汽车已经成为人们生活中的必需品。我们对奔驰SUV家族了解不多。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就针对奔驰SUV家族来介绍一下奔驰SUV家族，让大家对汽车有更多的了解。

近日，“天地皆旅”2017奔驰北区SUV之旅在北京举行，旗下SUV车型点燃盛夏激情。通过专业的赛道和越野体验，让人们更直观地领略奔驰SUV家族的强大动力和卓越性能。本次活动主要包括“综合项目试驾”、“攀登高峰”、“赛道试驾”三个部分。根据每个项目的难度和重点，试驾车型也不一样。

全面的项目试驾

项目综合试驾包括紧急制动、最小转向半径、紧急并道三项。难度方面，对驾驶员要求不高，但能客观反映车辆的灵活性和制动耐久性。体验车型为北京奔驰GLC300，搭载“高功率”调校的2.0T涡轮增压发动机，匹配奔驰“华丹”——9手自一体变速箱。

试驾场地的第一个“科目”是全加速。尽管边肖有一些激烈的驾驶经验，他仍然不敢“为所欲为”。当油门踏板完全踩下时，发动机强大的爆发力令人印象深刻，但在全时四驱系统的帮助下，起步时没有打滑和胎响。加速过程中，9AT的密集齿轮比营造出平顺无缝的加速性能，令人过目不忘。接近制动点时，将制动踏板踩到底。随着防抱死制动系统开始工作，车内的安全带会瞬间收紧，帮助驾乘人员控制身体姿态。但是刹车距离比之前预计的要小很多，GLC的制动力在连续多圈的体验后一点都没有下降。

接下来的“圈子确定”就相对容易了。只需要放慢速度找到圆心，方便的向右填方向。虽然看似简单，但较小的转弯半径有助于车辆在日常行驶中在狭窄路段调头，同时也体现了其面对弯道的灵活性。

在边肖看来，紧急并线是对车辆性能和驾驶员技术的最大考验。不仅如此，这个路段意味着模拟高速行驶时遇到紧急情况时的紧急避让，具有很高的实用价值。据随车教练介绍，原则上行驶过程中不得采取制动措施。

在一定速度下，如果快速转动方向盘90度再右转，车辆会伴随着明显的重心偏移，尤其是对于重心较高的SUV车型，很有可能在过早接近“极限”状态时车辆失控。但是，对于底盘扎实的GLC来说，就是小菜一碟。悬架的横向支撑性能甚至比轿车还要好，回到正常姿态后没有多余的摆动。

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翻越高峰

在下午的“攀登高峰”项目中，边肖不仅可以亲自驾驶GLC和GLE SUV车型穿越泥泞，还将有幸体验奔驰品牌乃至全球最强大的硬核越野车——G级。当然，要阻止小鹿撞上心脏。毕竟教练一再强调，复杂路况下降速不是拉力赛，通过性才是首要目标。

GLC还是第一个出道的。别看这款车在城市SUV中的定位。借助4MATIC四驱系统和4ETS电子限位装置，在车轮怠速时，它可以对相应的车轮施加制动力，并以附着力将动力传递给轮胎，使汽车摆脱困境。在35度倾角的斜坡上行驶，对车身的刚性要求很严格，但奔驰就不用担心了。

然而，下一个环节让边肖捏了一把汗。双边桥梁的难度并不容易。另外，前方道路较陡，对驾驶员的视野造成了一定的干扰。好在该车配备了全景影像功能，不仅弥补了视觉盲区，还能帮助驾驶员用影像中的辅助线“瞄准”行驶路线。至于下坡陡坡，可以开启DSR功能“高枕无忧”，速度可以通过定速巡航杆在2-18km/h范围内调节。但是，为了保证安全，减速是最好的选择。

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ĠĠ根据车型不同，体验的路线也有所差异，接下来的GLE车型迎来了涉水路段，本次试驾的GLE 320车型虽没有装备气动悬挂系统，但顺利通过较浅的水潭不费吹灰之力，需要说明的是，“快走沙子慢过水”这句老话依然适用。但如果涉水后，面临较陡的上坡呢？发动机没有充沛的低扭恐怕就比较麻烦了，好在这台3.0T发动机在1300rpm即可输出400N·m峰值扭矩，稳住油门并缓慢深入便可轻松通过。

