汽车已经成为人们生活中的必需品。四轮驱动能力是对沃尔沃全新XC60的一个有趣的考验。很多人不了解关于汽车的信息，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天我就给大家介绍一下沃尔沃全新推出的XC60，这是一款有趣的四轮驱动能力测试，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

新款XC60又来了？是的，这是我第二次有机会动态接触新XC60。第一次是在今年10月的法兰克福车展期间，当时我对海外版的全新XC60印象深刻。没想到，一个多月后，我就能开上国产的新款XC60了。今天就跟大家聊聊中国制造，看看它的表现如何。

静态审查

先简单说一下静态，再说新款XC60(以下简称XC60)必须说没有加长。近几年，嘉长风在国产车型上备受欢迎，那么如果新款XC60不加长，会不会成为很多合资车的清流？

由于我们已经对XC60在海外和国内做了非常详细的静态体验，所以我们只简单回顾一下国产XC60的静态部分。

总的来说，XC60的外观还是给人一种比较生硬严肃的气场。得益于“Quake”大灯和“L”形尾灯，这些全新的家族式设计元素为XC60增添了一些科技感和锐度，具有很强的辨识度。

XC60进入国内市场后，并没有采用加长车身尺寸的方法，这与其他厂商不同。它尽可能保持了原汁原味，和我在德国看到的几乎一模一样。当然，你不必担心座位空间是否会不如其他竞品车型。XC60在乘坐空间方面可以满足家庭的需求。

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试驾时感到放松。

动力方面，新款XC60将拥有三大动力：T4、T5、T8，而T5无疑是它的主力发动机，恰好就是我们今天测试的那台。我们测试的新款XC60还配备了气动悬架，在同级别中非常少见。这一次，新款XC60领先于我们的竞争对手。

XC60搭载的254马力2.0T发动机在参数上完全可以媲美同级别的竞争对手2.0T发动机，但它在动力输出上的表现不会让人觉得太激进，就像上面它的外观一样，保持了它的优雅。

油门设置的非常线性，不要太在意油门踏板的深浅，上手很容易。在经济模式下，你可以感觉到它真的有意隐藏了什么，为我预留的动力正好满足日常的温柔驾驶需求。

当切换到运动模式时，它的油门响应会变得更加灵敏，发动机转速也会保持得更高，这样这台发动机就随时准备发挥出全部的254马力。即便如此，我还是觉得新款XC60很好开，方向盘也很轻，所以即使女司机每天在城市里走，也不会那么容易累。

这款8AT变速箱的性能在同级别对手中名列前茅，我觉得属于中上水平。换挡速度和反应速度都不算快，但会非常注重每次升档和降档的平顺度，把舒适性的表现放在首位。如果按照乘坐舒适性排名，那么这款8AT变速箱绝对可以名列前茅。

个人比较喜欢新款沃尔沃T5的动力匹配。动力输出不激进，但偶尔放纵一下就够了。变速箱换挡不算快，但对驾驶员意图理解得相当准确，是一款非常注重平顺性的变速箱。

至于操作者，

ĠĠ悬架表现非常的舒服，对于路面上的各种小冲击，它都可以尽可能的去化解，而留给车内人员的感知已经剩余很少了。这有效的过滤也包括方向盘，可以说路面上很多琐碎的小问题都已经被悬架所处理掉了，尽可能不让这些小问题打扰到驾驶者。

ĠĠ我们试驾的这辆全新XC60配备了空气悬架，在不同模式下，它可以有着不同的车身高度，在运动模式下是车身高度最低的状态，比经济模式还要再低10mm，让驾驶者即使在高速行驶中也会觉得拥有更强的信心。

ĠĠ聊过了日常驾驶，接下来该让我们对全新XC60进行专业测试了，除了加速、刹车，我们还准备了滑轮组和实地越野来考验考验它。 34

ĠĠ0-100km/h加速测试

ĠĠ加速测试时，在四驱系统和P ZERO轮胎的双重作用下，XC60起步瞬间并没有出现轮胎打滑的现象，整个提速过程一气呵成，挡位间切换的动作也比较平顺，一切都在不经意间完成，最终成绩7.05秒。

ĠĠ沃尔沃XC60 T5车型0-100km/h加速7.05的成绩与同级别车型相比处于较高水平，尽管加速过程中动力爆发并不明显，但是整个提速过程比较顺畅，挡位间动力输出的力度较为均匀，最终成绩不差。

ĠĠ100km/h-0制动测试

ĠĠ刹车成绩表明，XC60的制动系统非常优秀，在同级别车型中名列前茅，但是其刹车时的姿态控制不够理想，前悬架支撑力度偏弱，车头下压较为明显，这种表现通过曲线图也可以清晰看到，由于悬架支撑的不足，前悬架出现了压缩力度不均匀的情况，导致制动轮附着力有波动。

