘舒适性表现。然而，该车的表现也并非完美，在该项测试中前排导轨加速度值为0.2622m/s2，而前排座椅坐垫加速度达到了0.4177m/s2，明显高于前排导轨，原因在于导轨传递至坐垫的振动频率，与坐垫自身的固有频率间产生了共振，并将本该被衰减的振动放大，如果对座椅设计和材质方面进行调整，或将改善这一现象。 345

ĠĠ总结：

ĠĠ在本期《数据说话》中，2017款沃尔沃S90的驾乘舒适性表现，超过了测试人员此前的预期。噪声测试中，时速45km/h-110km/h范围内，该车对抑制车内声压和噪声总级值效果出色，测试结果位居此前测试车型前列。当然，诸如双层隔音玻璃等材料的运用功不可没。

ĠĠ虽然测试车并未装备空气悬挂和自适应底盘，但结构简单且重量更轻的叶片弹簧，对吸收及快速处理路面颠簸等方面可谓功力深厚，不仅保证沃尔沃S90拥有不输同级的操控性表现。在实际道路测试中，四个时速下的测试结果均未超过安全阈值，其成绩甚至优于往期测试过的“BBA”同级车型，优秀的表现让人印象深刻。此外，在模拟越野路况测试中，由于轮毂尺寸较大及胎壁较薄等因素影响，前后排加速度仅略微超出安全阈值，不过作为以铺装路面为主的轿车来说，其测试结果已可圈可点。最终2017款沃尔沃S90在本期测试中，获得优良评价。

ĠĠ（试验人员：实验人员：马一凡 叶佳桐 杨军 栾贻东；数据分析：孔凡清；报告审核：李熙 董明明）