ĠĠ接踵而至的斜坡与“交叉轴”路段，对于小弟GLC都无法构成威胁，更何况是GLE。最终登场的是奔驰SUV家族元老级悍将——G级，不得不说历经多次换代，其方正的造型依旧颇具辨识度，当然，“大G”与泥泞绝对是最佳搭配。不过该车仅提供试乘，毕竟高难度路段具有一定危险性。

ĠĠ不出所料，上来便是个“下马威”，近乎全油门冲进带有积水的泥沙间，对该车而言或许只是“热身运动”。庞大身形与灵活的动态响应形成了鲜明反差，穿过泥泞的车辙，奔驰G级著名的“三把锁”如期登场，分布在前后驱动轴和中间传动轴上的三把机械式差速锁，可谓是该车的扬名利器，使用时，需按照中、后、前的顺序进行锁止。

ĠĠ实活实说，如果仅锁止中央差速锁，遇到对角线均有车轮失去抓地力时，电子限滑的作用较为有限，无法保障车辆顺利脱困。此时锁止后轴差速锁，剩下的事情只是扶稳方向盘及缓踩油门。非承载式车身和长行程悬挂，能够最大限度保障车轮不会出现悬空状态，只要还有附着力，脱困便不是问题。

ĠĠ当然，回归正常路段时需要解除差速锁，从而保证车辆拥有较小的转向半径。时至今日，这项操作已经被简化到再次按下中央差速锁按键即可，简言之，就是上锁有顺序，解锁一键搞定。此外，对于奔驰G级来说，前轴差速锁并不常用，除非深陷泥潭或雪地等，四轮均无法获得充足抓地力的情况，这倒不是说“不能用”，而是G级自身已经足够强大，一般情况确实用不上。 34

ĠĠ赛道试驾

ĠĠ如果说越野是SUV车型“烹饪”的主菜，那么赛道体验便是一道餐后的跨界甜点，二者间并没有出现喧宾夺主的状况，反倒是品尝过后会让人由衷赞叹大厨的手艺。想必大家已经猜到了，该环节登场的，便是GLE轿跑SUV（GLE Coupe）和上市时间不长的GLC轿跑SUV（GLC Coupe），不过由于身形差异，它们的表现会“高下立判”？

ĠĠ非也。先来说说新成员——GLC Coupe吧。相比城市道路，“上赛道”对其动力与悬挂系统，都提出了更严苛的要求，不过全力加速时明显的推背感让人信心倍增。

ĠĠ弯前全力制动并以“外内外”的方式划过弯道，悬挂强有力的支撑表现远超小编预期，弯中修正方向，车身响应颇为灵动，不禁让人怀疑这是台SUV？

ĠĠ当然，其实力远不止如此，当你决定调整车头向弯心进发时，方向盘指向精准，同时车头响应也没有一丝怠慢，即便是255mm宽胎已经发出嘶吼，也无需担心会突破抓地力极限而冲出赛道。

ĠĠ得益于采用低惯量涡轮技术，这台2.0T发动机在加速出弯时，动力储备相当充足，伴随驾驶员一声令下，它便会呼之欲出。

ĠĠ常言道“一分短一分巧”，在赛道里还要补上后半句，“一分轻一分活”。如此而言，尺寸更大的GLE Coupe恐怕会相当尴尬，甚至坐上驾驶席时，小编依然这样想。但是，发车的瞬间小编在心中默念了“对不起”。

ĠĠ较之GLC Coupe，搭载3.0T发动机的GLE Coupe动力更占优势，单从加速感受而言，其毫不逊色于前者。如弯前制动并“杀”向弯心，虽然侧倾现象较为明显，但是车身响应却并未因此而滞后，不过加速出弯时会更早出现响胎现象。

ĠĠ假如你想要靠“晚刹车”技术，给前车带来压力，较重的车身仍然会有些力不从心。需要强调的是，盛夏的北京不仅拥有35度高温，闷热的气候及持续暴晒下，地表温度更是高到难以想象。即便如此，两台试驾车在奋战一整天后，均没有出现刹车热衰减现象，表现可圈可点。

ĠĠ总结：

ĠĠ在这个由海外团队设计的试驾场地中，梅赛德斯-奔驰SUV家族凭借自身实力，向世人展现了其四驱系统傲视群雄的通过性，从城市中型SUV到顶尖级越野悍将，满足代步所需的同时，让车主涉足户外领略人生新高度成为了可能。而两款轿跑SUV车型，除了坐拥高实用性优势外，还能在赛道中追寻驾驭乐趣，为周而复始的城市生活平添了一份激情。