ĠĠ滑轮组测试

ĠĠ2018款沃尔沃XC60采用了瀚德第五代四驱系统，同样的系统也在家族大哥XC90身上配备，并且同样采用了前后开放式差速器，中央多片离合器式限滑差速器，依靠电子系统制动控制失去抓地力的车轮来完成脱困。

ĠĠXC60是一台基于前驱平台打造的四驱车型，所以滑轮组单后轮测试对它来说，最为困难，不仅考验中央多片离合器式限滑差速器的限滑能力，同时也对电子辅助系统的制动能力有不小考验。从测试结果来看，XC60没有抓地力的三个车轮空转很短的时间后，电子系统便开始介入，车身轻微扭动，顺利驶出滑轮组，对于一台主打城市使用的SUV来说，这样的脱困能力已经很出色了。 34

ĠĠ实地越野测试

ĠĠ之前的滑轮组测试中，XC60交出了一张令人信服的答卷，所以，我们又带着它来到了汽车之家专业越野场地进行实地越野测试。以四驱系统在滑轮组测试时的表现以及气动悬架所提供的优秀离地间隙为前提，XC60的表现的实地越野表现还是很令人期待的。

ĠĠ选择OFFROAD模式，此时全新XC60的气动悬架会将车身调至最高状态，对于这个价位和级别的SUV来说，配备气动悬架的车型可是鲜有看到，并且全新XC60的启动悬架升降速度非常快。

ĠĠ通过第一个项目U型槽时，气动悬架相比弹簧悬架，悬架行程较短，在经过驼峰的时候，右前和左后车轮将车辆高高顶起，车头越过驼峰后触底时，气动悬架充足的支撑力又可以确保车头不会撞到地面。当车轮出现打滑的时候，电子辅助介入的非常快，也有效的限制了动力的浪费，让全新XC60很轻松的通过了这个项目。

ĠĠ走在各个项目间狭窄的联络道路时，道路两侧的树杈和土包会触发频繁的触发XC60车身各处的雷达警报，出现障碍物时，XC60车内音响系统会令障碍物一侧的喇叭发出“滴滴滴”的警报音，在车内通过声音便可大概判断出哪一侧有障碍物。除了雷达警报系统以外，XC60清晰度很高的全景影像也能为越野提供不少帮助，在中控屏幕上，你可以明确的看到车身周围的情况，自带上帝视角去越野，感受很不错。

ĠĠ在爬这两个不同坡度的测试中，非常考验车辆的动力输出、驱动力分配还有这不同方面之间的配合，爬38度坡对于大多数四驱SUV来说，确实不是什么难事儿，而45度坡则完全不同。根据汽车之家测试标准，我们是将车辆停在坡底，缓慢给油驶上陡坡，而并不是靠冲力上去。在面对45度坡的时候，刚开始真觉得它可能就过不去了，当行驶到陡坡一般的时候，动力输出并没有衰减，反而随着出色的四驱表现让它最终完成了这个项目，此时对全新XC60的四驱能力我已经有了更大的期待，那就是最后的炮弹坑。

ĠĠXC60这套四驱系统给人最直观的感受就是电子辅助系统介入速度快，经过坑洼路面或者行程交叉轴的时候，只要有失去抓地力的车轮，刚开始空转就能明显感觉到电子辅助系统开始进行干预，并且对空转车轮的制动力也比较充足。经过长达近两个小时的蹂躏，XC60的四驱系统并没有出现过热警报，这也表明了其四驱系统的可靠性，总的来说，XC60的四驱能力远远超出了我们的预期。

ĠĠ全文总结

ĠĠ经过这几天的体验，我们试驾的这辆2.0T顶配全新XC60在四驱能力上真是让人非常满意，夸张点说都有那么点吃惊了，完全超出了我们对于一款城市SUV的预期。不仅配备了目前该级别少有的气动悬架，四驱系统的脱困能力也算是数一数二了。而日常驾驶，它所给我带来的是更多的舒适性，操控轻盈，座椅支撑也不错，至于我们之前所担心的没有加长，我觉得在它身上并没有让人觉得空间局促，而且也就是这没有加长的车身，让它在实地越野的测试项目中也拥有了更好的通过性。可以说全新XC60比上一代车型有着非常大、且全面的提升，接下来就该期待它的售价了，之前我们在广州车展上得到的消息，这款2.0T顶配车型售价预计48万左右，我觉得以拥有如此出色的四驱能力和一个优雅舒适的驾驶感受，它还是很有性价比的。同级别，奔驰GLC和奥迪Q5会不会感到压力山大呢？